隨著寄遞市場競爭的加劇，美國快遞企業(yè)聯合包裹和聯邦快遞已開始靠壓低價格爭奪市場，這對美國承運商多樣化市場發(fā)展構成威脅，但他們的競爭對手仍在尋求“反擊”策略。

大型企業(yè)降價吸引客戶

　　據媒體報道，新的一年，美國包裹交付需求正在減弱，包裹托運人可能會縮小包裹承運人使用范圍?？蛻粼谛枨蟛淮_定的環(huán)境下也不會輕易選擇將其貨物拆分給多家承運商的做法。這意味著承運企業(yè)必須更積極地參與競爭，以獲得更多業(yè)務量和收入。那些規(guī)模較小的、區(qū)域性的遞送服務提供商更容易被“拋棄”。大型寄遞企業(yè)，如聯合包裹和聯邦快遞則開始提供折扣，以搶占更多市場份額，吸引注重成本的客戶。

江淮帥鈴 帥鈴HS6 輕卡 135馬力 4 X 2混合動力輕卡 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　本月早些時候，包裹咨詢公司Crossroads Parcel Consulting美國管理合伙人Dean Maciuba在社交媒體上表示，聯邦快遞在向一些實力偏弱的小型托運企業(yè)提供服務折扣。符合條件的托運人可以通過聯邦快遞的小企業(yè)折扣計劃實現降低成本的目標。他認為，這表明聯邦快遞正以價格優(yōu)勢廣泛吸引客戶，這也說明其業(yè)務量遭受著較大壓力。同時，美國的托運人擁有近年來少有的定價主動權。

　　聯合包裹則正在努力解決去年夏天因員工罷工造成的業(yè)務量流失問題。網絡服飾零售商Rent the Runway就利用聯合包裹不利的處境在去年秋天以較低價格與后者簽署了運輸服務合同。該公司去年4月曾表示，預計2023財年的運輸成本會持續(xù)增加，到9月則確認，公司運輸成本將會下降。這表明，該公司在去年年末之前利用聯合包裹的議價劣勢獲得了寄遞優(yōu)惠，由聯合包裹為其運輸大部分出境包裹。

　　運輸支出咨詢公司Navigo Consulting Group首席執(zhí)行官Stephanie Martin亦表示，公司有幾家此前是聯合包裹的大客戶轉向其他承運企業(yè)，因此，聯合包裹迫切希望把這些業(yè)務搶回來。

　　去年夏天，聯合包裹的罷工獲得導致當時每天有150萬件包裹流向聯邦快遞和美國郵政及其他運輸公司。去年10月，聯合包裹已恢復約40%的原有包裹量。而且，在去年圣誕旺季，上述2家快遞企業(yè)搶奪到更多包裹業(yè)務。美國快遞公司Shipium的數據顯示，旺季期間，他們從地區(qū)快遞企業(yè)那里獲得的份額比上一年有所增加。

中國重汽輕卡 悍將 130馬力 3.85米排半廂式輕卡(ZZ5047XXYF3315F144) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 報價: 11.73萬 詢底價

替代性企業(yè)仍在奮力發(fā)展

　　包裹運輸公司Better Trucks的首席執(zhí)行官Andy Whiting分析認為，今年美國寄遞市場可能會進行整合?！皩ξ覀冞@樣的企業(yè)來說，意味著應該確保擁有真正可靠的派送到家門口的網絡，這對客戶來說非常有價值，這也是客戶在我們與大型寄遞公司進行選擇的基礎?！?

　　實際上，美國包裹寄遞市場已經開始整合。根據project44發(fā)布的數據，每家托運人賬戶上的承運人數量連續(xù)3個月下降，去年12月份降至平均5.74家。去年夏天，為了避免聯合包裹大罷工對各自業(yè)務造成影響，托運人使用的運輸公司數量大幅增加，但隨著罷工問題得到解決，托運人相應減少了承運人數量。

　　據預測，到今年年底，美國托運人減少承運人數量的趨勢將持續(xù)下去。包裹快遞公司OnTrac首席商務官Josh Dinneen在去年的一次采訪中直言：“在某種程度上，沒有足夠的業(yè)務量就不需要5家快遞公司來送貨?！?

　　盡管美國寄遞市場分散化趨勢減弱，整合形勢明顯，聯合包裹和聯邦快遞的折扣舉措對市場小型快遞公司構成了挑戰(zhàn)，但托運人并沒用完全放棄選擇其他運營商。美國中小型快遞企業(yè)還在努力擴大市場，寄遞市場競爭格局未有定論。

　　SupplyChainDive網站報道，由于近年來數字化軟件平臺的出現，托運人很容易選擇多樣化的承運人。此外，地區(qū)性承運人在適應聯合包裹和聯邦快遞的定價策略的同時，也在通過改善服務而擴大各自的服務范圍。

　　Martin表示，雖然托運人的交付需求和對運營人的偏好各不相同，但相較其他行業(yè)，B2C零售商更傾向于采用多承運人的模式，以滿足客戶靈活的業(yè)務量寄遞需求。對于這類尋求多元化的托運人來說，可靠和易用的服務至關重要。他們需要的是類似于聯合包裹和聯邦快遞提供的服務，但又不希望因增加更多承運企業(yè)使得操作變得更加復雜，也不愿意額外配備一支龐大的物流團隊來分析不同業(yè)務量的配送需求。總而言之，托運人希望獲得多元化且簡單易操作的承運服務。

　　面對激烈的市場競爭，小型包裹運輸公司表示，他們專注于在現有市場保持高水平的服務，但且與過去幾年相比，2024年的擴張將更加謹慎。

　　GLS美國業(yè)務總裁Steven Bergan表示，如果今年托運人最終減少承運人組合選擇，較小的快遞企業(yè)可能會轉向專項運輸服務，而當市場需求擴大時，他們可以擴大服務范圍。

　　此外，對于有意擴張的中小企業(yè)來說，實現增長的另外一項策略是與其他區(qū)域型快遞企業(yè)合作。GLS和Better Trucks去年建立了合作伙伴關系，允許雙方的客戶使用彼此的寄遞網絡。GLS的網絡主要集中在美國西部市場，Better Trucks則在中西部和德克薩斯州大部分地區(qū)提供服務。Whiting認為，對于與全網型大型快遞企業(yè)競爭的寄遞企業(yè)來說，這種合作模式更有利于進入新市場。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com