行業(yè)發(fā)展與迭代在后疫情中受到的沖擊可想而知，兩年變化之快超出想象。疫情黑天鵝讓曾經(jīng)熱鬧非凡的行業(yè)跌落了神壇，原本成就諸多傳奇的行業(yè)回到了最初的本質(zhì)，行業(yè)正在接受一場(chǎng)重新洗牌與重塑。

進(jìn)入烏卡時(shí)代 物流迭代與整合加速 

　　后疫情時(shí)代，幾個(gè)新聞令人震驚：一個(gè)是壹米滴答的戰(zhàn)略合作，這個(gè)依托區(qū)域小霸王成就的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，曾經(jīng)讓行業(yè)為之一振，讓多少資本振奮；一個(gè)是百世快遞出售，曾經(jīng)行業(yè)最亮的仔、美國(guó)上市的行業(yè)王者；一個(gè)是廣州物流集聚地快速拆遷整合，多少曾經(jīng)依托物理集聚的優(yōu)秀企業(yè)又開(kāi)始新的一輪搬家。

　　三則新聞已成舊聞，盡管它們讓行業(yè)都曾為之震動(dòng)。一則體現(xiàn)了行業(yè)整合加速，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，頭部企業(yè)集聚，同時(shí)資源也快速集聚；同時(shí)也顯示了行業(yè)監(jiān)管在疫情中加快，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

　　但我們發(fā)現(xiàn)，疫情之中，也有很多巨無(wú)霸在做減法，不再盲目地多元與跨界。如某行業(yè)王者在經(jīng)歷了一個(gè)季度的虧損后，快速砍掉不盈利、不能規(guī)?；臉I(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)并入大網(wǎng)，并不計(jì)前嫌地引入曾經(jīng)的對(duì)手成為金主，快速恢復(fù)造血能力，其反應(yīng)之快，超出想象。

　　疫情的持續(xù)反復(fù)，使得曾經(jīng)無(wú)論是資本的寵兒還是市場(chǎng)的王者，都變得更加務(wù)實(shí)。行業(yè)發(fā)展需要迭代，需要更多優(yōu)秀的企業(yè)涌現(xiàn)。

　　就在近期，一個(gè)真正的巨無(wú)霸—中國(guó)物流集團(tuán)橫空出世。它的出現(xiàn)彰顯了行業(yè)發(fā)展的緊張程度，向更多的企業(yè)暗示了走出去物流的重要性。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再喧囂 行業(yè)資本化加快 

　　疫情的這兩年，很多人感概，當(dāng)初靠運(yùn)氣賺來(lái)的，如今都靠實(shí)力還回去了。比如房地產(chǎn)，也比如物流行業(yè)。

　　一個(gè)感慨是，物流行業(yè)的資本化進(jìn)程在加快。從行業(yè)元賦資本2021年11月單月統(tǒng)計(jì)不難看到，行業(yè)中優(yōu)秀標(biāo)的獲取資本青睞的能力還是強(qiáng)的。

　　2021年11月共收錄了59個(gè)私募融資事件，合計(jì)融資超109億元，其中涉及物流的占總?cè)谫Y事件的三分之二之多，同時(shí)跨境、末端、科技設(shè)備是三大主力軍。臨近年關(guān)，安能快運(yùn)第一股、順豐同城、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)路歌等都相繼走向資本市場(chǎng)，我們依然堅(jiān)信，在后疫情時(shí)代，物流行業(yè)仍將加快資本化進(jìn)度，而行業(yè)不再像以往那樣浮躁?；氐匠跣?，更多優(yōu)秀的企業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)，更具有價(jià)值的平臺(tái)將得到資本的青睞，成為后疫情中新的資本寵兒。

行業(yè)的本質(zhì)考驗(yàn)現(xiàn)金流能力 

　　一分錢(qián)困倒英雄漢，在后疫情中，企業(yè)現(xiàn)金流成為影響成敗的關(guān)鍵要素。物流行業(yè)其實(shí)是一個(gè)處處與現(xiàn)金打交道，需要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)才能提高毛利的行業(yè)。

　　越來(lái)越透明化的成本結(jié)構(gòu)，越來(lái)越高要求的服務(wù)需求，越來(lái)越不講道理的賬期與產(chǎn)品組合，越來(lái)越趨于下行壓力的彼此競(jìng)爭(zhēng)，只有足夠的彈藥才能讓自己有能力去面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。

　　物流行業(yè)由于缺少有價(jià)值的資產(chǎn)作為抵押，同時(shí)物流賬期與物流成本不同比例的顛覆，其特殊性存在融資成本高、融資難等現(xiàn)狀，這讓本來(lái)就微利的行業(yè)不斷受到挑戰(zhàn)，因此企業(yè)可持續(xù)的造血能力是企業(yè)賴以生存的關(guān)鍵，這是可以見(jiàn)到明天太陽(yáng)的基礎(chǔ)。

　　市值急速下滑、物流供應(yīng)商堵門(mén)、合作伙伴討運(yùn)費(fèi)、員工發(fā)文討薪等等，在2021年我們看到很多曾經(jīng)優(yōu)秀的企業(yè)因?yàn)楝F(xiàn)金流緊張而帶來(lái)的負(fù)面新聞。曾經(jīng)的喧囂，曾經(jīng)的資本風(fēng)光，在遭遇危機(jī)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，這一切那么蒼白無(wú)力。

散小亂差消失 細(xì)分、跨境、供應(yīng)鏈場(chǎng)景成關(guān)鍵 

　　現(xiàn)象一：很多人都在慶幸，行業(yè)監(jiān)管加強(qiáng)了，拆遷力度加大了，很多所謂的散小亂差沒(méi)有了，多好。其實(shí)我們仔細(xì)看，今天的物流市場(chǎng)高中低多層次的需求還是存在的。物流行業(yè)是一個(gè)受眾眾多的行業(yè)，在合理的范圍內(nèi)還是需要百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。

　　現(xiàn)象二：這兩年跨境最火，空海最賺錢(qián)，越是擁擠越是水漲船高，資源難求。何以差異化發(fā)展，需要認(rèn)真去思考細(xì)分領(lǐng)域，而最重要的是找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì)。

　　現(xiàn)象三：在今天，無(wú)論是科技大廠、消費(fèi)大廠，還是傳統(tǒng)的快遞行業(yè)，都在跨界進(jìn)入生產(chǎn)制造尋找場(chǎng)景。原因在于，工業(yè)物流是大頭，供應(yīng)鏈的需求與場(chǎng)景才是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心。

　　有些大廠放低身段，以低價(jià)的方式切入，你以為是個(gè)笑話，但人家不是傻子。行業(yè)的平臺(tái)型企業(yè)在擴(kuò)展業(yè)務(wù)時(shí)，玩的生態(tài)套路一定是控制了某個(gè)段的權(quán)力去實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楹笠咔楹蠊?yīng)鏈場(chǎng)景，誰(shuí)控制了誰(shuí)才是關(guān)鍵。

　　2021年快要結(jié)束了，慶幸自己還在行業(yè)中。相信行業(yè)一定能抗住后疫情帶來(lái)的諸多不利變化，沖破陰霾的阻擋。還是那句老話：物流行業(yè)大有可為，因?yàn)樽约鹤鳛楦娠埲艘呀?jīng)堅(jiān)守二十幾年，依然樂(lè)而不疲。

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