隨著物流業(yè)的快速發(fā)展和轉型升級的加快，社會對運輸人才的需求越來越大，然而行業(yè)從業(yè)人員的缺口同樣巨大，物流企業(yè)呈現(xiàn)出“招工難”的情況。為何在“90后”成為社會各行各業(yè)主力軍的同時，運輸行業(yè)中的“90后”卻成為鳳毛麟角？

　　為深入了解運輸人的市場需求和存在的困難，進一步優(yōu)化運輸人從業(yè)環(huán)境，提升物流企業(yè)、商用車企業(yè)服務能力，2021年，運輸人網(wǎng)再次展開運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查。

　　結果顯示，目前行業(yè)從業(yè)人群中，20歲以下占1.20%、20-30歲占14.30%、30-40歲占47.70%、40-50歲占33.20%、50歲以上占3.40%。

　　可以看出，30—50歲是整個行業(yè)的“中流砥柱”，面對行業(yè)斷層的現(xiàn)狀，運輸人群體袒露了他們的看法。

原因之一：危險時刻伴隨運輸人

　　2021年運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查數(shù)據(jù)顯示，74.10%的運輸人認為工作強度大，74.96%的運輸人認為危險性高，這些都是阻礙年輕人入行的“攔路虎”。

　　運輸人王永駕齡二十余年，期間經(jīng)歷了重重考驗，尤其是到窮山惡水，遭遇公路劫匪、碰瓷等治安問題屢見不鮮。除了那些“看得見的苦”，無法與家人團聚也在煎熬著每一位運輸人。王永每年只有春節(jié)才能回一次家，平日里只能靠電話與家人溝通。

　　即便如此風餐露宿，運輸人收入與以往相比差距懸殊?！敖衲甑男星楹懿睿咔閷е峦赓Q減少，車輛卻越來越多，所以物流運輸也會受到?jīng)_擊，感覺以前屬于富人養(yǎng)車，現(xiàn)在都是窮人養(yǎng)車。”

運輸人王永

　　運輸人陳大江從1994年開始就進入長途運輸工作，用三十余年的汗水與努力譜寫他的筑夢年華，從沈陽到唐山、北京、滿洲里等地，都留下了他的身影。然而，隨著年齡的增長和積勞成疾，他的腰椎、頸椎、肩周都出現(xiàn)損傷，一直在休養(yǎng)中，身體尚未恢復。

運輸人陳大江

　　運輸人鄧懷波同樣面臨著職業(yè)病的困擾。將近30年的駕齡，鄧懷波雖然收獲了許多，但也累壞了身體，久坐導致的職業(yè)病讓他不得不暫時修養(yǎng)三個月。

　　在談及年輕人斷層的現(xiàn)象時，鄧懷波發(fā)表了自己的看法：“因為這個行業(yè)投入很高，買車的成本、路上的危險成本都很高，但收入?yún)s完全不成正比，所以年輕人斷層一點也不奇怪，現(xiàn)在不是吃苦就有收獲的時代了?！?

運輸人鄧懷波

原因之二：幸福感低，年輕人“望而卻步”

　　除了面對低迷的運價和各種無奈的現(xiàn)狀之外，幸福感過低或許也是年輕人不愿進入這一行業(yè)的重要原因。2021年運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查數(shù)據(jù)顯示，68.68%的運輸人認為收入不理想、不穩(wěn)定，50.55%的運輸人認為行業(yè)地位低。

　　老一代運輸人頗具“吃苦耐勞”的品質，他們選擇了堅持，但是對子女進入行業(yè)大多持反對意見。年輕一代目睹了種種不公平的社會待遇，對行業(yè)也選擇了拒絕。

　　二十年前，“70后”運輸人王洋對貨運行業(yè)情有獨鐘，相信這個職業(yè)在未來會大有發(fā)展，于是考取駕照、單槍匹馬扎進運輸業(yè)。時光飛逝，王洋卻堅決不讓下一代走上自己的“老路”。

　　“起早貪黑，風險太高，能吃苦的年輕人越來越少，加上現(xiàn)在駕駛證層層考核，降級容易升級難，對于年輕人來說實在不易。關鍵是每天目睹各種事故，提心吊膽，自己出于生活所迫無可奈何，不想讓孩子再走這條路。”

運輸人王洋

　　低迷的市場行情，再加上年輕人對枯燥駕駛生活的抗拒，都讓“卡二代”、“卡三代”們不愿接替父輩的工作。運輸人張永國是一個標準的“卡二代”，從父親手中接手運輸后，卻遭遇到市場的“嚴冬”。

　　在許多駕駛員因為壓力放棄了這條道路時，張永國毅然選擇堅持，經(jīng)常帶上“00后”的兒子一同闖蕩“運輸江湖”。但是，運輸?shù)慕恿Π?，兒子拒絕接受。“我經(jīng)常會帶他一塊跑車，但是他對這個行業(yè)一點也不喜歡，這個行業(yè)沒什么前途，趁著年輕還是讓孩子去學一些技術吧?！?

運輸人張永國

原因之三：高門檻阻礙了年輕人進入

　　2021年運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查數(shù)據(jù)顯示，33.90%的運輸人認為，A、B駕照考試時間長、難度大， 19.85%的運輸人認為駕駛技術門檻高，這些潛在的門檻，都阻礙了年輕人選擇運輸行業(yè)。

　　“80后”運輸人沈杰從事的是港口牽引運輸工作，他入行時是老B照升級為A2駕駛證，不過，現(xiàn)在的年輕人沒有那么幸運?！捌鋵嵨矣X得這個行業(yè)沒有那么辛苦，收入還不錯，但想要升級駕駛證還要一步一步地往上考，相信如果駕照好考一些，年輕的從業(yè)人員會更多?！?

運輸人沈杰

　　另一位“80后”運輸人李宏志也持類似的觀點，他主要從事北京市到周邊地區(qū)運輸塑料袋的工作，在從事七年的駕駛工作過程中，他結識了許多同齡運輸人。在王成看來，年輕人成為了4.2米輕卡運輸?shù)摹爸髁姟薄?

　　“我感覺輕卡行業(yè)中不存在年輕人斷層的現(xiàn)象，現(xiàn)在30歲左右的駕駛員是我們這個行業(yè)的主力，因為藍牌輕卡C照舊能開，所以說門檻相對較低。”再加上李宏志從事的運輸工作貨源穩(wěn)定，每日的休息時間比較固定，他對行業(yè)充滿信心?！吧鐣陌l(fā)展需要物流運輸，相信會有更多年輕人成為我們的一份子?！?

　　我國已經(jīng)進入“老齡化社會”，人口紅利在逐步消退，運輸行業(yè)面臨后繼無人的窘境絕非危言聳聽，提高收入、降低工作強度、完善貨車司機福利保障、推廣普及自動擋駕駛卡車等措施，或將有效吸引更多年輕人加入運輸行業(yè)。

點擊圖片觀看：2021年運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查

　　5月8日，運輸人網(wǎng)聯(lián)合全球頂級咨詢公司羅蘭貝格再次啟動【2021年運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查】。運輸人網(wǎng)連續(xù)四年進行【運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查】以來，深入了解運輸行業(yè)從業(yè)者運營現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，為相關企業(yè)和智庫進行行業(yè)研究提供了重要參考依據(jù)。

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