順豐集團董事長王衛(wèi)日前對120位投資者分析了順豐今年第一季度業(yè)績欠佳的原因，也暢談了企業(yè)未來發(fā)展的一些設想，包括對供應鏈物流的見解。其主要觀點是：

　　第一，公司的愿景是成為獨立第三方行業(yè)解決方案的數據科技服務公司。公司的時效件、電商件針對不同客戶群體，如細分為頭部、腰部客戶，分別對應電商標快、豐網服務產品。

　　第二，時效件方面，順豐 B2B 商務件（工商業(yè)快遞）是主要收入和利潤來源。

　　如何維持時效件的優(yōu)勢、進一步拓展國際化市場，其舉措包括：

　　一是，繼續(xù)深耕 B 端，深挖工商業(yè)部分需求。

　　二是，運用數據把供應鏈環(huán)節(jié)中的具體場景體現出來。公司不做傳統的供應鏈，而是運用科技和快遞網絡做一個全新的供應鏈，透過用技術和數據深入到各行各業(yè)，把很多通用的場景提煉出來，和原來快遞的網絡能夠做到無縫對接。

　　三是，從技術、服務標準、服務對象角度來看，新的國際物流市場和傳統的物流市場區(qū)別非常大。在外貿領域里，近年來40%以上貨量已經用跨境電商這個新業(yè)態(tài)來服務，不等同于原來的貨代。順豐的國際業(yè)務，不是國際三大的快遞業(yè)務，而是要深耕市場。

　　近年來，供應鏈管理是個熱門話題，各式物流企業(yè)如何參與供應鏈管理過程也是觀點林立，模式多元化。業(yè)界通識是傳統的生產、流通、分配和消費四大環(huán)節(jié)與時俱進到按照一體化供應鏈管理組織運營，物流企業(yè)參與供應鏈管理也分成批量物流、訂單物流和準時物流等不同類型，一些物流企業(yè)根據經營范圍和核心業(yè)務流程提煉演變出自我界定的供應鏈管理概念，難點在于社會產品林林總總，每一種產品都有其供應鏈管理流程，而物流企業(yè)從事的是貨物集散運輸和相關信息服務，按照貨物運輸特點和規(guī)模效益等原則歸并同類或相近的產品群體，合理配置資源，組織運輸流程，形成商業(yè)模式。

　　然而，在現代科技和互聯網的交互影響下，社會部分產品及原材料的供應鏈管理一直處在變化、整合中，其商業(yè)模式也是見仁見智，莫衷一是。

　　筆者無意去評論王衛(wèi)觀點的對錯，理解順豐集團從現有產品系列和資源布局去拓展供應鏈管理，但認為其觀點有幾點新意值得關注：

　　其一，創(chuàng)新適合順豐業(yè)務的供應鏈管理的市場空間。

　　長期以來，物流對制造業(yè)、商貿業(yè)定位是供應鏈的上下游關系，物流跟從制造業(yè)、商貿流通業(yè)的發(fā)展步伐，制造業(yè)、商貿流通業(yè)的產品和服務要求決定了物流業(yè)的商業(yè)模式和服務形態(tài)。

　　隨著后工業(yè)化時代的來臨，互聯網催發(fā)了新消費經濟、新商業(yè)模式，傳統的供應鏈包括附隨的物流概念受到了極大挑戰(zhàn)和沖擊，物流突破制造業(yè)、商貿流通業(yè)定位的發(fā)展框架，拓展以有效支付能力的個人消費者為服務對象，成功發(fā)展出電商快遞、同城、眾籌、共享和各類互聯網物流平臺，打造了傳統供應鏈時代不具有的新型物流供應鏈，豐富完善了供應鏈的內涵和外延。

　　而且隨著各類個人智能設備的創(chuàng)新和持有，以消費者為對象的個人物流系統還在快速拓展中，從大城市到二三線城市、農村，從東部沿海到西部地區(qū)，從國內到國外，市場空間快速擴張，傳統物流業(yè)態(tài)邊界屢屢被打破。

　　另一方面，農業(yè)、制造業(yè)、商貿流通業(yè)的物流長期被界定為TO B業(yè)務，但在現代各類科技創(chuàng)新和交互中，農業(yè)種植業(yè)、制造業(yè)也出現裂解和分化，個人生產方式也不斷涌現，這類產品和服務對象可以通過互聯網網站銷售，不需要進入傳統物流供應鏈，個人生產和個人消費的直接配合，要求物流模式具有短鏈和快速反應機制。筆者認為順豐公司戰(zhàn)略看到了新經濟蘊藏中的新物流機遇和巨大商機，而且物流創(chuàng)新可以引導相關產品和服務供應鏈的快速成型、復制和推廣。

　　其二，新型供應鏈物流發(fā)展基礎是科技為王，基礎設施布局優(yōu)先。

　　即使順豐在業(yè)內擁有較先進的物流科技裝備，但其配送也得擁有一支龐大的快遞員隊伍，特別在末端配送環(huán)節(jié)，快遞物流企業(yè)人工開支巨大，在現有技術裝備不變的情況下，業(yè)務網絡的擴張意味著需要不斷投入人力，增加配送員隊伍。

　　而現實中快遞員隊伍基本上是青春流水線，有志于把快遞作為終身職業(yè)規(guī)劃的員工并不多，因此機器取代人工是必然會發(fā)生的迭代過程，發(fā)展節(jié)省人工、提高效率的自動化、智能化設備是市場先行者的自然選擇。

　　另一方面，供應鏈涉及產業(yè)、流通和消費眾多環(huán)節(jié)的物流流程組織提煉，配送距離遠到境外，近到同城同區(qū)，各類貨物集散能力要求對樞紐、園區(qū)、倉配、末端、各類運力資源和裝備、相關設施數字化、智能化等要素進行統籌配置，打造一條條高效的物流供應鏈，這對立志做“鏈主”的物流頭部企業(yè)來說，既要有強大的物流科技創(chuàng)新能力，也要有強大的資金實力，從某種意義上說，這是傳統物流業(yè)的自我革命。

　　王衛(wèi)也看到企業(yè)打造供應鏈的同時，不可避免地會出現剩余資源的問題，如中轉場、運力等設施設備的利用率不足，他也給出順豐的解決方案：如做透B端，產品組合等。

　　其三，打造差異性服務，增強核心競爭力。

　　快遞物流企業(yè)眾多，但順豐服務是獨樹一幟的，這就是時效性和便利的客戶體驗，這個特點反映了物流服務的本質要求：又快又好。王衛(wèi)認為，隨著鄂州機場的投入使用會拉大與同行3~4小時的距離，這不僅會影響國內的時效網絡，對順豐的全球網絡布局也會產生積極影響。鄂州機場能否成為順豐業(yè)務的阿基米德支點，正受到業(yè)界的廣泛關注。

　　前不久，順豐宣布收購嘉里大通，業(yè)界猜測順豐是否借此橋梁進軍國際物流業(yè)務，包括貨代、報關、船代、海運等。

　　按王衛(wèi)的邏輯思考，業(yè)界有點多慮，他想做的是一條具有順豐特點的國際物流供應鏈，如發(fā)力在跨境電商等業(yè)務上，這和傳統的貨代企業(yè)發(fā)展國際物流具有不同導向。

　　但換句話來說，這種換道超車的邏輯是不是更具有顛覆性呢？一旦超車成功，就是行業(yè)或業(yè)態(tài)翻桌子之時。

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