1月4日消息，來自路透社旗下媒體IFR的報道，有知情人士透露，京東物流已經(jīng)挑選了美國銀行和高盛為其籌備今年香港IPO事宜，公司估值可能達到400億美元左右。

　　今年以來，雖然掌舵人劉強東接連卸任200余家京東在全國各地的物流與供應(yīng)鏈企業(yè)高管崗位，但京東在資本市場上的動作依然非常頻繁。

　　關(guān)于京東物流上市的消息，整個2020年市場上都有各種傳言。今年以來，京東集團和京東健康先后完成在香港二次上市，包括京東數(shù)科也在不久前啟動了關(guān)于上市的進程，作為京東旗下最重要資產(chǎn)之一的京東物流，上市也不過是早晚的問題。

　　此前路透社曾經(jīng)報道，京東物流本次IPO可能會出售10%至20%的股份、籌集40億至80億美元的資金，而最終的估值將在400億美元左右。

年底前“換帥” 為IPO提速

　　作為京東集團旗下除京東數(shù)科、京東健康之外的第三個獨角獸企業(yè)，對于京東物流的上市，京東方面一直是非常謹慎。

　　2020年12月30日，京東集團發(fā)布公告稱，京東物流原CEO王振輝辭去京東物流CEO一職，董事會已任命前京東首席人力資源官余睿為京東物流CEO。

　　王振輝于2010年加入京東，在2017年京東集團組建京東物流子集團時，時任京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責(zé)人的王振輝出任京東物流CEO。關(guān)于京東物流在年底前突然換帥的消息，市場上大多數(shù)人認為是在為京東物流的上市做準備。

　　就在京東物流換帥的前一周，京東數(shù)科也迎來了人事變動。根據(jù)京東的人事任命公告，京東數(shù)科CEO陳生強轉(zhuǎn)任京東數(shù)科副董事長兼京東集團幕僚長，京東集團首席合規(guī)官李婭云為京東數(shù)科新的CEO，而京東數(shù)科的換帥也正值上市進程開啟的時間。

　　京東選擇負責(zé)風(fēng)險控制與合規(guī)的主管擔(dān)任京東數(shù)科的CEO，還可以被認為是在上市前夕強化對業(yè)務(wù)合規(guī)管理的意圖，消除此前京東數(shù)科旗下京東金融廣告引發(fā)的爭議，以及對一些有違規(guī)隱患或風(fēng)險較大的業(yè)務(wù)進行調(diào)整。

　　由前京東首席人力資源官余睿出任京東物流CEO，更多的是希望能夠為京東物流的IPO提速，盡早完成京東健康、京東數(shù)科和京東物流三大獨角獸的上市。

對標順豐 再造一個京東？

　　從2007年，劉強東決定自建物流，經(jīng)過了13年的發(fā)展，目前京東物流已經(jīng)是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。

　　作為京東零售、京東數(shù)科和京東物流中最顯眼也是最燒錢的版塊，京東物流近年來逐漸成為了京東的護城河，通過京東物流，在很多方面京東已經(jīng)實現(xiàn)了與國內(nèi)其他電商平臺的差異化運營。

　　從物流體驗上來看，國內(nèi)能與之比肩的企業(yè)，只有同樣采取自營模式的順豐一家。但與順豐相比，京東物流有電商件的加持，而電商件正是順豐近年來不斷爭取的品類。

　　來自京東集團2020年Q3財報顯示，京東集團物流及其他服務(wù)收入已達到104億，同比增長超73%，超過廣告服務(wù)的增速，并遠高于京東集團整體營收28%的增速。

　　來自順豐控股2020年三季報顯示，2020 年前三季度實現(xiàn)營收1095.94 億元，同比增加39.13%，歸母凈利潤55.98 億元，同比增加29.84%。其中，三季度單 季度實現(xiàn)營收384.65 億元，同比增加34.04%，歸母凈利潤18.36 億元，同比增加51.55%。

　　相比京東物流，早已上市多年的順豐在營收上仍有巨大優(yōu)勢，第三季度順豐的速運業(yè)務(wù)收入營收規(guī)模是京東物流三倍多。不過在增速上，京東物流第三季度的增速遠超順豐，在2017年至2019年的三年時間里，京東物流分別實現(xiàn)營收51億元、124億元、235億元的營收，幾乎每年以接近100%的速度成長。

　　在今年的疫情期間，京東物流憑借倉儲的優(yōu)勢和分揀體系創(chuàng)造了良好的品牌知名度和美譽度，但想要在與順豐的競爭中再造一個京東，還需要更大的力度來提升其市場份額和規(guī)模，發(fā)掘更多自身電商件以外的市場。

快遞業(yè)上演“資本大戰(zhàn)”

　　與目前國內(nèi)快遞行業(yè)的其它選手相比，京東物流的融資次數(shù)已是最少的。根據(jù)公開的信息顯示，京東物流僅有的一次融資記錄是在2018年2月份，當(dāng)時那筆25億美元的融資到目前為止也沒有被行業(yè)的其他選手超越。

　　該輪融資完成后，京東集團持有京東物流81.4%的股份，估值為135億美元。而這筆融資背后的上市對賭協(xié)議，也要求京東必須在三年內(nèi)完成上市，最后期限則是2021年3月份。

　　在各大快遞公司大打價格戰(zhàn)的同時，背靠京東零售的物流板塊反而成為了場外的觀眾。但為了在上市前將京東物流的規(guī)模擴張到新的層次，京東物流發(fā)力個人寄件業(yè)務(wù)，同時也加重了資金的壓力。

　　早在今年5月底，蘇寧易購倉儲物流設(shè)施ABS獲深交所通過，該債券擬發(fā)行金額26.54億元。隨后的8月份，韻達股份境外全資子公司YUNDA Holding Investment Limited(“YDHI”)在境外完成此次5億美元債券的發(fā)行。11月底，通過阿里巴巴的定增計劃，圓通獲得了來自阿里的38億元資金。

　　即使是順豐，也在11月份傳出了將快遞業(yè)務(wù)在香港IPO，實現(xiàn)二次上市募資50億美元的消息。不斷地價格戰(zhàn)加劇了資金壓力，而上市融資成為補充擴張所需資金的可行途徑，在資本大戰(zhàn)下，只有融到最后不在途中退場的，才可能成為最終的贏家。

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