奔跑在路上的卡車司機(jī)中，95.8%為男性，他們?cè)缫蚜?xí)慣“獨(dú)立堅(jiān)強(qiáng)”，很少會(huì)開口向外界尋求安全感。

　　但是，常年穿行在陌生城市，習(xí)慣獨(dú)自面對(duì)瓢潑大雨和毒辣陽(yáng)光的他們，真的不需要保護(hù)嗎？

　　作為一家肩負(fù)社會(huì)責(zé)任感的重卡企業(yè)，上汽紅巖將卡車司機(jī)的“隱痛”看在眼里，從產(chǎn)品到服務(wù)、從主動(dòng)到被動(dòng)，上汽紅巖將“安全”二字銘記在心，竭力帶給卡友更安全的夢(mèng)想卡車。

硬件安全

　　紅巖重卡駕駛室采用高強(qiáng)度鋼板整體沖壓，機(jī)器人高精度焊接成型，車門、側(cè)圍、后圍、前圍內(nèi)外板等采用全鋼結(jié)構(gòu)，鋼板雙面鍍鋅板，本體鋼板最厚處高達(dá)1.5mm，厚度較同級(jí)產(chǎn)品高20%，硬件結(jié)構(gòu)安全可靠。

被動(dòng)安全

　　紅巖重卡駕駛室搭載四點(diǎn)懸浮安全設(shè)計(jì)，整車通過歐洲ECE R29正面碰撞試驗(yàn)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛室可整體后移約500mm，最大限度地吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊力，創(chuàng)造緩沖空間。這一技術(shù)在實(shí)踐中已經(jīng)多次保護(hù)駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

制動(dòng)安全

　　紅巖重卡整車的制動(dòng)氣壓提升至12bar，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間更快；搭載的科索發(fā)動(dòng)機(jī)具備專利的缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)效率>80%發(fā)動(dòng)機(jī)總功率；還可配備國(guó)際主流的液力緩速器輔助制動(dòng)；多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)有效縮短制動(dòng)距離，保障制度安全。

智能安全

　　紅巖重卡可選載ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，可配備ACC自適應(yīng)巡航、AEBS緊急制動(dòng)系統(tǒng)、TPMS胎溫胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、DMS防疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)等一系列智能化配置，兼顧人、車安全。

服務(wù)安全

　　目前，全國(guó)有數(shù)百家上汽紅巖服務(wù)站，配備了專業(yè)的認(rèn)證技師。一旦車輛出現(xiàn)故障就可以快速鎖定服務(wù)站，搶修人員也會(huì)隨時(shí)待命，15分鐘內(nèi)回復(fù)、1小時(shí)內(nèi)人員到位，及時(shí)解決疑難故障。紅巖服務(wù)團(tuán)隊(duì)使命必達(dá)，竭力為卡友們提供貼心服務(wù)，保障卡友的用車安全，讓卡友們開車舒心、用車放心。

　　2013年6月某天的19點(diǎn)多，紅巖駕駛室整體鋼架結(jié)構(gòu)成功守護(hù)被撞下了30米深溝的卡車司機(jī)劉瑞明。在現(xiàn)場(chǎng)所有人都認(rèn)為駕駛室內(nèi)司機(jī)存活幾率不高時(shí)，締造了一個(gè)生命奇跡，事實(shí)上，當(dāng)事司機(jī)連輕傷都不算，住院七天便康復(fù)出院。

　　2018年11月16日，紅巖駕駛室整體鋼架結(jié)構(gòu)和駕駛室整體后移技術(shù)再創(chuàng)安全奇跡，在危難之時(shí)為儲(chǔ)先生撐起了生命空間，儲(chǔ)先生的父親直言是紅巖給了兒子第二次生命。

　　2019年2月25日凌晨3點(diǎn)多，紅巖駕駛室整體后移技術(shù)在湖南株洲成功守護(hù)兩名卡友安全。突發(fā)事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，但紅巖杰獅車內(nèi)的兩位卡友毫發(fā)無(wú)損，駕駛室整體鋼架結(jié)構(gòu)相對(duì)完好，該紅巖杰獅車仍可正常駕駛，甚至并未使用拖車拖離現(xiàn)場(chǎng)。

　　這些年來(lái)，紅巖創(chuàng)下的安全奇跡數(shù)不勝數(shù)，因?yàn)樯掀t巖始終將卡友安全視為重中之重。未來(lái)，上汽紅巖將繼續(xù)為守護(hù)卡友安全而不懈努力。

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