新常態(tài)下專線物流園區(qū)如何突圍？

2015-12-16 10:34:28

　　經過30多年的市場化改革，我國公路貨運市場取得長足發(fā)展，早已告別了計劃經濟時代運力短缺狀況，能夠為各類制造業(yè)和商貿業(yè)客戶提供多元化的運力選擇。公路貨運市場也逐步形成以中小專線物流企業(yè)為主體，個體司機掛靠、熟人交易為典型特點的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　經濟發(fā)展進入新常態(tài)后，公路貨運總量和貨運周轉量緩慢增長，公路貨運市場運力過剩問題逐漸凸顯，再加上公路貨運行業(yè)價格調節(jié)機制和市場退出機制失靈，中小專線物流企業(yè)生存日益艱難。

　　各地物流園區(qū)（物流市場）檔口盤踞著大大小小的專線物流企業(yè)，專線物流企業(yè)與物流園區(qū)（物流市場）之間是唇亡齒寒的關系，專線物流企業(yè)日子不好過，靠收取租金過活的物流園區(qū)，日子同樣不好過。那么專線物流園區(qū)如何突圍？

新常態(tài)下專線物流園區(qū)如何突圍？

　　專線物流園區(qū)須采取抱團發(fā)展的策略。

　　一方面，專線物流園區(qū)應該進行內部資源整合，把園區(qū)內的運力資源擰成一條繩，方可以增強對貨源企業(yè)的吸引能力和議價能力，物流市場運營人員不妨走出去，積極與當地的行業(yè)協(xié)會、大型貨源企業(yè)對接，為園區(qū)內的專線企業(yè)尋覓到更多的貨源。據媒體報道，濟南柱子物流（專線物流園區(qū)）采取帶領小微物流企業(yè)抱團發(fā)展的模式成立物流協(xié)會和其他行業(yè)協(xié)會對接貨源，以“物流園區(qū)+物流協(xié)會+專線”的模式增強爭取貨源的話語權，同時，把配貨功能搬到網上，提供個性化的配貨服務，以擴大物流園區(qū)的貨源信息。筆者認為，濟南柱子物流的做法值得同行借鑒。

　　另一方面，專線物流園區(qū)應該更多與其他地方同類型的物流園區(qū)進行業(yè)務對接，甚至可以在全國范圍內構建物流園區(qū)聯(lián)盟，在聯(lián)盟的基礎上，對各地物流園區(qū)的運力資源進行整合，逐步實現(xiàn)各物流園區(qū)之間干線運輸和城市配送的有效銜接，為貨主企業(yè)提供一站到家、安全快捷的優(yōu)質公路運輸服務，逐步改變公路貨運在供應鏈上下游的弱勢地位，增強公路貨運行業(yè)的議價能力。　　抱團取暖的策略提供了一條整合園區(qū)內小、散、亂運力資源的途徑，在運力資源優(yōu)化、強化的基礎上，專線物流園區(qū)的生存狀況也必然會逐漸好轉，能夠更好地適應新常態(tài)背景下經濟結構調整、優(yōu)化、升級的要求。

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