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央視再爆藍牌輕卡“大噸小標”
2020-01-19 09:13:24
相信卡友們都知道，521“大噸小標”事件。2019年5月21日，一則關于輕卡空載就超載的新聞橫空出世，使這個行業(yè)多年來的違規(guī)超標現(xiàn)象完全暴露出來。有關部門也開始大力的整治大噸小標的現(xiàn)象，一時間面對如此大的力度，不少人都放棄了超標輕卡，而十噸王也仿佛從我們的眼前消失了……
然而，在剛剛過去的2019年年末，當人們紛紛猜測著，2020年“藍牌輕卡”或許將不再適合運輸行業(yè)，它會向怎樣的方向變革之時，現(xiàn)實又再一次打了所有人的臉。
不超18噸可上高速，按1類車收費
按軸收費后，藍牌輕卡享受最優(yōu)惠待遇
2019年12月17日，交通部一道特級明電，再一次給了“藍牌輕卡”這類二軸車，不超過18噸即可上高速的權利。當然，正如文件所說，鑒于二軸車數(shù)量多，涉及面廣，情況復雜，這只是當下的權宜之計。
而在按軸收費政策實施以后，對于二軸藍牌輕卡不超18噸仍可上高速這一規(guī)定，不僅沒有絲毫改變，甚至在收費方面，還是按一類車的收費標準實施。
裝的比同類二軸車只多不少，收取的費用卻不到其他二軸車的30%。吊打一切二軸黃牌車這話一點都不為過，藍牌輕卡一躍成為了人們眼中的神車。甚至連收費站的收費員都在開始勸6米8的車主，把車賣車再買個4米2吧！
但大家或許都忘了，當初的藍牌輕卡是一類岌岌可危，不變革就無法在行業(yè)生存的車……
黃牌車拉得少交的多，藍牌車拉的多交的少，而這又恰恰是符合明文規(guī)定的。面對這樣的矛盾，央視又再一次針對貨車“大噸小標”的問題，進行了報道。
“大噸小標”現(xiàn)象仍然存在，經銷商上牌有秘訣：更換車廂。
央視此次發(fā)聲，再一次向人們揭示了輕卡背后的一條灰色利益鏈，這其中更牽扯到各方利益之間的博弈。
超4.5噸，一律按2類車收費，有省份改變藍牌輕卡收費模式。
近日，有不少山西卡友在后臺留言反應，他們收到了下面的宣傳單：“1類貨車超4.5噸將暫時按照2類貨車收費”。
按照《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第62號），2軸貨車超限認定標準為不超過18噸，導致目前高速公路上行駛的1類貨車存在實際車貨總質量超過4.5噸的現(xiàn)象。
在國家出臺新政策之前，實際車貨總質量超過4.5噸1類貨車暫按2類貨車收費標準執(zhí)行。國家出臺新政策之后，按新政策執(zhí)行。
也有卡友表示自己的藍牌輕卡已經按照2類貨車收費了，可見此事并非空穴來風。
正如，交通部在去年12月17日發(fā)布明電，藍牌輕卡不超過18噸可上高速。但是早在12月11日，這一政策就已經在河南開始實施了。
這次，央視再次曝光藍牌輕卡“大噸小標”，個別省份開始對藍牌輕卡改變收費模式。這都在向人們釋放一個信號：面對瘋狂的4米2“神車”，國家這次要來真的了！
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