特斯拉Semi和燃料電池新勢力卡車制造商Nikola是兩個在美國新能源重卡圈里備受關注的先鋒勢力。

　　撇開在量產化和銷售上進展并不迅速的Nikola不談，特斯拉Semi延續(xù)了其Cybertruck近乎夢幻的造型。

Semi重卡產品力如何？

　　在美國市場上，純電動重卡Semi已經開啟了預定。隨著特斯拉德州工廠的投產，Semi重卡也即將進入最后的量產階段。

　　根據相關數據顯示，特斯拉Semi牽引車采用6×4驅動型式。在差速器前后各布置了一個電機，2根驅動橋總共安裝4個電機，最大功率1100馬力。

　　目前Semi一共有兩個版本，續(xù)航里程為480公里的短續(xù)航版，售價在15萬美元；續(xù)航達到800公里的長續(xù)航版，售價高達18萬美元。

　　由于中美兩國對于半掛車所制定的標準不同，主要是美國的半掛列車最大總質量為36噸（第六級5軸），而中國的半掛列車最大總質量為49噸（6軸）。

　　所以Semi在被引入國內后續(xù)航里程估計也在500公里以上，和國內的純電動重卡相比，Semi在續(xù)航里程方面的優(yōu)勢非常明顯。

　　特別是考慮到Semi會采用特斯拉第三代超級快充充電樁，可以實現Model 3 長續(xù)航版在峰值功率環(huán)境中，5分鐘所充電量可行駛 75 英里(約合 120 公里)，等效于高達每小時 1,000 英里（約合 1600 公里）的充電速率。

　　因此，特斯拉Semi可以有效彌補電動車續(xù)航里程不夠以及充電時間較長的不足，在和燃料電池技術相比時，把成本優(yōu)勢體現得淋漓盡致。

　　如果可以推向市場，必然會對全球卡車市場產生比較大的震動?？紤]到特斯拉乘用車在中國市場上的關系，未來Semi被引入國內市場將是一件大概率事件。

　　到時候，是否也會對國內商用企業(yè)造成巨大壓力？

不得不提的遠程商用車星瀚H

　　放眼國內市場，目前能夠和Semi重卡一較高下得車型，可能只有在去年11月發(fā)布的遠程商用車星瀚H（Homtruck）了。

遠程 星瀚H 6x4 換電牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　自1997年步入汽車行業(yè)以來，吉利已在此領域深耕數十年，技術底蘊自然不容小覷。而在2016年，其在國內成立的遠程汽車，則標志著吉利正式步入了新能源商用車領域，并由此駛上了商用車領域的快車道。

　　同時，不能忽視的是，吉利還是歐洲三大商用車公司——沃爾沃集團的大股東及戴姆勒集團的重要股東。

　　從銷售業(yè)績來看，戴姆勒卡車在2019年銷售近38萬輛卡車，排名全球卡車行業(yè)第一；沃爾沃卡車也以23.5萬輛的成績排名全球第四。

　　雖然這兩家歐洲商用車巨頭并沒有和遠程商用車集團成立合資公司，但這其實不妨礙吉利的人才引進，或是委托開發(fā)。

　　吉利在商用車領域和國內一汽、東風、福田這樣的老前輩相比，有更多可以調動的全球資源，也更加容易形成更大的協(xié)同效應。這樣，吉利的重卡產品在產品力上對標特斯拉Semi也就有了更大的底氣。

　　遠程商用車星瀚H在空氣動力學上與特斯拉Semi非常類似，造型上也較為類似，只是在傾角設計上相對更為保守一些，且窗口線也更高。而根據遠程商用車集團的規(guī)劃，這款車型同樣將目標市場瞄準了中美兩個大洲。

　　尤其值得一提的是，和Semi使用純電動不同，吉利將換電技術、甲醇技術、增程技術等悉數囊括在內，使得吉利這款重卡對于中國市場的適應性更好。

　　在自動駕駛上，遠程星瀚H也有不小的底氣。一方面，吉利自身在低軌衛(wèi)星、芯片、算法優(yōu)勢等領域需要持續(xù)進行技術積累用以支持乘用車的自動駕駛技術，而這些技術也可以用來反哺商用車。

　　另外一方面，沃爾沃汽車、戴姆勒這些吉利集團的成員企業(yè)，也是全球自動駕駛技術的領跑者，集團內的協(xié)同效應，同樣也會讓遠程星瀚H受益良多。

　　更不用說，在商用車自動駕駛領域，沃爾沃和戴姆勒兩大集團同樣走在全球商用車的前列。

　　根據相關規(guī)劃，遠程星瀚H將在2023年實現L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛；2026年實現L4干線物流自動駕駛；2030年實現L5結合智慧座艙的自動駕駛真正產業(yè)化。

加碼衛(wèi)星和芯片 吉利全面對標特斯拉

　　6月2日，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進入了預定的軌道。預計到2025年還將有63顆衛(wèi)星進入軌道，該星座最終將由240顆衛(wèi)星組成。

　　和特斯拉的星鏈計劃類似，吉利的衛(wèi)星系統(tǒng)也將在未來服務自己的車聯網和自動駕駛業(yè)務，提供低延遲和高精度的定位和通信服務。

　　從整個國家來看，大力鼓勵民營資本進入航空航天領域，不僅能夠進一步提高效率，同時也能夠加速航空航天技術服務民用業(yè)務的目的。在這種情況下，吉利進軍航空航天領域正逢其時。

　　此外，吉利也借助自己旗下的億咖通發(fā)展自研芯片的業(yè)務。但特斯拉自研的自動駕駛專屬芯片，在算力上甚至可以超過英偉達的通用芯片，成為特斯拉后期推動L4級別自動駕駛落地的關鍵所在。

　　而在美國通過SPAC方式上市的億咖通，相信在有了一個穩(wěn)定的融資渠道之后，也會加碼自己的芯片自研的項目。

　　面對咄咄逼人的特斯拉，國內車企唯有像吉利一樣去一個領域一個領域的追趕，才有可能最終趕上對手的步伐。

　　十多年前，相信誰也不覺得吉利能夠拿下沃爾沃，而即便拿下沃爾沃之后，也沒有人能夠相信吉利可以管好。

　　但如今卻是沃爾沃成功上市，并帶動整個吉利汽車躋身全球主流車企行列。

　　不難看出李書福的下一個目標，肯定是特斯拉。

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