5月14日消息，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示：瓜子二手車母公司車好多舊機動車經(jīng)紀(北京)有限公司新增對外投資，成立車好多物流科技(天津)有限公司，該公司注冊資本5000萬元人民幣，由車好多舊機動車經(jīng)紀(北京)有限公司100%控股，經(jīng)營范圍包括：物流軟件開發(fā)；道路貨物運輸；國內(nèi)貨運代理；物流分撥、配貨；物流信息咨詢；倉儲服務；交通運輸咨詢服務；增值電信業(yè)務等業(yè)務。

　　” 其實，二手車電商平臺做物流已不是新鮮事。早在2017年6月，優(yōu)信二手車在啟動“全國直購”業(yè)務之時，也同時宣布自建物流體系，通過建立“骨干線+中心倉、聯(lián)絡線+中轉(zhuǎn)倉”以及“最后一公里”的物流網(wǎng)絡，布局點線結(jié)合、多維分發(fā)的高效物流體系。

　　因此，瓜子二手車如今的這一舉動也是可以理解的。在今年3月初，瓜子二手車宣布正式推出“全國購”業(yè)務。據(jù)了解，這項業(yè)務也是瓜子二手車母公司車好多獲得15億美元D輪融資后首個重點布局的全新業(yè)務。不難看出，瓜子二手車此舉與優(yōu)信二手車將在物流領(lǐng)域正面較量。

　　那么，這些二手車電商平臺到底為什么要在物流上“親力親為”呢？

政策釋放的紅利

　　近年來，二手車限遷（所謂“二手車限遷”，它特指一些地區(qū)對外地的二手汽車，采取限定環(huán)保級別、限制年限等要求，以控制外來車輛大量流入本地市場）政策逐步取消。如果說2017年是我國二手車取消限遷的“破冰之年”，那么2018年就是全面取消的“加速之年”。2018年以來，陸續(xù)有多個城市正式取消二手車限遷政策。政策層面的推動在一定程度上釋放了消費者跨區(qū)域購車的需求。

　　先來看一組數(shù)據(jù)：2019年1月中旬，中國汽車流通協(xié)會公布了2018年全年的二手車交易大數(shù)據(jù)，2018年1-12月全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%。從二手車市場的結(jié)構(gòu)特點來看，2018年二手車外遷轉(zhuǎn)籍總量為362.31萬輛，轉(zhuǎn)籍比例為26.21%，與2017年同期相比增長了4.4個百分點?？梢?，跨區(qū)域二手車的消費市場是在逐漸擴大的。

市場倒逼平臺布局

　　政策逐漸放寬以及市場的擴大，帶來機遇總是令人“欲罷不能”。為了爭奪這一市場，讓消費者不受地域限制、一站式的跨區(qū)域購車服務便成為電商平臺力推的業(yè)務?？鐓^(qū)域購車，尤其是相隔數(shù)千里的購車，就需要物流來支撐。

　　再來看瓜子二手車。其消費大數(shù)據(jù)顯示，2017年瓜子二手車平臺二手車的跨區(qū)域成交量相較2016年增加109.9%，2018年異地流通進一步活躍，跨區(qū)域交易量及占比再度大幅提升。這或許就是其投資物流科技公司的真正意圖。這即能在一定的程度上降低成本，而且擁有自己的物流運輸體系，也能迅速地響應市場，提高消費者的用戶體驗。

二手車物流面臨的問題

　　的確，為降低物流成本，加速流通效率，部分二手車電商會考慮自建物流，正如優(yōu)信二手車，其就在加速線下布局與物流布局。但不得不承認的是，目前大部分二手車電商平臺的基礎(chǔ)運營還處在“撮合階段”，如“信息發(fā)布-撮合交易-驗車報價-后期服務”的模式，對于涉及物流等方面的一站式服務的企業(yè)還比較少。

　　《物流時代周刊》小編通過瓜子二手車客服了解到，當下消費者在瓜子二手車平臺上看中的異地車型，相應的瓜子二手車嚴選直賣店業(yè)務員會進行跟進，然后在三方均達成協(xié)議后，瓜子二手車會與當?shù)睾献鞯恼囄锪髌髽I(yè)協(xié)商運輸車輛事宜，這是二手車電商平臺與第三方物流企業(yè)合作的模式。

　　小編也采訪了一家專業(yè)運車的物流公司，其也是二手車電商平臺的物流服務提供商。其相關(guān)負責人表示，賣家將車開到站點，物流公司將車輛固定到車輛運輸車，即板車上，再發(fā)往目的地城市的站點，也可提供門到門服務。

　　以一輛普通轎車從長沙發(fā)往北京為例，費用大致在2200元，如果包下整個車作為運輸載體，價格上還會有一定的折扣，耗時需4天左右。如果車輛屬于非標準車輛，如大中型suv，費用會在2200基礎(chǔ)上增加數(shù)百元至千元不等。該公司負責人還表示，物流公司還將為貨主提供數(shù)十萬不等的車輛運輸保險。

　　那么，當下二手車電商平臺以及背后的物流到底處于一個怎樣的發(fā)展狀態(tài)呢？

　　優(yōu)信集團首席運營官彭惟廉告訴小編，二手車這個行業(yè)發(fā)展至今，雖然經(jīng)過了各種各樣的投資和投入，但到目前為止，仍然主體處在信息在線化的階段，沒有真正走到電商化。因為二手車在目前的情況下無論消費者選擇哪個平臺，最終到了購買環(huán)節(jié)，消費者還是受制于本地能夠提供的二手車車源去進行購買，這樣的模式是線上線下的互動，即O2O，距離真正的電商體驗還有很大的距離。

　　這主要的原因有兩個，一是車輛屬于高價值產(chǎn)品，消費者十分重視線下體驗；二是缺乏一站化服務，中國汽車物流行業(yè)到目前為止其實仍然是圍繞新車行業(yè)打造的，這意味著大部分的物流路線規(guī)劃主要是以中國少數(shù)幾個汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)向數(shù)百個城市進行配送。

　　究其原因，盡管2018年的二手車交易量達到1382.19萬輛，但車源跟客源十分分散，這也是二手車電商平臺屬性決定的C2C模式，這就導致車輛物流要面臨極其復雜的路線規(guī)劃，不像新車運輸有固定線路，是點對點、持續(xù)性的運輸。而且，一輛板車若未達到一定的裝載量，按時發(fā)車就難以保證自己的利潤，所以在時效上難以控制。此外，相較于新車的2B運輸，電商平臺的二手車的收貨方大部分是個人，這對于物流服務的要求就更難以把控。

　　針對這一行業(yè)現(xiàn)狀，彭惟廉表示，優(yōu)信二手車未來會繼續(xù)在核心城市營建中轉(zhuǎn)倉，增加車輛運輸車零擔(與其它貨物拼裝一輛車運送)和干線整包的規(guī)模，大幅提高運轉(zhuǎn)效率，縮短消費者等待時間，提高用戶體驗。

　　二手車電商平臺尋求多元化的發(fā)展是值得肯定的，但目前其發(fā)展遇到的問題還遠不止于此。例如，如何把二手車的非標產(chǎn)品展現(xiàn)在消費者面前；如何能夠高效解決跨地購買的物流痛點；如何讓交付環(huán)節(jié)變得更高效……這些問題讓二手車電商平臺規(guī)模化經(jīng)營變得十分具有挑戰(zhàn)。未來如何突破，我們拭目以待。

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