艱難的2020年翻過去了。

　　作為網(wǎng)絡(luò)貨運落地經(jīng)營發(fā)展的第一年，伴隨著大數(shù)據(jù)云計算等新一輪科技革命的迅猛發(fā)展，在國家及地方政府的支持引導下，網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展欣欣向榮，成為物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、賦能轉(zhuǎn)型的新業(yè)態(tài)。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在這一年里，全國各省開放網(wǎng)絡(luò)貨運申報工作，預(yù)計申報企業(yè)超過800家。實踐也證明，網(wǎng)絡(luò)貨運在整合社會零散運力、實現(xiàn)貨運運輸高效協(xié)同集約化發(fā)展、降本增效，對建設(shè)更加規(guī)范專業(yè)有序的行業(yè)新秩序有顯著作用。

　　不過，成長的背后也存在諸多的困擾，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)也有成長的煩惱和陣痛，有許多問題需要去挑戰(zhàn)和克服。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運成長煩惱，從企業(yè)經(jīng)營角度來說，有以下三方面：

藍海漸失優(yōu)勢不顯 規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮

　　網(wǎng)絡(luò)貨運開放前，尤其是2018年以前，市場屬于一片藍海。雖然政府推行了無車承運試點，陸續(xù)頒布了系列政策，但行業(yè)內(nèi)很多物流企業(yè)和運輸公司對網(wǎng)絡(luò)貨運了解的其實并不深入，所以當有的企業(yè)率先進入市場的時候，客戶會把這類企業(yè)當做專家，認為彼此的合作是安全合規(guī)的。

　　與此同時，政府也釋放了很多政策紅利，來幫助企業(yè)將運輸慢慢轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上，這也造就了一大瞄準政策紅利才向網(wǎng)絡(luò)貨運方向轉(zhuǎn)化的企業(yè)。所以，前期網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，客戶增長容易，企業(yè)也在追求體量規(guī)?；l(fā)展。

　　但是隨著網(wǎng)絡(luò)貨運跑道的全面打開，各方勢力涌入，先發(fā)優(yōu)勢逐漸消失，市場競爭加劇。如果先進入市場的企業(yè)定位不明、經(jīng)營類型過于相似，沒有取得領(lǐng)跑的資本實現(xiàn)轉(zhuǎn)場時，就極有可能被追趕上，這種緊咬膠著的競爭和搶奪，是十分令人難受和煩惱焦慮的。這時，平臺規(guī)模效應(yīng)還難以發(fā)揮作用，政府紅利政策的取消無疑又給企業(yè)增加了壓力。因此，很多網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)都面臨著業(yè)務(wù)增長困難和客戶流失現(xiàn)象。

　　同質(zhì)化嚴重，過于依賴政策紅利必然將遭遇滑鐵盧，如何結(jié)合自身優(yōu)勢條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索第二增長曲線，是多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)需要考慮的。

競爭激烈 趨向“病態(tài)”

　　市場就那么大，進入的人多了，競爭無疑加大。激勵的競爭，使得多數(shù)企業(yè)都進入了微利時代，嚴重的甚至虧本。在利益的驅(qū)動下，部分企業(yè)漸失底線，亂出“昏招”。

　　惡意引導低價競爭。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的本質(zhì)是通過數(shù)字化協(xié)同幫助運輸方和托運方進行更好的貨運服務(wù)，實現(xiàn)降本增效。但在實際運營中，在盈利和競爭的壓力下，有些平臺忘了初心，完全不顧承運方的盈利生存空間，通過制定遠低于市場價的收費標準、壓低運價，來吸引貨主企業(yè)。貨車司機因按照目前的價格根本維持不了正常的運輸，以致司機端出現(xiàn)臨時加價等一系列問題，同時拖欠運費現(xiàn)象也頻繁發(fā)生，這都不利于運輸市場良性發(fā)展。

　　“二選一”的霸王條件。作為新經(jīng)濟增長點，互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟是我國經(jīng)濟發(fā)展中的一顆亮眼新星。不過，隨著平臺經(jīng)濟迅速崛起，濫用市場優(yōu)勢地位的行為日漸增多，出現(xiàn)了限制競爭、價格歧視、損害用戶權(quán)益等一系列問題。2020年，行業(yè)多個企業(yè)因涉嫌壟斷而被立案調(diào)查。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，是物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟的典型代表，通過平臺整合優(yōu)化社會資源配置，提升流通創(chuàng)新能力，以流通創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)升級，是我國經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵所在。但是在發(fā)展過程中也被質(zhì)疑存在壟斷行為。2020年4月下旬，針對司機多次反映的“某些平臺企業(yè)壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等嚴重侵害貨車司機利益”的問題，交通部曾發(fā)布核實處理函。也有人稱，某些平臺在談合作的時候會明確提出“二選一”，把排他性作為合作條件。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展鼓勵企業(yè)積極打造發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，但絕不意味著可以成為私定運價、惡性競爭、完全不顧他人利益、壟斷市場的工具。

安于現(xiàn)狀 不思進取

　　在前期不費力就有大批客戶涌來、以及政策紅利的“飼養(yǎng)”下，部分做網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)或業(yè)務(wù)員養(yǎng)成了吃老本的習慣，以致他們安于現(xiàn)狀，不思進取，總期待著另一波紅利餡餅的砸下。殊不知市場風云變化，做生意安于現(xiàn)狀就意味著退步，因為別人比你更努力。

　　當前網(wǎng)絡(luò)貨運市場同質(zhì)化嚴重，在整體競爭環(huán)境愈發(fā)激烈的情況下，只有積極謀求轉(zhuǎn)變，細分市場創(chuàng)新發(fā)展，挖掘公司客戶及潛在客戶的核心痛點，深入進去，啃硬骨頭，才有可能在優(yōu)勝劣汰的市場中突破瓶頸，有不一樣的作為。否則面臨的只有淘汰出局。

　　除此之外，從整個行業(yè)來說，也有諸多問題，其中個人認為最為關(guān)鍵的：一數(shù)據(jù)造假；二管理混亂，虛開發(fā)票打擦邊球者多。這些問題會產(chǎn)生“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”的危害，需要加強監(jiān)管和整治。

　　2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運元年，是網(wǎng)絡(luò)貨運勢如破竹快速發(fā)展的一年，同樣也是部分企業(yè)面臨瓶頸期的一年。

　　隨著2021年的到來，網(wǎng)絡(luò)貨運也迎來了管理辦法有效期內(nèi)的最后一年，這一年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將是怎樣的局面，競爭環(huán)境是更加惡劣還是變好，企業(yè)發(fā)展是面臨更多挑戰(zhàn)還是一如既往？我想，不管如何，大家都要著眼于未來做好準備，以面對或好或壞的市場。只有做好準備，才能抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，后面走的可能更遠些。

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