5月22日，在萊茵河畔的梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠，一輛寶石藍Actros 1851 LS 4×2卡車緩緩駛下生產線，這是第一輛交付客戶的量產Actros年中該款升級版產品。

奔馳卡車 新Actros重卡 510馬力 4X2牽引車(型號1851) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　去年9月戴姆勒卡車在柏林首發(fā)這款車型后，緊鑼密鼓進行了大規(guī)模媒體展示、內部評測和部分用戶道路實測，終于在6月1日前正式量產。

　　特別是首發(fā)之后，這款革命性升級的產品交給客戶手中進行了實際道路測試工作，收集到大量的用戶使用反饋，并且進行了軟硬件的完善和升級。

　　對于這款產品，9月首發(fā)之后我們進行過詳細的介紹。今天這款車即將出現在我們身邊，她具有哪些可圈可點的亮點呢？

　　全數字化駕駛座艙

　　駕駛員拉開車門，進入駕駛室后，最為震撼和激動的第一眼印象就是升級的全數字化的駕駛艙設計，駕駛員坐在方向盤后面的感覺如同駕駛現代化的噴氣式客機。

　　多媒體駕駛艙是新Actros旗艦的互聯(lián)中心。主顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表板，使駕駛員可以一目了然地看到所有輔助系統(tǒng)和新的交通標志識別功能。儀表臺上的第二個觸摸屏主要用于從奔馳卡車APP中選擇應用程序，進行虛擬開關操作，以及新導航系統(tǒng)顯示。

　　數字化駕駛艙第一受益人就是駕駛員。繁重的駕駛工作將會進一步得到解放，而其他輔助駕駛功能將會通過數字化儀表進行無縫銜接，駕控的感覺無以復加。這非常有益于提升安全駕駛和運輸效率。

　　2.5代的半自動駕駛技術第一次在封閉試驗場環(huán)境中來到真實公路上。只是歐盟的法規(guī)要求在一分鐘內駕駛員要對方向盤進行一次干預操作。半自動輔助駕駛適應所有的行駛速度，卡車在滿足條件下可以自動實現轉向，制動，超車，加速等操作，明顯減輕了駕駛員駕駛負擔，對安全駕駛的提升具有飛躍式意義。

　　很多駕駛員會擔心，這套系統(tǒng)的可靠性如何？先耐著性子稍等片刻，我們的老規(guī)矩-眼見為實，耳聽為虛！

　　另一個全球首發(fā)是新Actros旗艦標配的MirrorCam，它取代了主鏡和廣角鏡。該系統(tǒng)由安裝在車輛外部的兩個攝像頭組成，其圖像顯示在駕駛室A柱上的兩個15英寸顯示器上，為駕駛員提供了全面改善的全方位視野。

　　這樣設計不僅可以提升駕駛安全，初級AI人工智能可以進一步提供自動切換廣角、超車警示和提醒、掛車車長提醒、防盜監(jiān)控、自動防眩目等各項創(chuàng)新功能的實現。

　　目前歐洲的立法很快就允許安裝這樣電子后視鏡的車輛合法上路，而國內的法規(guī)依舊不準這樣車上路，不過根據經驗，法規(guī)會盡快升級?？梢灶A料的是2020將是電子流媒體后視系統(tǒng)車輛元年。

　　主動制動輔助不在單獨依靠雷達一項裝備，而是使用了視覺AI技術，對駕駛狀態(tài)進行動態(tài)分析，去判斷是行人行走，站立或者是寵物橫穿馬路，從而采取合適的措施。

　　減少事故是提高出勤率的基礎，也是物流企業(yè)生存的根本。

　　之前給大家介紹了聰明的AMT變速箱面對艱難路況的操作情況。PPC如同給車輛增加了一雙眼睛，在車輛即將行駛的道路的坡道地形做到心中有數，從而提前采取必要的措施，確保油耗的降低。

　　PPC+ADA+ABA如同老司機，眼觀六路，耳聽八方，未來駕駛員處置意外可能性而存在

　　新一代PPC在上一代的基礎上對所有道路（歐洲）包括國道、村鎮(zhèn)都可以進行動力控制，實現全道路況下的動力輸出，配合交通信號識別系統(tǒng)，對道路限速、環(huán)島等場景做到匹配控制，實現動力性和經濟性的再次完美結合。

　　此系統(tǒng)嚴重依賴高精度三維地圖，目前是否能在中國使用還是未知數。

　　除此之外，此次改款升級涉及60項大大小小的提升。這里就不一一贅述。如果看到這里，大家心里有點癢癢，那就經常留意學院文章，或許不久以后驚喜會砸到你的頭上，我們稍安勿躁，2020更加精彩！

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