8月3日～4日，遠成快運集團在上?？偛空匍_了全國省區(qū)負責人全體會議，意在總結7月19日的研討磋商，同時展望未來。會議結果有二，一是成立新的遠成快運集團領導班子；二是基本確立了遠成快運未來發(fā)展方向——“加盟式的經(jīng)營，直營式的管理”，即以快運本部主導的省區(qū)大包模式。

　　這大半年，遠成快運自身較為沉默，但負面不斷，其中以拖欠員工工資、被供應商“擠兌”、消費者控訴其服務等詬病尤甚。

　　1月28日，遠成官方推文——《董事長致遠成家人的一封信》。在信中，遠成創(chuàng)始人黃遠成也直言不諱，道出了以往遠成所面臨的困境與發(fā)展中所存在的問題。對于原因，黃遠成認為是外部形勢不盡如人意，金融、融資方面遭受巨大變動，使其資金鏈斷裂，自身轉型等因素所造成的。且其還明確表示，這么多年來遠成并未拖欠一分員工工資并一直為員工謀福利等。

　　緊接著，3月，遠成快運召開全國網(wǎng)絡啟動大會，宣告全國網(wǎng)絡重新起網(wǎng)運營的消息。沉寂許久的遠成再次回到了大眾的視野且引發(fā)了行業(yè)的關注，當然對其批評的聲音也變得更大了。

　　其實，通過梳理遠成近3年的大動作，我們就能看出其發(fā)展的境遇并不那么樂觀。

　　借殼上市？未成。2017年12月8日，*ST烯碳發(fā)布公告稱公司控股股東沈陽銀基股權結構發(fā)生變更，導致公司實控人從劉成文變更為遠成集團實控人黃遠成。事實上，一些ST公司或者殼公司甩賣資產或者變更實際控制人以求進行重組保殼等情況在股票市場特別是A股市場已經(jīng)見怪不怪。

　　對于此舉，業(yè)內也普遍認為是遠成謀求上市之舉。不過好景不長，2018年5月，*ST烯碳宣布退市，這個曾被稱為遠成借殼上市的“殼”如今也自身未保，這不僅讓遠成的上市之路變得遙遙無期，更讓其后續(xù)發(fā)展顯得有些不知所措。

　　“擁抱”海航？未果。上市風波未平一波又起，遠成又“搗騰”起遠成物流這一業(yè)務板塊。2018年3月3日，遠成集團將其持有的遠成物流100%的股權轉讓給重慶遠成物流。同年5月23日，宿遷京東占股遠成物流8.06%，西安華鼎占股遠成物流4.83%。同年5月27日，供銷大集（供銷大集集團股份有限公司是海航集團旗下的核心企業(yè)）晚間披露，公司擬以發(fā)行股份的方式向重慶遠成物流、宿遷京東、西安華鼎購買其合計持有的遠成物流70%股權,交易價格暫定為43.4億元。此外，由于此次交易中的競爭性承諾，遠成集團不能再從事與合同物流相關的業(yè)務經(jīng)營。

　　事實上，對于遠成物流來說，變賣利潤增長見頂?shù)膫鹘y(tǒng)主營業(yè)務，將精力投入至未來可期的快遞、零擔快運等業(yè)務，的確不失為明智之舉。只不過到頭來終究還是“美夢一場”。2018年11月28日，供銷大集發(fā)布《關于終止發(fā)行股份購買資產暨關聯(lián)交易的公告》，公司將終止發(fā)行股份購買資產暨關聯(lián)交易事項。

　　接盤全峰？未通。據(jù)2018年5月驛站消息稱：青旅聯(lián)合物流科技集團正在籌劃關于全峰快遞的重大資產重組等事項。因為重組，全峰擬暫停支付對外款項，待相關問題落實完畢后，再行支付，而接盤者遠成可能性頗大。

　　2018年5月2日，億歐方面向遠成員工求證，該人士稱，“全峰的部分業(yè)務交由遠成來完成，其股份只是互換，而非收購，遠成把一部分股份給了中青旅，然后把全峰的業(yè)務接管過來，目前只是一個方案而已，接不接全峰都還不確定”。

　　據(jù)說遠成收購全峰一事最晚將在2018年5月15日前披露重大資產重組預案或者報告書，只不過如今已過一年有余，我們也沒等來這個消息。

　　上市不成、擁抱海航未果、接盤全峰等使得遠成發(fā)展已顯得力不從心。通過以上事件我們不難看出，其近3年的動作主要還是圍繞資本運作、自身轉型等進行的，只不過結果似乎都不美好。

1、謀求轉型卻屢遭變故

　　遠成的第一次轉型要從其向快運板塊開始傾斜說起。遠成變賣主營業(yè)務——遠成物流中的合同物流業(yè)務，欲舉全集團之力扶持發(fā)展較為不錯的遠成快運業(yè)務。只不過其合同物流業(yè)務被海航收購最終未果，使其難以將主要精力放在快運業(yè)務上。

　　遠成的第二次謀求轉型早在其2017年拿到全國性的快遞經(jīng)營牌照時就有所預兆。因此，在分析2018年遠成接盤全峰快遞的原因時，有業(yè)內人士將原因歸為其轉型做快遞的一次舉動。即便深耕快運多年，遠成快運若想順利開展快遞業(yè)務，許多方面也是能力不足的，如末端配送網(wǎng)絡等。只不過接盤全峰快遞一事最終也不了了之，轉向快遞業(yè)務的念頭再次被潑了一盆冷水。

2、資金空缺卻溝壑難填

　　遠成借殼上市不成，遠成物流被收購未果，相同的或許不只是結果，還有目的。尋上市之機、變賣主營業(yè)務目的或許是急需資金扶持快運、快遞等業(yè)務，為未來發(fā)展鋪路，給員工發(fā)工資、支付供應商款項等。

　　的確，物流企業(yè)謀求規(guī)?；\作、集約化發(fā)展務必需要大量的資本注入，這無可厚非。但遠成在布局業(yè)務上又尚存用力過猛之嫌。據(jù)公開資料顯示，遠成快運自2014年6月成立以來到2016年6月兩年時間，共建設了6500家直營網(wǎng)點和3500家加盟網(wǎng)點。這一規(guī)模擴大的速度在當時還是非常迅猛的，當然，遠成或許就是在那時耗盡了許多氣數(shù)。

　　因此，尋求資本的助力，為遠成快運的資本化運作開辟新的道路成了當時遠成一心想辦成的大事。只不過資本并沒有順利被注入，上市不成收購也未果，在加上拖欠員工工資、供應商款項等負面新聞纏身，受“即將倒閉”傳言所困，遠成帶著有些“虛胖”的遠成快運走的尤為艱辛。

3、服務較差導致無力回天

　　除了上述問題，企業(yè)內部管理混亂、人心不齊也造成其所提供的服務不盡如人意。曾有消費者投訴道，“遠成快運取貨時亂收費、走貨時沒時效、送貨時無保護、理賠時不作為、售后一拖再拖妄圖不了了之?！?

　　時效無法保證、售后服務嚴重缺失甚至還有時觸碰法律法規(guī)進行違規(guī)收費等都讓遠成快運的形象一落千丈。

　　2019年3月，遠成快運宣布重新起網(wǎng)后遠程快運總裁李秋針對遠成接盤全峰一事向媒體表示，遠成快運與全峰僅僅是合作關系。當時，全峰網(wǎng)絡運作不暢，基層網(wǎng)點攬收的貨物無法及時送達。通過遠成快運的網(wǎng)絡來運輸，以此收取相應的費用。讀到這或許不免有些人疑惑，遠成快運的攬收效率、服務質量都較差，其又是怎樣幫助全峰的呢？

　　當然，遠成給大眾、行業(yè)留下的疑惑還有很多。企業(yè)發(fā)展受資本、模式所困的“痛”或許還可解，但三番五次的折騰，其在消費者心中的印象也變得很差，企業(yè)信譽與形象的缺失，遠成又拿什么補救？

　　一線企業(yè)把握發(fā)展時機向綜合服務商轉型，留給二三線企業(yè)的生存空間本就十分有限，遠成又拿什么再拼一把？

　　不過，如今遠成快運欲再轉變發(fā)展方向，或許未來還將伴隨一系列動作，其能否在強手如林的物流業(yè)中爭回一席之地還需時間來檢驗。

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