回顧2015，物流業(yè)著實(shí)不平靜。對(duì)于站在風(fēng)口浪尖上的物流企業(yè)家們，他們的決策不僅左右著自己的企業(yè)，也影響著行業(yè)格局。不少物流企業(yè)家2015年都給行業(yè)留下了自己的豪言壯語(yǔ)。說(shuō)出去的話，潑出去的水。各位看官自行評(píng)判?！　?

王衛(wèi)：“在還有本錢，還可以任性的時(shí)候去嘗試”　　

　　2015年5月18日，在嘿客成立一年之際，順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)接受采訪時(shí)透露，，對(duì)于體系內(nèi)部，順豐正在謀求打通線上線下業(yè)務(wù)，通過(guò)物流、金融跟商流的“三流合一”，為客戶提供一個(gè)完整的服務(wù)體系?！　?

　　談到嘿客問(wèn)題，王衛(wèi)說(shuō)，“走到盡頭，你再去‘窮則變’，我不認(rèn)同。永遠(yuǎn)是在‘富則變’，而不是在‘窮則變’?！彼硎?，應(yīng)該在還有資本和資源的時(shí)候試錯(cuò)，“就像嘿客一樣，任何事情都在于，還沒(méi)有遇到問(wèn)題之前，在還有本錢，還可以任性的時(shí)候去嘗試。在這個(gè)過(guò)程里面，十樣?xùn)|西里有一樣成功了，可能就是規(guī)避未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的重要業(yè)務(wù)?！薄　?

崔維星：“不變化、不改革，可能轉(zhuǎn)眼就會(huì)死掉”　

　　2015年7月4日，德邦物流上海證券交易所上市提交IPO申請(qǐng)謀求上市。作為重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，德邦總裁崔維星表示，未來(lái)將堅(jiān)持以客戶為中心?！?

　　他說(shuō)：“現(xiàn)在，客戶要求更高了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)了，市場(chǎng)的供求關(guān)系也變了，整個(gè)物流市場(chǎng)已經(jīng)由原來(lái)的賣方市場(chǎng)變成了買方市場(chǎng)。當(dāng)年面對(duì)各種困難，我們沒(méi)品牌、沒(méi)資本、沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，都能死里逃生，成長(zhǎng)壯大；今天我們坐擁強(qiáng)大的品牌和眾多的資源優(yōu)勢(shì)，面對(duì)挑戰(zhàn)，難道還能束手無(wú)策？絕對(duì)不能！對(duì)新形勢(shì)，無(wú)論從戰(zhàn)略上，還是文化上，德邦都到了迫切需要再次做出改變和突破的時(shí)候了。大環(huán)境變化了，德邦如果不變化、不改革，可能轉(zhuǎn)眼就會(huì)死掉。如果主動(dòng)改變了，德邦的增長(zhǎng)或許就會(huì)好一些，大家的機(jī)會(huì)可能就會(huì)多一些，收入也能更高一些?！薄?

王擁軍：“不知道怎么利用資本，很可能你就沒(méi)有生存能力”　

　　2015年6月28日，在安能成立五周年之際宣布，完成D輪1.7億美元融資，凱雷、高盛、華興投資10億人民幣，寧波通商銀行授信10億人民幣，海爾產(chǎn)業(yè)金融授信20億人民幣。不少人認(rèn)為，未來(lái)十年是中國(guó)物流投資的最佳時(shí)期，但未必是每個(gè)物流企業(yè)的最佳時(shí)期?！　?

　　關(guān)于“資本”二字，安能董事長(zhǎng)王擁軍認(rèn)為：“‘怎么利用資本’，會(huì)從一個(gè)特殊能力變成一個(gè)生存能力。今天很多人認(rèn)為資本是很特殊的，但是在未來(lái)十年如果不知道怎么去跟資本打交道，不知道怎么利用資本，很可能你就沒(méi)有生存能力。創(chuàng)客加資本會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)，物流行業(yè)也會(huì)很快。特別是傳統(tǒng)的物流企業(yè)家，請(qǐng)個(gè)高管給個(gè)三五十萬(wàn)年薪覺(jué)得很高，但是如果你再給這個(gè)高管一個(gè)更大的舞臺(tái)，他的價(jià)值可能是三百萬(wàn)、五百萬(wàn)。傳統(tǒng)的套路就玩不動(dòng)了，你不知道這個(gè)規(guī)律你就無(wú)法去適應(yīng)這個(gè)變化。”　

徐冠巨：“車貨匹配沒(méi)那么簡(jiǎn)單”　

　　2015年，車貨匹配受到了資本的親睞，當(dāng)車貨匹配軟件用一種相對(duì)輕的方式進(jìn)入這個(gè)行業(yè)后，有人認(rèn)為園區(qū)模式過(guò)時(shí)了。

　　作為傳統(tǒng)物流企業(yè)家，徐冠巨認(rèn)為：“車貨匹配是一個(gè)最簡(jiǎn)單的詞，現(xiàn)在大多數(shù)的車貨匹配只是一個(gè)產(chǎn)品，我們做的是系統(tǒng)，有了系統(tǒng)以后，才可以誕生基于系統(tǒng)支持和思考的產(chǎn)品。產(chǎn)品和系統(tǒng)是兩碼事，但系統(tǒng)和產(chǎn)品，說(shuō)到底，還是“皮”跟“毛”的關(guān)系。為什么現(xiàn)在的物流行業(yè)找不到一個(gè)清晰的商業(yè)模式，就是因?yàn)闆](méi)有一個(gè)核心支持的系統(tǒng)?！?

　　他表示，“要解決公路物流問(wèn)題，不是簡(jiǎn)單的車貨匹配，當(dāng)前很多東西都被誤解了。車貨匹配不是說(shuō)在平臺(tái)上就能匹配，沒(méi)那么簡(jiǎn)單，交易需要場(chǎng)景、交易就有談判，而談判要有談判基礎(chǔ)和信任度。”

張旭豪：“70%的商家自己解決不了配送”　

　　隨著2015年年底餓了么拿到巨額融資撲入阿里懷抱 ，外賣作為2015年物流領(lǐng)域的新藍(lán)海，格局幾乎落定?！?

　　2015年9月23日，餓了么CEO張旭豪在一篇題為《整個(gè)O2O的創(chuàng)新之路》的演講中說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)，今天中國(guó)大概有一百多萬(wàn)家商戶，但是真正在我們平臺(tái)上能夠提供上門服務(wù)只有三十多萬(wàn)家，還有七十多萬(wàn)家商戶是什么原因呢，還是因?yàn)樗约航鉀Q不了配送能力。所以，我們通過(guò)打造一個(gè)及時(shí)配送的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠讓更多沒(méi)有運(yùn)力的商戶都到網(wǎng)上來(lái)提供上門服務(wù)，從而使用戶在家里，在辦公室場(chǎng)合，在任何場(chǎng)合都有更多的選擇?！薄?

劉強(qiáng)東：“中國(guó)社會(huì)化物流成本奇高無(wú)比是我們的機(jī)會(huì)”　

　　關(guān)于，自建物流的爭(zhēng)議，是圍繞京東模式永恒的命題，劉強(qiáng)東在2015年又再做新的闡釋?！?

　　2015年9月22日，京東CEO劉強(qiáng)東在京東內(nèi)部分享說(shuō)，“此前當(dāng)當(dāng)、阿里都在做純互聯(lián)網(wǎng)模式，所謂輕資產(chǎn)模式，大家都說(shuō)這種模式最聰明。而京東是重資產(chǎn)的模式，京東為什么這么做？這背后真正的商業(yè)價(jià)值，不僅是考慮用戶體驗(yàn)，而是我們看到了一個(gè)機(jī)會(huì)，中國(guó)社會(huì)化物流成本奇高無(wú)比。2014年，國(guó)家公布的社會(huì)化物流成本占GDP總值17.8%。整個(gè)中國(guó)制造業(yè)的利潤(rùn)都沒(méi)有17.8%，而我們整個(gè)社會(huì)化物流行業(yè)成本17.8%，這個(gè)數(shù)字歐盟是7%到8%，日本是5%到6%，我們比歐美高出了10%。因此，京東商城設(shè)計(jì)商業(yè)模式的時(shí)候，決定自建物流，堅(jiān)持走自營(yíng)為主的商業(yè)模式，所以我們?cè)O(shè)計(jì)全國(guó)物流體系的時(shí)候口號(hào)就是減少物品的搬運(yùn)次數(shù)?！薄?

張近東：“互聯(lián)網(wǎng)零售最基礎(chǔ)的能力就是物流”　

　　2015年9月16日，在某年會(huì)上，蘇寧云商董事長(zhǎng)張近東正式對(duì)外宣布蘇寧的互聯(lián)網(wǎng)零售CPU已經(jīng)成型。　

　　張近東說(shuō)道：“互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的O2O，應(yīng)該是圍繞行業(yè)本質(zhì)和核心能力，將線上線下最有優(yōu)勢(shì)的要素資源在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的信息化水平、運(yùn)營(yíng)效率和資源配置，最終創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值。而互聯(lián)網(wǎng)零售CPU，就是打造商品供應(yīng)鏈的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)能力，廣覆蓋、快捷便利的物流能力，以及滿足用戶需求的O2O極致服務(wù)能力?！薄?

　　他還說(shuō)：“互聯(lián)網(wǎng)零售最基礎(chǔ)的能力就是物流，如果沒(méi)有物流，互聯(lián)網(wǎng)零售就無(wú)法落地。不管是純線上的電商，還是線上線下融合的O2O零售，都需要把產(chǎn)品快捷、安全的送到用戶手里?！薄?

陳平：“門到門我們是鼻祖，可現(xiàn)在我們的員工連門到門都做不到”　

　　2015年11月9日消息，宅急送創(chuàng)始人陳平正式回歸宅急送，擔(dān)任CEO一職。11月16日，據(jù)宅急送官微顯示，宅急送創(chuàng)世人陳平在回歸宅急送后首度參加員工早會(huì)并發(fā)表講話?！?

　　他說(shuō)：“宅急送的這只猴子，是我在22年前從日本回來(lái)自己畫的，當(dāng)時(shí)我畫這個(gè)猴子的時(shí)候，我想到的是孫悟空一個(gè)筋斗十萬(wàn)八千里，就是讓我們的貨物快；這個(gè)猴子有一個(gè)圓的門，是在22年前，我們率先在中國(guó)提出的門到門服務(wù)。時(shí)隔22年，當(dāng)我這次回來(lái)，我聽到我們的干部說(shuō)，門到門我們是鼻祖，可是現(xiàn)在我們的員工連門到門都做不到，我們連把貨物送上門的勇氣都沒(méi)有，這讓我非常寒心，非常痛苦。我相信這一刻即將會(huì)過(guò)去，宅急送的兄弟姐妹們已經(jīng)憋了一股勁兒，一定不服輸，一定不言?。　?

馬云：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)電商與物流業(yè)有著巨大需求”　

　　在2015天貓雙11狂歡的媒體見面會(huì)上，馬云說(shuō)：“兩三年前當(dāng)交易到了高峰，物流企業(yè)將承受巨大壓力，今天下午去倉(cāng)庫(kù)之前心里還有些擔(dān)心，到11月11日下午已經(jīng)有3億5千萬(wàn)包裹在那了。我不知道到晚上12點(diǎn)還會(huì)有多少，但這畢竟是好事。我們忙是因創(chuàng)新，更是因?yàn)榭吹搅酥袊?guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)電商與物流業(yè)的巨大需求?！薄?

　　馬云說(shuō)：“中國(guó)人終于有一天靠技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新創(chuàng)造了中國(guó)奇跡。因此，我們需要大量的技術(shù)、物流、金融的支持，雙11考驗(yàn)的是每一個(gè)細(xì)節(jié)，供應(yīng)鏈、客服、物流，每一個(gè)細(xì)節(jié)都做好了，得出的結(jié)果才是真正的結(jié)果?！薄?

喻渭蛟：“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者淘汰”　

　　2015年11月23日，杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司第二架波音737-300貨機(jī)已順利抵達(dá)杭州。圓通集團(tuán)董事長(zhǎng)喻渭蛟說(shuō)，圓通之所以創(chuàng)建航空公司，目的就是體現(xiàn)核心價(jià)值，而提速則是基本條件。

　　“2014年我國(guó)已經(jīng)成為世界第一大快遞國(guó)。快遞業(yè)的發(fā)展為下游支撐產(chǎn)業(yè)提供了更大的發(fā)展空間，快遞市場(chǎng)空間巨大，產(chǎn)業(yè)鏈延伸前景廣闊。隨著快遞服務(wù)能力的提升，快遞業(yè)服務(wù)于金融、制造、冷鏈、醫(yī)藥等方面也將發(fā)揮更大的產(chǎn)業(yè)鏈集成效應(yīng)。”喻渭蛟斷言，“2015年是中國(guó)快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)年，其標(biāo)志是行業(yè)內(nèi)的兩極分化速度加快：強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者淘汰?！?

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com