網(wǎng)絡貨運元年開年遇上疫情，去哪能快速拿下許可牌照，搶占先機？網(wǎng)絡貨運政策越來越嚴格細致，如何合規(guī)又低成本拿票，還能減輕稅負？想走網(wǎng)絡貨運的康莊大道，又不想新建平臺、開發(fā)系統(tǒng)，有沒有捷徑可走？

　　聽起來有點理想主義、異想天開的想法，在2020年這個網(wǎng)絡貨運新政正式實施的開局之年，還真有解決之道！

　　一方面得益于政策伊始，某些地方政府先進的服務意識和強大的政策扶持；另一方面逐漸興起的網(wǎng)絡貨運線上產(chǎn)業(yè)園新模式，正在解決除了自家業(yè)務之外，其他物流企業(yè)的全套問題，包括申報輔助、拿許可證、對接政府獎勵反饋、搭建自己的網(wǎng)絡貨運平臺與系統(tǒng)、財稅合規(guī)等。

網(wǎng)絡貨運線上數(shù)字產(chǎn)業(yè)園模式興起

　　我國的物流業(yè)因為層層分包模式，超長的鏈條導致貨運效率低下、成本高昂。

　　2019年9月，交通運輸部聯(lián)合國家稅務總局印發(fā)的《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》和3個配套指南就旨在解決上述難點，提高貨源的組織效率。

　　近期，交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源也專門針對網(wǎng)絡貨運提出了四大關鍵著力點：“物流降本增效”、“保障運輸安全”、“確保稅務合規(guī)”、“拓展增值服務”。

　　由此，不少地方政府出臺了很多前所未有的支持政策，例如貴州省將網(wǎng)絡貨運列為“交通強國”的試點項目重點扶持；江蘇省在網(wǎng)絡貨運上先行先試；天津市專門為網(wǎng)絡貨運上線了一個稅務合規(guī)平臺……

　　這其中尤為值得關注的是目前大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)飛速崛起的貴州。

　　貴州省銅仁市的網(wǎng)絡貨運項目就是一個典型，其目前是貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的重點項目、省級《交通強國》試點項目。這種從省一級開始的重視，讓當?shù)亻_展網(wǎng)絡貨運獲得的支持和資源更為強勁而豐富。

　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，銅仁市政府專門擬定了一個“網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)培育計劃”，即以大數(shù)據(jù)應用驅(qū)動的發(fā)展理念為指導，以大數(shù)據(jù)賦能物流行業(yè)，打造線上管理服務平臺提升政府的數(shù)字化管理水平，并出臺了5年的產(chǎn)業(yè)扶持計劃，欲打造千億規(guī)模的線上物流產(chǎn)業(yè)。

網(wǎng)絡貨運管理服務平臺一站式服務

　　除此之外，銅仁市為了保障入駐的網(wǎng)絡貨運企業(yè)利益與安全、方便企業(yè)管理運營、節(jié)省入駐企業(yè)的時間、資金成本，專門與擁有技術能力、專家資源、豐富網(wǎng)絡貨運經(jīng)驗的快貨運搭建了一個網(wǎng)絡貨運線上產(chǎn)業(yè)園新平臺——梵運網(wǎng)絡貨運管理服務平臺。

　　該平臺是由銅仁市為支持網(wǎng)絡貨運企業(yè)發(fā)展而專門打造的，其運營管理由銅仁市大數(shù)據(jù)集團負責，快貨運主要提供科技力量、技術支持和平臺維護。據(jù)悉，該平臺能為入駐的物流企業(yè)實現(xiàn)申報網(wǎng)絡貨運資質(zhì)、快速拿下許可證牌照、為其提供一整套合規(guī)的網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)和平臺并長期維護、與地方政府合作申請產(chǎn)業(yè)扶持獎勵政策、幫網(wǎng)絡貨運企業(yè)申請稅務代開試點等功能。

　　簡單歸納，就是解決了“快速高效拿許可證”、“低成本獲得合規(guī)系統(tǒng)”、“財稅合規(guī)并且稅負低”這幾大物流企業(yè)最頭疼的網(wǎng)絡貨運障礙。

　　 拿證更快

　　根據(jù)網(wǎng)絡貨運管理辦法，一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡貨運平臺，從系統(tǒng)開發(fā)、技術儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網(wǎng)絡貨運許可證整個過程都充滿了艱難。

　　快貨運CEO趙干給羅戈網(wǎng).物流沙龍分享了一家物流企業(yè)從頭開始做起到順利拿到許可證的全流程，他介紹，完全按此流程跑一遍，時間大約需要3-6個月，算上網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)的費用，拿到牌照的投入在大幾十萬。

　　而這還是最表面的難點，過程中的艱難可能不少企業(yè)要正式走一遍流程才有體會。

　　第一個是三級等保，“這是網(wǎng)絡貨運管理對于網(wǎng)絡安全的基本要求，企業(yè)需要到所在運營地的網(wǎng)安部門備案，請專門的測評機構評測，費用大約在10萬元，后續(xù)每年都要審核一次，費用同樣不低?！?

　　第二是與交通、稅務等政府部門的溝通。因為牽扯到當?shù)夭簧俨块T，中間的溝通環(huán)節(jié)比較復雜、成本較高，“比如交通領域的認證、材料遞交，雖然權利下放到了地方運管局，但實際上受限于技術水平，真正的審核還是在省廳一級。”

　　再者是司機開票流程。這里需要與稅務部門對接，只有在業(yè)務真實的前提下，稅務部門才能開出發(fā)票。因此在管控網(wǎng)絡貨運企業(yè)時會要求運營數(shù)據(jù)能通過稅務要求的風控系統(tǒng)。這里面聽上去簡單，事實上銜接環(huán)節(jié)和數(shù)據(jù)處理也是相當復雜。

　　最后一點也是企業(yè)最為看重的——系統(tǒng)跑通了，繳納的稅金如何能夠一站式簡化手續(xù)并獲得政府的補貼、獎勵？

　　“怎么跑得回來？如何簡單方便的回流？這一點不少公司很難搞得通。”

　　 性價比更高

　　羅戈網(wǎng).物流沙龍了解到，梵運不僅幫入駐銅仁的網(wǎng)絡貨運企業(yè)解決流程問題、拿證問題，還包括提供一套符合交通部監(jiān)管要求的網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)，并提供服務器和技術維護服務。

　　目前通過梵運服務的企業(yè)一般2個月之內(nèi)就能跑完整個流程拿到牌照。并且整套流程下來，加上提供一套合規(guī)的網(wǎng)絡貨運平臺以及長期維護服務，收費遠低于市場價格。

　　財稅合規(guī)

　　除上述優(yōu)勢之外，物流企業(yè)在網(wǎng)絡貨運上最敏感的神經(jīng)還是在財稅方面：如何實現(xiàn)財稅合規(guī)？自家平臺能不能代開發(fā)票？最終企業(yè)實際稅負是多少？

　　根據(jù)稅務總局405號文規(guī)定，網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)取得司機發(fā)票的方式有兩種：對于網(wǎng)絡貨運平臺上的撮合業(yè)務，獲得稅務代開試點資質(zhì)后，平臺代司機開3%增值稅專用發(fā)票給托運人；自營業(yè)務，可以請主管稅務機關代司機開3%發(fā)票給網(wǎng)絡貨運企業(yè)。

　　據(jù)悉，梵運提供的服務與市面上的第三方服務相比，有個很大的不同就在于，能夠幫助物流企業(yè)獲得稅務代開試點資質(zhì)，很多平臺事實上是借助三方平臺自身的資質(zhì)來進行代開的，而梵運幫助企業(yè)將主動權和代開自由掌握在了自己手中。

　　目前網(wǎng)絡貨運企業(yè)的實際稅負率受到地方政府執(zhí)行的稅收政策與財政獎勵政策兩個方面影響。從稅收政策角度看，司機是否開票，開哪種票，個稅怎么執(zhí)行，會隨著405號文的進一步深入執(zhí)行而變得統(tǒng)一，短期會有一些差異，中長期看全國會有統(tǒng)一的政策。

　　未來的稅負差異主要受地方財政政策影響。由于各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的差異，會產(chǎn)生一些不同。目前從主流企業(yè)享受完地方政府獎勵的結(jié)果來看，100%司機勞務測算下，網(wǎng)絡貨運企業(yè)含稅稅負率多在5%-6%。平臺模式下結(jié)合ETC的抵扣與油品業(yè)務，會有0.5%的彈性空間。而在自營業(yè)務方面，因為有大量油票進項抵扣，企業(yè)實際含稅稅負率可以低至3%左右。

　　由此可見，未來一個強力扶持網(wǎng)絡貨運的地方政府，對于轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡貨運的物流企業(yè)，意義會是何等重大！

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