當前位置：首頁 > 廠商資訊 > 正文

2022年國六當道卡友是換車還是換貨源？

2021-12-15 09:52:36

　　近日，山東一鋼鐵廠發(fā)布通知，要求：合作的供應商、代理商、承運商結合自身情況做好預案，提前將車輛升級為新能源及國六排放標準的車輛。同時，自2022年1月1日起，國五及以下排放車輛限制入廠。

多家鋼鐵企業(yè)2022年起限制國五車進廠

　　實際上，今年下半年以來，不少鋼鐵企業(yè)就陸續(xù)發(fā)布通知：從2022年開始限制國五車進廠。而這個決定也并非自設門檻，早在2019年，國家生態(tài)環(huán)境部就發(fā)布了第35號文件：為助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，實現鋼鐵行業(yè)低排放高質量發(fā)展，進出鋼鐵企業(yè)的運輸車輛必須達到國六排放標準。

　　為了給廠家和卡友們一個緩沖時間，文件規(guī)定了2021年底前仍可采用國五車輛運輸。也就是說，2022年，國五車將逐漸退出歷史舞臺，國六車型將擁有更大的路權。這項規(guī)定出來以后，給不少卡友造成了一定沖擊，也不太能理解，國五車跑得好好的，怎么就不能進廠了呢？小編來給大家盤一盤。

百億噸運量的污染大源頭

　　鋼鐵物流是一個大進大出的產業(yè)，每生產1噸鋼材，與其配套的原材料、生產、產成品運輸等物流量達15噸，也就是說鋼鐵物流運輸量是鋼鐵產量的15倍。而我國是一個鋼鐵大國，據工信部數據顯示，2020年我國全年鋼材產量13.25億噸。用這個數據乘以15，其涉及到的物流運輸量則是高達上百億噸。

　　眾所周知，柴油重卡每運輸一噸鋼鐵都將產生一定的有害氣體和顆粒物，上百億噸的生產運輸量，所產生的污染物是一個相當龐大的數字。而國六車輛有害氣體（氮氧化合物）排放量和PM2.5顆粒排放要比國五減少70%左右。因此，使用國六車輛進行鋼鐵物流運輸，將極大降低我國的污染物排放量。

卡友是換車還是換貨源？

　　其實對于明年國五車限制進廠這項規(guī)定，一些卡友早已經做好了應對準備：要么開著國五車去拉其他貨品，要么換國六車繼續(xù)進廠。而鋼鐵這類大宗貨品屬于國家支柱產業(yè)，貨源和結算都相對穩(wěn)定，所以對于大部分追求穩(wěn)定的卡友來說，留在這個領域是更好的選擇。

　　廖師傅就是決定換國六車繼續(xù)拉鋼材的卡友之一。上個月，他剛提了一輛國六牽引車，據他介紹，換車時他首先考慮的是否能降低運營成本，"長遠來看，選國六車最關鍵是省油。"畢竟一輛重卡要開上十余年，"油價不穩(wěn)定的情況下，省油比買車成本更重要！"廖師傅購入的紅巖杰獅H6，百公里油耗僅27.4L，非常符合他的需求。

上汽紅巖杰獅H6 560馬力 6×4 國六牽引車(CQ4257SD13334) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商詢底價