1月2日，阿里巴巴的一組數(shù)據(jù)顯示，2020年，更多企業(yè)將利用數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，對擴大經(jīng)營、生意增長有信心。

　　有研究預測2020年中國數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模將增至32萬億元。浪潮之上，平臺可以有效幫助參與者獲取機遇和資源，從數(shù)字經(jīng)濟分享發(fā)展紅利。大批企業(yè)因此快速成長，在拉動內(nèi)需、促進就業(yè)上創(chuàng)造了巨大價值，折射出中國經(jīng)濟的活力和韌性。

　　的確，在人口紅利、資本紅利逐漸消失之時，技術(shù)紅利成為快遞物流及其相關(guān)企業(yè)寄以厚望的風口。而在這一過程中，菜鳥、京東、順豐等扛起了數(shù)字技術(shù)開發(fā)與推廣的的大旗。菜鳥也毫無疑問地走在了整個物流行業(yè)發(fā)展的最前端。在賦予物流業(yè)不斷迸發(fā)的動力、無窮的潛力、可重構(gòu)的創(chuàng)新力與引領力的同時一步步的壯大自己，也讓自己越來越“肥”——不僅到處投投投，吃得多；還秀出各種“黑科技”，幫助物流各環(huán)節(jié)“懶得動”，更通過越來越重的噸位迅速下沉至農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，膘肥體壯的菜鳥在資本寒冬、復雜緊張的國際環(huán)境中，“抗凍”一路高歌。

“懶得動”的菜鳥

　　將業(yè)務線上大部分實操環(huán)節(jié)都交由智能化、數(shù)字化設備運轉(zhuǎn)，數(shù)智化思路深入每一個細枝末節(jié)，菜鳥這只“肥鳥”太懶了！

　　2019年“雙11”前，菜鳥獲阿里233億元的增持，為持續(xù)加大智慧物流投入，強化商業(yè)操作系統(tǒng)物流基礎設施所用；2019年“雙11”后，菜鳥數(shù)智化建設迎來高潮。2020年，菜鳥流通的生命線——供應鏈的解決方案將進入產(chǎn)品化時代，數(shù)智化將釋放新一輪紅利。

　　數(shù)字化、智能化技術(shù)可以幫助企業(yè)供應鏈降本增效，提升抗周期增長的“內(nèi)功”。正如馬云2019年12月20日在第四屆楚商大會上所言，未來物流業(yè)不再是體力勞動，而是變成腦力勞動，這些包裹高效流動的背后是技術(shù)、數(shù)據(jù)，是物流的變革，也是服務業(yè)的變革、產(chǎn)業(yè)鏈的變革。

　　據(jù)統(tǒng)計顯示，使用菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合預測和智能補貨服務的品牌，銷售增長了5%至30%，缺貨率下降了5%至10%，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)下降了20%至60%，倉儲成本整體降低三分之一。僅庫存優(yōu)化一項，預計就可以讓享受這一服務的100多個商家一年節(jié)省8800萬元的倉儲物流成本，釋放約3億元的流動資金。

　　總結(jié)2019年，物流業(yè)面臨數(shù)字化蛻變，而菜鳥更是變數(shù)字化為物流數(shù)智化，為行業(yè)提供印刻有菜鳥名字的物流解決方案。的確，在物流業(yè)轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型行業(yè)的當下，菜鳥一次又一次的蛻變無疑是加速了整個行業(yè)數(shù)字化、智能化進程。

　　而從菜鳥6年來發(fā)展路徑來看：其從電子面單的改造到包裹的數(shù)字化升級、智能供應鏈提供商家普惠服務、全球供應鏈“秒級通關(guān)”、菜鳥裹裹快遞全鏈路數(shù)字化，再到菜鳥驛站“最后100米”數(shù)字化解決方案，菜鳥無疑成為了行業(yè)數(shù)字化、智能化的發(fā)展引擎，更是為物流行業(yè)不斷賦能的智庫。

“抗凍”的菜鳥

　　2019年投資增速下滑、消費增速放緩、國際環(huán)境不確定性有增無減，全球經(jīng)濟發(fā)展面臨的形勢愈加復雜嚴峻。在這樣的背景下，菜鳥不但沒有走下坡路，反而在“寒潮”中步伐更加堅實，甚是“抗凍”。

　　2019年12月27日，菜鳥全球運年度報告發(fā)布，中國制造被送達全球超200個國家和地區(qū)，全球有近80個國家和地區(qū)的好貨被運抵中國。這是菜鳥2019年在全球布局最為高光的時刻。當然這是基于菜鳥“一橫兩縱”中的兩縱展開的。全球化的供應鏈能力（包括國際小包裹、國際供應鏈、國際末端網(wǎng)絡等），對應菜鳥“全國24小時，全球72小時必達“的使命，是菜鳥近年來看重且一直發(fā)力的重點。

　　菜鳥打造的全球智慧物流網(wǎng)絡也已然聚集了一票大咖：數(shù)十個全球物流合作伙伴、200余的個跨境物流倉庫，能覆蓋224個國家和地區(qū)。西班牙、荷蘭、法國以及東南亞等多個國家已實現(xiàn)72小時達。

　　沒錯，在資本、技術(shù)、政策紅利等的推動下，菜鳥正變?yōu)橐粋€宏大的世界級物流協(xié)同平臺。關(guān)于通達全球、遍及世界的這個夢想，早已植入菜鳥的骨髓。馬云曾言，“全球化是整個菜鳥，包括整個阿里很大的機會。”萬霖也曾放出豪言，“只有菜鳥飛起來，世界才會真正變小。阿里的每一個業(yè)務都讓世界不一樣，而菜鳥的眼光格局不一樣，業(yè)務就不一樣，世界就會因為菜鳥而不一樣?！?

　　如2019年12月中旬，菜鳥國際首度跑通了澳門網(wǎng)購通過珠?？诎渡陥髮崿F(xiàn)當日達測試訂單。據(jù)悉，首筆訂單由內(nèi)地商家發(fā)往菜鳥國際位于珠海的轉(zhuǎn)運倉，之后通過線上報關(guān)，直接送抵澳門。天貓海外、菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合珠海當?shù)卣块T，應用數(shù)字技術(shù)，首度實現(xiàn)了經(jīng)珠海拱北海關(guān)跨境電商一般出口申報后直送澳門的鏈路。

　　世界會不會因菜鳥變得不一樣？相信大家心中都有結(jié)論，但在菜鳥的影響下，快遞圈的大佬們在布局全球化方面，可謂不遺余力。

　　1月2日消息，順豐航空開通了第二條印度直飛貨運航線；2019年12月18日，順豐航空已經(jīng)獲得美國交通運輸部批準，準許其運營中國與美國間任意城市之間的定期或包機貨運航班；11月底，圓通國際正式開通越南國際快遞包裹業(yè)務；2019年12月18日，由圓通航空開通運營的杭州?達卡全貨運航線順利完成首航；2019年1月11日，百世在泰國全境正式起網(wǎng)，啟動了覆蓋首都曼谷與76府的快遞業(yè)務……

　　在快遞企業(yè)接連布局航空貨運業(yè)務的大背景的襯托下，菜鳥的物流全球化步伐走的甚是“輕”，“輕”在其多以合作、投資的方式構(gòu)建企業(yè)協(xié)同發(fā)展的生態(tài)鏈條，菜鳥的國際化之路也依舊沒有改變以技術(shù)、平臺勾連物流各個環(huán)節(jié)的本質(zhì)。

“吃得多”的菜鳥

　　戰(zhàn)略入股點我達、獨立蜂鳥即配、成立丹鳥……為的就是能吃的開心、玩的輕松、用的方便。大舉進軍本地生活服務領域，正是因為菜鳥“吃得多”！

　　“快遞行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，末端的壓力是最大的。其實整個快遞行業(yè)的末端到了必須要升級的階段了，不管是戰(zhàn)略，還是運輸工具，以及整個人員的管理模式，都到了需要升級的時候?！比f霖在對話《中國企業(yè)家》時說道，“升級末端組織形式和模式是一方面；在城市治理和城市規(guī)劃中間，對快遞行業(yè)進行有目的、有針對性的規(guī)劃，幫助快遞行業(yè)末端升級，從而使快遞行業(yè)提升用戶體驗，更加有序地發(fā)展，是另一方面?！?

　　的確，末端是凸顯服務質(zhì)量及品牌形象尤為重要的一環(huán)，“不做快遞”的菜鳥又該如何消解來自末端服務的壓力呢？其實從阿里的本地生活服務戰(zhàn)略的構(gòu)建便可窺得一二。

　　2018年7月11日，點我達和菜鳥攜手完成了國內(nèi)即時物流市場上最大的一筆投資。菜鳥網(wǎng)絡用眾包業(yè)務和其他業(yè)務資源+2.9億美元現(xiàn)金，戰(zhàn)略入股點我達。

　　2019年5月28日，丹鳥亮相全球智慧物流峰會。而丹鳥的初心則是：運用數(shù)字化技術(shù)和智能算法，聯(lián)合配送網(wǎng)絡上下游，對全國落地配服務進行升級，為商家提供多種解決方案，為消費者打造本地生活的極致物流體驗。

　　2019年6月5日餓了么宣布旗下即時物流平臺蜂鳥品牌獨立，并升級品牌名為蜂鳥即配。蜂鳥即配宣布，未來3年，蜂鳥將建設2萬個全數(shù)字化即配站，建立數(shù)智化的開放即配生態(tài)，將服務拓展到更多行業(yè)和區(qū)域。同時，餓了么方面示，預計未來每天將有1億件商品通過即時配送送達，80%的日常生活所需可由即時配送滿足，要完成這樣的跨越關(guān)鍵是數(shù)智化。

　　入股點我達、成立落地配品牌丹鳥、獨立蜂鳥即配等進而完善基于城市范圍內(nèi)的即時配送業(yè)務，以拓寬業(yè)務邊界、完善服務網(wǎng)絡是菜鳥“不做快遞”而能穩(wěn)住服務的幾大策略。

“噸位重”的菜鳥

　　在“多吃懶動”的作用下，菜鳥的噸位也越來越大。在阿里重新啟動聚劃算后，菜鳥就變得越來越“沉”。

　　就在拼多多“學徒”淘集集“死”于2019之時，外界開始再次重新正視拼多多的存在。在成立3年左右的時間，拼多多活躍用戶數(shù)超過京東和美團，2019年第二季度活躍用戶數(shù)上升至4.83億人，與阿里差距日漸縮小。成立4年有余，拼多多電商市場占有率第二，一度被外界判定為阿里、京東無法忽視的對手。前端電商體量的迅速龐大勢必讓拼多多開始考慮后端物流服務的穩(wěn)定。而后，拼多多再發(fā)力，表示將積極發(fā)展物流，擬建立“新物流平臺”。

　　根據(jù)拼多多最新策略，未來拼多多不會投資建設大型倉儲設施或配送團隊，而是利用物流行業(yè)內(nèi)資源，通過AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設備等技術(shù)提升行業(yè)效率，特別是農(nóng)產(chǎn)品運輸方面。而就目前看來，這個“新物流平臺”怎么看或許都有點像菜鳥。

　　當然，菜鳥利用平臺、技術(shù)、開放協(xié)同等精神整合社會物流資源的做法，拼多多或許能學得一二，但菜鳥對物流資源進行瘋狂整合的態(tài)勢以及日益開放的協(xié)同再生能力是對手短時間內(nèi)難以企及的。

　　但菜鳥肯定不會固步自封，其必然要認清一個事實，在許多方面，菜鳥與拼多多關(guān)于物流的布局起點是一樣的。

　　一方面，拼多多帶來的物流增量市場既誘人，又危險。事實上，淘系快遞企業(yè)絕大多數(shù)的第二大訂單來源已經(jīng)非拼多多莫屬，且與淘系訂單處于四六分或三七分的狀態(tài)。拼多多所帶來的增量市場，沒有一家會放棄，“雞蛋不能放在同一個籃子里”的道理，快遞大佬們比我們要清楚。

　　此外，拼多多起家于下沉市場，很大一部分的包裹是流向農(nóng)村及低線城市的，這也是包括菜鳥、京東物流在內(nèi)都想涉足但都沒能順利拿下的蛋糕。

　　2019年6月4日，菜鳥農(nóng)村物流品牌“溪鳥”開始招聘運營人員。招聘信息顯示，“溪鳥”招募的崗位側(cè)重于農(nóng)村物流方向，包括有“鄉(xiāng)村共配產(chǎn)地倉產(chǎn)品運營”、“鄉(xiāng)村共配網(wǎng)絡運營”等職位。對于四線城市以及廣大縣城和農(nóng)村的發(fā)展空間的挖掘，菜鳥已然開啟了獨屬于自己的步伐。

　　2019年9月17日，菜鳥鄉(xiāng)村聯(lián)合淘寶直播在2019豐收節(jié)公益直播盛典上，發(fā)布“百靈鳥”計劃：未來一年開通1000條以上農(nóng)產(chǎn)品上行“高速公路”，支持 100位快遞小哥成為村播“助農(nóng)大使”，讓優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品走出大山、美名遠揚?！疤詫氈辈ズ筒锁B鄉(xiāng)村的聯(lián)手，是商流和物流的強強聯(lián)合”，淘寶村播項目負責人朱曦表示?！拔覀儾粌H要把農(nóng)產(chǎn)品賣出大山，更要讓價廉物美的農(nóng)產(chǎn)品新鮮直達消費者”，菜鳥鄉(xiāng)村負責人熊健介紹，雙方將為廣大縣鄉(xiāng)提供電商物流“一條龍”服務，并通過創(chuàng)新技術(shù)和模式，提升鄉(xiāng)村物流數(shù)智化。

　　另一方面，拼多多在供應鏈上的布局將促使其物流鏈條更加長也更加深入，菜鳥需要警惕。拼多多做農(nóng)產(chǎn)品起家，以求推動農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模上行，與將小商品市場、電器城搬到線上的淘寶、京東存在很大差異。這個差異的關(guān)鍵點其實就是在供應鏈上的差別。農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期較短等因素，必然促使拼多多要深入生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，不斷提升供應鏈效率，才能把農(nóng)產(chǎn)品新鮮、安全地送至消費者手中。而在供應鏈以及C2M模式的打磨上，阿里沒有占得多少勝算?；谄炊喽嘣诠溕系牟季?，并用技術(shù)打通供應鏈鏈條，建立廣泛深入的物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，拼多多的“菜鳥”能爆發(fā)出的能量有多大其實是很難預估的。但無論如何，菜鳥也開始發(fā)力下沉市場，相信其憑借溪鳥，乘著政策的東風，或許也能一路高歌拿下這塊“蛋糕”。

　　自成立以來，菜鳥由小壯大，如今越來越肥！接下來它還可能還會繼續(xù)在物流業(yè)掀起一陣陣浪潮，或快遞領域，或冷鏈物流領域，或大件物流領域、或即配領域……總之，菜鳥這只肥鳥，稍微動一動，行業(yè)或許就要抖一抖，不得了！

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