“超載”在貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)由來已久，而治理超載也一直是交管部門的工作重點(diǎn)，最近一段時間，新一輪治超來襲，全國多省市都展開了超載超限專項(xiàng)整治行動。

　　那么問題來了，治了這么久，為什么還有這么多的超載貨車？

卡車司機(jī)：運(yùn)價太低，不得不超載

　　最常聽見卡友們說的話是：“沒有辦法你不拉自然有人拉”，如今貨運(yùn)市場行情持續(xù)走低；第三方貨運(yùn)APP盛行，信息更透明；再加上按軸收費(fèi)之后空車的過路大幅提升，回程車不計(jì)成本的加入，導(dǎo)致運(yùn)價不景氣。

　　從卡友的角度來說，為什么會出現(xiàn)超載，主要在于超載有利可圖。在貨運(yùn)行業(yè)中，運(yùn)價都是按照“一噸貨物的單價x裝載的噸位數(shù)”來計(jì)算，車多貨少，運(yùn)價低再加上生活壓力，利潤空間被壓縮，而多裝就意味著可以多賺錢，因此不少卡友會選擇鋌而走險超載運(yùn)輸。

　　還有一點(diǎn)，雖然各地都在大力治超，但依然有很多的百噸王橫行，貨主在選擇車輛時，會更愿意選擇裝貨多的車，這樣一來守法車的生存更加艱難，被迫超載。

　　但實(shí)際上無論是利益驅(qū)使還是被迫超載，都是惡性循環(huán)，因?yàn)樾星椴疃d只會導(dǎo)致行情更差，因?yàn)楸緛硇枰?輛車才能裝完的貨，3輛超載車就可以裝完，剩下的2輛車沒有辦法只能運(yùn)低價貨或者也超載運(yùn)輸，長期以往惡性循環(huán)，運(yùn)價始終沒有辦法上升。

　　除此之外，違法成本不高也是很多卡友敢冒風(fēng)險超載的原因，大部分情況下超載被查處只需要繳納一點(diǎn)點(diǎn)“好處費(fèi)”就可以，“超1噸罰400元”這樣的政策并未很好的落實(shí)，違法成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于超載得到的額外經(jīng)濟(jì)收益，自然會有不少卡友選擇超載運(yùn)輸。

　　除了有利可圖、違法成本不高以外，執(zhí)法不嚴(yán)，有漏洞可鉆也是導(dǎo)致貨車超載的重要原因。

沉重的超載：執(zhí)法不嚴(yán)才是根源

　　無論是哪個地區(qū)，只要治超政策執(zhí)行嚴(yán)格，執(zhí)法人員可以依法執(zhí)法，從嚴(yán)執(zhí)法，都會對司機(jī)們形成強(qiáng)有力的約束。但實(shí)際上，無論是各種媒體曝光的治超亂象，還是卡車司機(jī)經(jīng)歷的各種被亂收費(fèi)等，都使得卡友們產(chǎn)生了“表面治超實(shí)則斂財”的疑惑。

　　黃牛帶路、收月票、以罰代管等似乎成為貨運(yùn)行業(yè)中“皇帝的新裝”，交錢就能走，不由讓我們想問一句：如此治超的意義究竟是什么？正是有了利益糾葛也使得不少治超文件在某些地方成為一紙空文。

　　實(shí)際上《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中關(guān)于超載運(yùn)輸有著很明確的處罰措施，超1噸罰500元，并且實(shí)行“一超四罰”等。但是在實(shí)際的執(zhí)法過程中似乎并未嚴(yán)格執(zhí)行，如果嚴(yán)格執(zhí)行超載運(yùn)輸大幅減少，那因治超而繳獲的罰款也大幅下降，部分人的“灰色收益”也就自然少了。這也就導(dǎo)致了針對超載運(yùn)輸?shù)闹卫硭坪蹩偸恰袄茁暣笥谟挈c(diǎn)”。

　　就目前的情況來看，按軸收費(fèi)之后多省市都開始實(shí)行在高速路口稱重，超載超限車輛禁入高速，因此高速路上的超載貨車數(shù)量相對少一些。但是國道、省道上依然有很多超載運(yùn)輸車輛，部分超限檢測站形同虛設(shè)。

　　另外，對于執(zhí)法者也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，在一些地方執(zhí)法隊(duì)伍中的監(jiān)管者對于“錢權(quán)交易”等問題已經(jīng)見慣不怪，并沒有嚴(yán)格的監(jiān)管措施或者處理，甚至在被媒體、社會曝光之后，以“臨時工”來頂包，實(shí)在讓人唏噓。

　　種種因素導(dǎo)致超載超限貨車依然存在，而且數(shù)量并不少，甚至于形成“運(yùn)動式治超”，政策執(zhí)行嚴(yán)格一段時間，又會放松一段時間，無法得到根治。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com