9月18日，其母公司江蘇國信華夏信息產業(yè)集團有限公司發(fā)布的一則通知顯示，集團公司已與速爾快遞達成合作，并要求下屬公司為履行合作協(xié)議相關條款做好各項準備工作。

　　不過億豹網發(fā)現(xiàn)，此通知落款并沒有加蓋公章，也有知情人士表示，雙方只是在快遞牌照方面的合作。哪吒工作人員表示，此通知為內部消息，一切以官宣為主。這距離業(yè)內流傳的9月30日起網僅剩幾天時間。

新兵與老兵合作共贏

　　如果一切屬實，快遞老兵速爾在破產重組后，由偏安廣東一隅或將迎來全國再度起網的新故事。今年5月18日，速爾快遞通過其官方微信公眾號發(fā)布了破產重組的消息。速爾快遞官方稱，進入破產程序，將有助于速爾快遞擺脫歷史負擔，在破產法律制度的保障下，實現(xiàn)速爾快遞的重生。

　　哪吒真正與速爾合作，無疑是一個雙贏的結局。哪吒速運借助速爾快遞的許可牌照與業(yè)內資源，無論在資質上還是流量上都可以得到幫助，加盟商糾結的起網問題迎刃而解。而對于命運多舛的速爾來說，這家快遞老牌企業(yè)，也將迎來再一次的重生。

　　2020年初，在全一快遞停擺以及母公司友和道通旗下航空業(yè)務重組未果的雙重影響下，速爾網絡被迫戰(zhàn)略收縮至華南一隅。億豹網了解到，速爾快遞廣東省區(qū)耕耘多年，本身就已經實現(xiàn)盈利，并反哺全國網絡與友和道通集團，砍掉其他省份的業(yè)務后，速爾輕裝上陣，也更容易獲得重組對象的認可。

　　實際上，速爾快遞成立伊始，就沒走傳統(tǒng)電商快遞小件的道路，而是專注于“企業(yè)件+零擔快遞”，以中小工廠為核心客戶群體，進行差異化經營，以小而美的快遞網絡獲得市場青睞。

　　2011年友和道通集團正式并購速爾快遞并全資持有其100%股權，其創(chuàng)始人之一饒國榮出走，并于2012年創(chuàng)建了龍邦快運，2019年被極兔收購，并用其全國快遞牌照迅速起網。2016年6月6日，速爾快遞在其10周年慶典會上宣布獲得來自招商資本等機構的投資入股，并提出在2018年沖擊資本市場，隨后進入全國擴張階段。

　　不過，在友和道通集團的危機之下，2019年的速爾快遞陸續(xù)傳出資金短缺、債務纏身等不利消息，引發(fā)了員工欠薪、分撥停運、網絡動蕩等一系列風波。

流量來源還是無法保障

　　激烈的行業(yè)競爭面前，全峰、快捷、國通、天天等一批二三線快遞相繼倒下，但極兔卻在紅海中異軍突起，快遞江湖領域，誰都有可能殺出重圍，或者倒在血泊當中。

　　輝煌時期，速爾快遞曾在全國擁有超過100個直營轉運中心，數千個服務網點，覆蓋國內30多個省級行政區(qū)，2000多個縣市的運營網絡，擁有超過80000余人的專業(yè)服務團隊。

　　此次合作，無論是對于國資背景的新兵，還是縱橫多年的快遞老兵而言，都是各取所需。在新的細分市場，速爾快遞最缺乏的便是資本，如此次資金能夠到賬，那么速爾也將再以新面貌重歸快遞市場，全國網絡失地得以收復。

　　哪吒速運快遞業(yè)務經營許可證何時到位，一直是業(yè)內關注的焦點。億豹網獲悉，哪吒速運從4月開始向國家郵政局提交申請，連續(xù)多次被拒。

　　9月10日，哪吒速運對此解釋表示，因公司內部個別管理人員欺上瞞下，內外勾結，惡意泄露公司信息，扭曲事實，客觀上阻撓起網進度，公司正在通過中國國信信息總公司協(xié)調快遞經營許可證的辦理。此外，公司已向江蘇郵管局遞交了《關于快遞經營許可證辦理的緊急報告》。

　　此前，哪吒闡述了打造以“快遞、快運、社區(qū)配”為一體的互聯(lián)網生態(tài)鏈體系。從田間地頭的“最初一公里”，將“三品一標”、非物質文化遺產、振鄉(xiāng)興農產品送到“最后一公里”——社區(qū)居民的手中，以國企擔當服務社區(qū)居民日常生活，響應國家15分鐘便民生活圈建設。

　　如果雙方談判順利，按此愿景，速爾快遞的業(yè)內資源與網絡經驗，將有助于哪吒夢想的實現(xiàn)。但在物流企業(yè)高度依賴電商平臺的當下，想要撐起全國網絡，哪吒的流量來源問題，還是沒有根本解決。

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