“未來運營重卡的（技術路線）思路已經非常清晰，純電動、混合動力、氫燃料以及甲醇都有著巨大的市場空間。”5月23日，劉漢如在接受采訪時提到，但是這些技術在開發(fā)應用等方面均受到不同程度的限制，制約了其快速發(fā)展。

　　在今年的兩會上，全國人大代表、華菱星馬集團董事長劉漢如提交了四個建議，其中三個與新能源有關：“大力推廣換電型電動重卡”、“推動甲醇燃料在重型柴油機上的應用”，以及“擴大氫能示范區(qū)域及鼓勵氫能重卡跨區(qū)域運行”。

全國人大代表、華菱星馬集團董事長劉漢如

新能源多元化是大勢所趨

　　“未來五年到十年，氫燃料車將會取得預期的成果和成效”。采訪中，劉漢如大膽預測。因為氫燃料既能解決環(huán)保問題，另一方面續(xù)航里程比較長，適合中長途運輸。同時，在站點設置，加氫，可能在郊區(qū)或者其他的公路方面也比較方便。

　　劉漢如表示，我國在氫燃料電池商用車領域更具優(yōu)勢和潛力，尤其是在長途重載運輸領域潛力巨大。長途重載運輸重卡占據我國重卡市場保有總量相當大的比重，如果這一領域有更多的產品替換成氫燃料電池重卡，將產生巨大的社會效益和經濟效益。

　　同樣具有環(huán)保優(yōu)勢的甲醇燃料，在國內既有產量優(yōu)勢又有技術積累。甲醇是可再生資源，其來源也多樣化，包括煤制甲醇及一些其他生物制甲醇，并且目前我國的甲醇產量在全世界最高。

　　同時，我國的甲醇燃料在發(fā)動機技術、摻燒技術上已經取得了一定進步。華菱星馬和天津大學國家重點實驗室就在甲醇燃料技術領域也進行了長期的合作。

　　隨著電池成本陸續(xù)下降，電動重卡如今也已經變成了現實。

　　“環(huán)保是國家的長期戰(zhàn)略，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)在長三角、珠三角、京津冀地區(qū)一定會繼續(xù)加大力度。從這一角度出發(fā)，同時考慮到國家能源安全，不能單一地使用。”劉漢如認為，這一政策環(huán)境注定了未來汽車將發(fā)展多元化的新能源技術。

　　不過受制于當前的政策、標準、資金等因素，目前這些技術的開發(fā)應用均面臨困難。

　　以氫燃料為例，重卡的開發(fā)成本較高，難以推廣。另外，因為目前用的是負氫，使得氫燃料汽車運行成本也比較高。甲醇目前尚未納入燃料能源體系，作為燃料仍面臨無應用標準參考的尷尬局面。

　　至于電動重卡，則存在配套設施不足，在進入市場替代傳統重卡方面，缺乏政策鼓勵，以致難以廣泛推廣。

　　因此在今年的兩會上，劉漢如建議政策支持。

　　氫燃料方面，擴大氫能示范區(qū)域及鼓勵氫能重卡跨區(qū)域運行，給予氫能車輛購置獎勵等；

　　甲醇燃料方面，盡快確定甲醇的燃料屬性，將其納入燃料能源體系之中，出臺甲醇燃料應用標準，為甲醇燃料加注站建設提供方便；

　　電動重卡方面，將電動重卡充換電配套設施建設列入城市規(guī)劃，保障電動重卡的新能源車輛牌照發(fā)放，對電動重卡推出優(yōu)先路權等。

自主創(chuàng)新鋪就華菱星馬成長路

　　不同于業(yè)內許多車企淪為組裝廠的現象，這家成立50年、上市17年的資深車企，是國內少有、擁有完整產業(yè)鏈的重型商用車公司之一。最核心的是，它擁有自己的發(fā)動機技術——漢馬動力。

　　上世紀90年，國內興起引進外資和技術的浪潮。時為專用車企業(yè)的華菱星馬，也引進了日本三菱技術打造了華菱重卡，也就是在這一段時間，他們意識到核心技術的重要，開始研發(fā)發(fā)動機。

　　“發(fā)動機是汽車的心臟，離開它，一個汽車企業(yè)無論做多大都將走不遠，必將受制于人”。多年后，劉漢如回憶說，造發(fā)動機是國內汽車行業(yè)的一個傷痛，很多企業(yè)想做還不能做，即使做了也沒做成。華菱星馬經過多年的艱辛努力，終于邁過了這道坎兒。

　　吃得苦中苦，方為人上人。有了發(fā)動機平臺，華菱星馬可以干更多想干的事?！拔覀円l(fā)揮我們的優(yōu)勢，用發(fā)動機就可以做混合動力，可以做天然氣發(fā)動機，也可以做甲醇和柴油雙燃料發(fā)動機。我們還可以向發(fā)電機組、船用機以及工程機械行業(yè)發(fā)展?！辈稍L中，劉漢如一口氣說出了內心很多想法。

　　早在2013年左右，華菱星馬就開始了電動重卡的研發(fā)。當時的電動重卡推廣應用前途還尚不明朗。因為電池成本高，重量太重，續(xù)航里程比較短，全世界也沒有成功的案例。在前幾年，行業(yè)內熱衷于靠補貼發(fā)展的時候，華菱星馬卻并沒有跟風投放市場——他們在做技術上的積累。

　　如今技術成果顯現，劉漢如表示，“我們的電動重卡電池耗電成本由原來的每度電3000元以上， 降低到現在的1000元左右”。當年一擁而上投放市場的新能源車企，則由于缺乏核心競爭力，百分之八九十已經被淘汰出局。

　　深深的憂患意識，推動著華菱星馬一直堅持沉下心來做強技術，其研發(fā)方向覆蓋所有的新能源汽車領域，包括純電動、混合動力、氫能源、天然氣。如今，它不僅推出了9L、11L、13L的漢馬動力國六發(fā)動機，在天然氣發(fā)動機、甲醇燃料、氫燃料電池、混合動力以及換電重卡等領域也都取得了突破。

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　　“尤其是電動重卡，行業(yè)內近兩年才剛起步，目前還在實驗驗證階段，我們的產品已經在北京使用了兩年多，經受住了用戶的使用環(huán)境，對產品質量可靠性的驗證。”說起這份成就，劉漢如話語中滿是自豪。

疫情后企業(yè)該如何破局

　　受疫情影響，2020年一季度全國商用車總銷量為79.4萬輛，同比降幅高達28.4%。

　　和其他商用車企一樣，華菱星馬一季度銷量也有所下滑。對此，劉漢如表示：“2020年1-2月，華菱星馬受疫情影響不小，3月由于諸多供應商身處疫區(qū)，銷量恢復得并不算快，但從4月至今，隨著供應鏈壓力的緩解，形勢越來越好?！彼硎?，今年華菱星馬力爭完成經營目標。

　　目前，電動重卡價格較高，一些客戶也對其仍存在使用顧慮。為此在市場投放方面，華菱星馬優(yōu)先選擇環(huán)保標準要求較高的地區(qū)，比如北京。

　　劉漢如透露，“我們近期要投兩三百臺重卡參與北京的建設，特別是在鐵路運輸、中短途倒運方面實現了公鐵聯運，這樣既解決了交通堵塞，又解決了環(huán)保，同時也降低了用戶的使用成本焦慮”。此外，電動重卡還在一些港口和煤礦領域積極的推廣使用中。

　　長期來看，要想在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，唯有在產品領先、技術領先、差異化的經營之路上面作出特色，才能走得更遠。

　　劉漢如表示，未來的企業(yè)發(fā)展一定是產品競爭，產品競爭的核心是科技競爭，科技之爭的未來一定是人才競爭。所以，華菱星馬一路走來就是圍繞著產品、技術、人才這幾個方面作文章。

　　在與劉漢如的數次采訪中，他總會強調，“搞技術、搞產品，要耐得住寂寞，這樣才能走得更遠。不論今后遇到多大的困難和挑戰(zhàn)，華菱星馬仍然要在技術創(chuàng)新、產品研發(fā)、人才培養(yǎng)方面下功夫，投入更多的財力和物力。我們相信華菱星馬一定會發(fā)展得更好?！边@可以算是劉漢如堅守多年所總結出的最樸實的信念。

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