中國(guó)的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代，而國(guó)外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國(guó)家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時(shí)間上的差距也就決定了中國(guó)的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)試水冷鏈

　　●2015年8月，京東以43億元入股永輝超市，雙方在冷鏈物流領(lǐng)域展開了合作。

　　●2014年8月，天貓宣布試水生鮮冷鏈物流，為水果生鮮提供配套冷鏈服務(wù)，首批配送城市覆蓋上海始發(fā)至北上廣深杭等26個(gè)城市。

　　●沃爾瑪旗下電商平臺(tái)1號(hào)店目前70%的生鮮訂單通過自建的冷鏈供應(yīng)渠道進(jìn)行配送。

　　國(guó)內(nèi)外冷鏈差距

　　歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%剩余的大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上仍是常溫運(yùn)輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象，并不完整。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家已形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)占到銷售總量的多半，并且在不斷增長(zhǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家就采用冷鏈物流來減少農(nóng)產(chǎn)品損耗、降低了成本，從而間接增加農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。

　　我國(guó)冷鏈布局過于分散，全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘楷F(xiàn)有880萬噸。這些冷庫(kù)主要分散在各水果蔬菜主產(chǎn)區(qū)、大中城市郊區(qū)的蔬菜基地和滿足城區(qū)凍肉儲(chǔ)備任務(wù)的儲(chǔ)藏基地，無法為易腐食品冷鏈物流一次性監(jiān)控設(shè)備 流通系統(tǒng)提供有效的低溫保障，因此在冷庫(kù)建設(shè)需求上仍存在很大缺口。

　　中國(guó)的物流鏈條為何冷不起來？可以從以下幾個(gè)原因分析：

　　●市場(chǎng)的火熱

　　2010年前后，在政策扶持和市場(chǎng)本身不斷擴(kuò)大的雙重作用下，中國(guó)的冷鏈行業(yè)步入快速發(fā)展的道路。各方勢(shì)力紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，想要在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中分得一杯羹。從2010年以來，進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)的金融投資機(jī)構(gòu)就多達(dá)300多家。

　　但是，這場(chǎng)熊熊燃燒的大火，卻并不一定能加快冷鏈這鍋水的沸騰速度：“從上世紀(jì)六七十年代國(guó)有水產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)建設(shè)冷庫(kù)僅用于冷藏，而其后的運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)還沒有“冷”的概念起，就注定了中國(guó)冷鏈行業(yè)起步晚，市場(chǎng)規(guī)模有限、發(fā)展不成熟這個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。”

　　直到20世紀(jì)90年代初，麥當(dāng)勞等外資快餐連鎖企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，需要能夠提供冷鏈運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞴鹃_始，市場(chǎng)上才慢慢出現(xiàn)了一些專門跑冷藏運(yùn)輸?shù)乃綘I(yíng)車隊(duì)。而中國(guó)冷鏈物流行業(yè)也才由此正式起步。

　　進(jìn)入新紀(jì)元之后，隨著光明、三元等大型乳制品企業(yè)以及思念，三全等速凍食品企業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的冷鏈運(yùn)輸和冷藏庫(kù)也獲得了快速的發(fā)展，并且隨著市場(chǎng)的發(fā)展還在不斷的擴(kuò)大。

　　●成本的高昂　

　　盡管中國(guó)冷鏈發(fā)展迅速，但不可否認(rèn)的是，與歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)依然存在較大的差距。其中最重要的原因就是成本居高不下。

　　在物流鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)，冷鏈都要比普通的物流高出很多：首先是設(shè)備成本。冷藏庫(kù)的建設(shè)成本要比普通倉(cāng)庫(kù)高出3倍以上，其中主要是倉(cāng)庫(kù)墻體和地面的保溫材料，以及專業(yè)制冷設(shè)備的支出。冷藏車亦是，同等型號(hào)的冷藏車比普通的廂式貨車的價(jià)格高出近3倍；而冷庫(kù)專用的叉車又比普通倉(cāng)庫(kù)用的叉車價(jià)格高出近7倍。其次就是人力成本。由于冷藏庫(kù)常年處于低溫狀態(tài)，冷庫(kù)工作人員的工資要比普通倉(cāng)庫(kù)工作人員高30%左右。但是，最重要的還是總物流量的差距。冷鏈物流始終還是一個(gè)小眾市場(chǎng)，沒有那么大的市場(chǎng)需求。這也導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)不能降低成本。

　　●信息化水平低下

　　信息化程度不高也一直是制約中國(guó)冷鏈物流發(fā)展的重要因素。冷鏈物流的信息化，一般包括車輛溫度監(jiān)控的信息技術(shù)、車貨匹配的信息平臺(tái)和冷鏈物流大數(shù)據(jù)的搜集應(yīng)用。

　　目前在干線物流，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷藏車的GPS定位和車內(nèi)溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控。還可以通過車內(nèi)溫度記錄儀，每3～5分鐘記錄一次車內(nèi)溫度，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的全程監(jiān)控。而中國(guó)目前與國(guó)外冷鏈物流差距最大的地方之一是：車輛與貨物的信息匹配。其考驗(yàn)的不是某家企業(yè)，而是整個(gè)社會(huì)的協(xié)調(diào)能力。最開始國(guó)內(nèi)的信息匹配只能通過交易中心登板報(bào)這種最原始的方式呈現(xiàn)——交易中心把本市場(chǎng)的貨物運(yùn)輸需求寫在信息欄的小黑板上，往來的貨車司機(jī)看到信息后，就可以自己聯(lián)系業(yè)務(wù)。雖然隨著信息技術(shù)的發(fā)展，開始出現(xiàn)一些地域性的車貨信息匹配平臺(tái)。但是 ，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而如何運(yùn)用好這些沒有經(jīng)過統(tǒng)籌的各大信息平臺(tái)數(shù)據(jù)，將是未來中國(guó)冷鏈物流信息化發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　結(jié)語(yǔ)

　　冷鏈物流產(chǎn)業(yè)對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，冷鏈物流配送系統(tǒng)形成的話，必將帶動(dòng)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)像速凍產(chǎn)業(yè)和蔬菜產(chǎn)業(yè)提高到一個(gè)新水平。因此發(fā)展我國(guó)冷鏈物流業(yè)勢(shì)在必行。從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，完善相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將各環(huán)節(jié)連接起來形成一個(gè)系統(tǒng)化的模式，把握市場(chǎng)需求，遵循市場(chǎng)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)性的穩(wěn)定發(fā)展。

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