2021年1月全球快遞第一巨頭UPS將公司快運業(yè)務UPS Freight以虧損4.5億美元（2005年以12.5億美元買入）的價格賤賣給加拿大TFI International，宣告跨界的失敗！ 

　　快遞跨界快運，近年頻繁蠶食專線的客戶，專線還有未來嗎？

專線的核心競爭力

　　雖然很多人不看好專線的未來，但筆者認為專線業(yè)態(tài)會持續(xù)存在，如果完成聯合必將有遠大未來，因為專線有二個獨門絕技，如下：

　　1. 對工廠個性化服務的能力

　　目前，合同物流中的大票零擔貨源幾乎全部由專線來承運，所有快運平臺能夠切走的，只是小部分工廠的消費供應鏈小票、中票零擔貨源，真正合同物流中的大票零擔貨源從來沒有被切走，基本上所有快運網點大票貨源多私下流向了專線——這是行業(yè)公開的秘密。

　　快運平臺不想干嘛?

　　顯然不是，他們做夢都想，但為什么沒法干呢？因為快運網絡和合同物流大票網絡的基因不同，快運網絡是用標準化的網絡及服務標準，來構建了一張可管控的網絡，否則無法實現規(guī)模效應。

　　因此，一旦碰到個性化的服務要求，立馬崩潰。這是快運平臺有心無力的核心原因，這也是專線的生存根本。

　　2. 專線構建了最高效的管理模式

　　這一點估計很多人不認同，覺得專線公司管理水平實在太低。

　　如果用傳統的、規(guī)范的管理模式，來衡量專線公司的管理水平確實很Low，但是傳統的、規(guī)范的管理模式適用于正規(guī)、較大企業(yè)。而專線是個草根行業(yè)，中國的草根行業(yè)必然有適合它的模式，雖然我們不清楚標準是什么？

　　但有一點能夠肯定的是：根據達爾文的進化論，適者生存！在之前的一個特定市場環(huán)境下，專線實際上面臨的是專線個體成本競爭主線，所有在成本上沒有競爭優(yōu)勢的管理模式，已統統被市場淘汰，活下來的多是效率最高的。

　　最近幾年，有些專線老板也聽了很多所謂先進的管理方法，特別是請了所謂快運平臺的高管及三方公司的管理人才，基本均以失敗而告終，因為現在還活著的專線，其實通過市場選擇已經是最優(yōu)了！

　　以上二點可以保證專線群體會長期存在，因為，目前還沒有其它運輸方式可以替代專線，但能不能活得很好可不一定，取決于專線能不能跟上新的市場環(huán)境變化。

專線需升級

　　那么，對于專線面臨的市場環(huán)境最大的變化是什么？筆者認為主要是以下三大方面：

　　1. 從低價競爭到保持價格優(yōu)勢情況下的服務競爭

　　專線服務的最終客戶是制造業(yè)的工廠，工廠對運輸的核心需求是，訂單履約保證：按工廠時間、安全地將貨物送達工廠的客戶，當出現異常時（這是無法避免的問題）能夠及時與工廠的客戶溝通處理。

　　訂單履約服務的底線是：不影響工廠的生產排期！而這一最終客戶服務的核心訴求恰恰是當前專線的軟肋。

　　在前一階段，各專線企業(yè)通過價格競爭，給工廠提供了低成本的大票零擔運輸產品，在專線行業(yè)，平均利潤率已下降到5%左右的情況下，簡單的專線價格降低策略只會讓專線共同死亡。當然，服務做好不等于可以賣高價，工廠需要在保持現有的低價基礎上，把專線服務的老大難問題能夠解決掉。

　　2. 全社會的數字化轉型變化

　　專線的最終客戶制造工廠，正在進行大規(guī)模的數字化轉型，在工廠的數字化轉型過程中，目前，工廠內部的生產數字化、管理數字化，以及倉儲數字化，均已具備比較好的基礎，而且實施起來也比較方便，唯獨在物流配送環(huán)節(jié)是一個巨大的短板，傳統的純線下模式的專線，將很難滿足整個社會數字化轉型的需求。

　　3. 從單打獨斗到聯合艦隊的競爭

　　物流行業(yè)對專線聯盟已探討并實踐了很多年，雖然鮮有成功，但為什么大家還這么熱衷呢？究其原因本質還是滿足客戶需求，專線的絕大部分最終客戶（工廠或大三方）面對一個散、亂、復雜的專線群體，多需要一個一站式的服務，專線聯盟這樣的聯合艦隊，在理論上確實可以滿足客戶的一站式服務需求。

　　不管是“一點發(fā)全國，直發(fā)無中轉”，還是“點發(fā)全國、點點直達”，專線老板們的夢想沒有改變。

　　筆者近幾年也看到了，有些局部線路進行聯合的小專線聯盟取得成功，這些已經完成聯合的小聯盟，無論是自身的生存狀況，還是對外的服務水平，多比單一專線好得多，從側面也驗證了，聯盟的聯合艦隊理論并沒用錯，難題是如何實現一個城市級點發(fā)全國線路的大規(guī)模聯盟。

　　如果有人實現了城市級專線聯盟，對于沒有加入的專線將會是一個致命的打擊。只要方向正確，市場總會有人成功。

專線聯盟，大有可為

　　綜上所述，筆者認為：專線這一最經濟的運輸形態(tài)，通過多年發(fā)展，在合同物流的大票零擔領域，已形成了獨特的競爭能力，跨界的快運平臺從來沒有，未來也不可能搶走專線服務的個性化服務要求的合同物流大票零擔貨源，快運平臺能夠搶走的是，其最擅長的標準化服務要求的小票及部分消費供應鏈端的商貿型中票貨源。

　　但是對于單個專線個體而言，現在處在一個十字路口，少部分搭上聯合艦隊會活的更好，絕大部分會掉到海里，在海里如果能夠找到一塊木板（某個好的重點客戶）也能夠活一段時間，否則結果可想而知！

　　專線大有可為，聯盟是抵御快運進攻的最好手段。

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