6月14-16日，第十三屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)暨第十六屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)、2016亞洲物流雙年展在上海舉行。安能物流董事長(zhǎng)王擁軍出席15日舉辦的2016物流全球論壇·企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)。不久之前，以零擔(dān)貨運(yùn)起步的安能物流，正式宣布安能快遞的戰(zhàn)略構(gòu)想，將投入20億元?dú)⑷肟爝f業(yè)這片紅海。王擁軍的出現(xiàn)無(wú)疑成為大會(huì)全場(chǎng)的熱點(diǎn)人物之一?！　?

　　物流時(shí)代周刊就安能零擔(dān)和快遞將以何種關(guān)系繼續(xù)發(fā)展？如何解決貨源？以及安能對(duì)未來(lái)的規(guī)劃等問(wèn)題，與王擁軍進(jìn)行了對(duì)話。安能為何進(jìn)軍快遞市場(chǎng)？20億的投入是否夠花？這些行業(yè)關(guān)注的核心問(wèn)題，有了來(lái)自安能官方的回應(yīng)。　　

　　物流時(shí)代周刊：快遞呈現(xiàn)迅猛的增長(zhǎng)趨勢(shì)，數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)通達(dá)系體量也是在增長(zhǎng)，其他企業(yè)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？　　

　　王擁軍：快遞的市場(chǎng)明顯呈現(xiàn)每年40-50%的增長(zhǎng)趨勢(shì)，現(xiàn)有快遞企業(yè)體量都在增長(zhǎng)但不同快遞企業(yè)的增速也在分化，其模型也不只是單單一種，第一名的座次也可能會(huì)不停地變化。驅(qū)動(dòng)這種變化的核心環(huán)節(jié)是網(wǎng)絡(luò)的管控度，快遞業(yè)在過(guò)去的三年增長(zhǎng)快速得益于更多的分撥，更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)管控度，更好的掌握經(jīng)濟(jì)和服務(wù)的平衡度。我們看到兩年前德邦去做快遞，如今之所以成為成功的樣板，是因?yàn)樗銚?dān)積累的超強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)化管理能力。我們選擇做快遞，也是因?yàn)榱銚?dān)快運(yùn)發(fā)展的勢(shì)頭非常好，每年超過(guò)100%的增長(zhǎng)所積累起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)化管理能力?！　?

　　大家經(jīng)常會(huì)有誤區(qū)，是不是一家的興起意味著另外一家的衰落？其實(shí)十幾年物流行業(yè)，從未出現(xiàn)這種現(xiàn)象，大家其實(shí)都在增長(zhǎng)，只不過(guò)是增長(zhǎng)的相對(duì)性，我認(rèn)為大家比拼的是增量市場(chǎng)。任何一個(gè)公司要發(fā)展，都不可能是一蹴而就的，一定是一個(gè)過(guò)程?？爝f市場(chǎng)現(xiàn)在的增量，相當(dāng)于每年增加兩個(gè)圓通的體量。這個(gè)增量誰(shuí)能夠拿得到？一方面取決于今天的現(xiàn)狀，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，性價(jià)比；另一方是未來(lái)能不能有新的創(chuàng)新，新的升級(jí)，能夠讓網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及產(chǎn)品不斷革新，能夠比別人有更好的提升。　　

　　物流時(shí)代周刊：此前有人質(zhì)疑安能未獲得快遞牌照就開(kāi)放加盟，您如何回應(yīng)？　　

　　王擁軍：安能一定會(huì)按照國(guó)家法規(guī)要求穩(wěn)妥地推進(jìn)。首先澄清一點(diǎn)：安能前期只是召開(kāi)了產(chǎn)品宣講會(huì)，正式的快遞加盟一定會(huì)在獲得相關(guān)的證照之后才會(huì)進(jìn)行。目前我們主要精力還是做整個(gè)分撥中心，網(wǎng)絡(luò)和車(chē)線的籌備工作。我們正在跟各省的主管部門(mén)和國(guó)家郵政總局申請(qǐng)快遞牌照，在國(guó)務(wù)院今年《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中明確提出促進(jìn)快遞物流綜合運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)型，相信這個(gè)牌照審批過(guò)程不會(huì)很長(zhǎng)?！　?

　　物流時(shí)代周刊：快遞和快運(yùn)呈現(xiàn)越來(lái)越模糊的趨勢(shì)嗎？　

　　王擁軍：快遞和快運(yùn)的差異在市場(chǎng)上總體是非常清晰的，快遞和快運(yùn)均有屬于自己的價(jià)格體系?？爝f的基本特征是以票作為計(jì)費(fèi)基準(zhǔn)，而快運(yùn)主要是以重量為基本單位的價(jià)格體系。在安能的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同方面，尤其是在分撥中心的車(chē)輛會(huì)有更多的協(xié)同。如果要做快遞，你的網(wǎng)絡(luò)的班車(chē)的空置率，場(chǎng)地的空置率，規(guī)模效應(yīng)要求會(huì)很高。但如果你能夠跟你的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，可能你的固定成本就會(huì)減少，這個(gè)是叫網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)?！　?

　　兩者越來(lái)越模糊主要是他們的客戶群是有重疊的，同樣的零擔(dān)跟大票也是有重疊的，像那種500公斤到2-3噸之間的，零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)在做，專線也在做。現(xiàn)在快遞的電商包裹和安能的Mini小包其實(shí)重量有很多重疊?？爝f來(lái)說(shuō)最典型的特征體現(xiàn)在最后一公里，快遞主要是面向個(gè)人客戶，是以社區(qū)辦公樓為主，以三輪車(chē)電瓶車(chē)為主的送貨方式。零擔(dān)主要是貨車(chē)，以工業(yè)區(qū)，商業(yè)客戶為主的模式。安能在去年推出的Mini小包產(chǎn)品，最低重量在5公斤每票，這個(gè)重量段其實(shí)很多快遞企業(yè)都在做?！　?

      在最近國(guó)務(wù)院推出的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中明確提出促進(jìn)快遞物流綜合運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為是非常好的政策指導(dǎo)。

　　物流時(shí)代周刊：安能快遞如何解決貨源問(wèn)題？　　

　　王擁軍：阿里平臺(tái)作為主要的渠道大概占了整個(gè)市場(chǎng)60%的貨量，其他電商平臺(tái)也有相當(dāng)?shù)谋壤５嬲倪x擇權(quán)是在商家，商家是完全基于性價(jià)比，商品的特征來(lái)做出選擇。盡管說(shuō)有各個(gè)電商的信息平臺(tái)對(duì)接，但商家也不完全依靠平臺(tái)的推薦來(lái)選擇，更多的會(huì)結(jié)合自己的需求?！?

　　我認(rèn)為快遞的包裹貨從哪里來(lái)不用擔(dān)心，只要把服務(wù)做好，性價(jià)比做好，商家會(huì)自動(dòng)選你。舉個(gè)例子，據(jù)我了解，菜鳥(niǎo)推行的評(píng)價(jià)機(jī)制催化了優(yōu)劣的選擇，菜鳥(niǎo)每月發(fā)布的菜鳥(niǎo)指數(shù)，對(duì)每個(gè)公司的評(píng)價(jià)完全是基于技術(shù)參數(shù)，任何一個(gè)企業(yè)是在公平的競(jìng)賽上比拼，你如果能把技術(shù)參數(shù)調(diào)高你就排名靠前，就會(huì)得到越來(lái)越多的訂單，菜鳥(niǎo)在市場(chǎng)起到的是一種催化優(yōu)勝劣汰的機(jī)制。對(duì)我們來(lái)講很簡(jiǎn)單，只有解決好創(chuàng)新和升級(jí)，把服務(wù)指標(biāo)給做好，做到超過(guò)別人?！?

　　物流時(shí)代周刊：從快遞員挨打和三輪車(chē)被禁等事件，反映了快遞業(yè)環(huán)境的哪些新變化？　　

　　王擁軍：從國(guó)家層面來(lái)講，對(duì)快遞已經(jīng)非常重視了，很多大的城市像北京上海都給快遞企業(yè)特別發(fā)了進(jìn)城通行車(chē)。從政策環(huán)境來(lái)講，國(guó)務(wù)院也對(duì)快遞企業(yè)出了很多政策，鼓勵(lì)快遞企業(yè)發(fā)展?！　?

　　最近也有好幾家快遞公司在啟動(dòng)上市，我覺(jué)得政策環(huán)境總體來(lái)講對(duì)快遞比以前要相對(duì)好多了。但還存在許多問(wèn)題，主要在于最后一公里進(jìn)城難題如何解決？快遞員很辛苦但賺不到錢(qián)？有關(guān)數(shù)據(jù)表明，全國(guó)電瓶車(chē)有2000萬(wàn)輛，屬于快遞員的只有100萬(wàn)輛，媒體上講的電瓶車(chē)的問(wèn)題更多的是一個(gè)中國(guó)整個(gè)的社會(huì)問(wèn)題，不是快遞單獨(dú)產(chǎn)生問(wèn)題。而且這不是一下就能解決的問(wèn)題，還是要隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不停地去解決?！　?

　　物流時(shí)代周刊：有人質(zhì)疑快遞員配送成本高，是否會(huì)導(dǎo)致最后一公里的模式的改變，取而代之是自提柜和站點(diǎn)等模式?！　?

　　王擁軍：我只能說(shuō)市場(chǎng)是最好的裁判。至少到今天為止，快遞員是絕對(duì)的主力，未來(lái)可能需要一定的輔助，比如最后一公里社區(qū)的便民點(diǎn)和自提柜?，F(xiàn)如今，快遞員成本效益和服務(wù)的匹配還是最好的階段?！　?

　　很多人說(shuō)，快遞員以后會(huì)很貴。但中國(guó)的快遞便宜，不是因?yàn)榭爝f員的工資低，而是因?yàn)榭爝f員的效率高。在美國(guó)，快遞員用4.2米的車(chē)去送快遞，送完一家再開(kāi)3公里去送另外一家，這樣的居民結(jié)構(gòu)致使一個(gè)快遞員開(kāi)一個(gè)車(chē)一天只能送30票。但是中國(guó)人口密集且包裹量大，快遞員在一個(gè)小區(qū)或辦公樓，一天就能送200票。

　　中國(guó)的包裹密度在全球來(lái)說(shuō)都是一個(gè)特例，這種包裹密度造成勞動(dòng)效率非常高。1天送200個(gè)，就算10000塊工資，一天300塊，200個(gè)包裹一個(gè)就是1.5塊。這就是中國(guó)發(fā)揮快遞成本優(yōu)勢(shì)的最大的一個(gè)特點(diǎn)。中國(guó)的快遞成本低與包裹的數(shù)量和客戶群居住區(qū)的密集有很大的關(guān)系。最近三年，每年快遞員的工資都是在增長(zhǎng)，但是快遞市場(chǎng)的價(jià)格并沒(méi)有增長(zhǎng)，而是下降?？爝f公司利潤(rùn)每年都在增長(zhǎng)，這個(gè)是靠規(guī)模效應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)成本，車(chē)線的規(guī)模把他消化的?！　?

　　我相信，創(chuàng)新和升級(jí)會(huì)消化掉快遞員工資的上漲，會(huì)通過(guò)市場(chǎng)化的辦法找到最好的解決方案?！　?

　　物流時(shí)代周刊：有人提出疑問(wèn)，安能投20億入快遞業(yè)根本不夠花，您怎么回應(yīng)？　　

　　王擁軍：我認(rèn)為錢(qián)不是最重要的，相比于錢(qián)的投入來(lái)說(shuō)我們有更重要的資源。第一是安能今天遍布全國(guó)的零擔(dān)的布局還有班車(chē)線路，經(jīng)測(cè)算目前運(yùn)行的班車(chē)在起步階段帶動(dòng)快遞的發(fā)展，在班車(chē)費(fèi)方面可以節(jié)省20億?！　?

　　第二是安能在市場(chǎng)上的品牌效應(yīng)，跟一個(gè)完全新的品牌，對(duì)一個(gè)新加盟商來(lái)說(shuō)，他的信任度和號(hào)召力和忠誠(chéng)度是不一樣的。如果是一個(gè)全新的品牌，全新的團(tuán)隊(duì)，可能需要3年時(shí)間把網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)全。但是安能可以把3年時(shí)間縮短到半年?！?

　　第三是安能通過(guò)零擔(dān)業(yè)務(wù)鍛煉出來(lái)的專業(yè)的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，有著管理分撥、網(wǎng)絡(luò)和整個(gè)IT智能的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)可以二次更新復(fù)制到快遞網(wǎng)絡(luò)。所以更重要的是我們有很多無(wú)形的東西在背后支撐?！　?

　　物流時(shí)代周刊：您如何看待快遞業(yè)未來(lái)三、五年的發(fā)展？安能快遞靠什么立足？　　

　　王擁軍：我們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)的空間很大，去年預(yù)計(jì)整個(gè)快遞市場(chǎng)的體量是2800億，估計(jì)到2020年，整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模是在7500億到8000億之間。我認(rèn)為中國(guó)的快遞市場(chǎng)，三、五年以后的格局，會(huì)有更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的體量太大，市場(chǎng)的需求會(huì)進(jìn)一步分化。我個(gè)人估計(jì)中國(guó)需要6個(gè)或以上超大型快遞企業(yè)，才能把這個(gè)市場(chǎng)完成的更好。

　　安能雖說(shuō)是后發(fā)，但也有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，我們可以在前人的肩膀之上創(chuàng)新升級(jí)。先發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在新的時(shí)代可能會(huì)變成包袱。安能最大的優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有包袱，我們可以去設(shè)想5年以后的市場(chǎng)需要什么？消費(fèi)者的需求定位在什么層面？后發(fā)的安能可以從頭設(shè)計(jì)。另外，現(xiàn)在的快遞企業(yè)，在過(guò)去歷史發(fā)展期不一定都有具體的設(shè)計(jì)規(guī)劃。在他的網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)里面有很多結(jié)構(gòu)不是最優(yōu)化的，但是他又很難去改變。

　　今天的安能可以清晰的看到5年以后的趨勢(shì)，我們是在這個(gè)行業(yè)拐點(diǎn)已經(jīng)到了中間期的時(shí)候進(jìn)來(lái)，我們?cè)谡麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)層級(jí)，服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面可以想的更透一些，這就是我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　物流時(shí)代周刊：安能快遞有哪些發(fā)展規(guī)劃？

　　王擁軍：我們認(rèn)為最核心的抓手就是：創(chuàng)新和升級(jí)，比如說(shuō)所有的分撥中心直營(yíng)，采用單層加盟機(jī)制優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，和釋放安能IT智能化管理積累的經(jīng)驗(yàn)?；谶@些創(chuàng)新，在未來(lái)的方向上面我們有三個(gè)升級(jí)——

　　第一：安全保障的升級(jí)。零擔(dān)行業(yè)的每票貨值是6000元，遠(yuǎn)高于快遞包裹，所以我們?cè)诎踩Ｕ系膰?yán)密性有更多的經(jīng)驗(yàn)，我們可以把IT的透明信息和管控信息滲透到每個(gè)快遞員，在整個(gè)全程的安全保障上我們可以做到升級(jí)。

　　第二：時(shí)效鏈的升級(jí)。在整個(gè)全程時(shí)效的可控度方面，我們會(huì)更高。我們將目標(biāo)定位到時(shí)效上面達(dá)到行業(yè)最好的水平。我們正在重新規(guī)劃我們的時(shí)效鏈，繼續(xù)在零擔(dān)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，提升2000-3000條車(chē)線，把所有的支線，西部線路全部補(bǔ)全，還有加強(qiáng)對(duì)二線分撥和三線分撥的建設(shè)，真正在這個(gè)方面能夠做到時(shí)效鏈的提升。

　　第三：網(wǎng)絡(luò)覆蓋的提升。今天我們大概有200個(gè)分撥，我們會(huì)繼續(xù)增加100個(gè)左右分撥，其中規(guī)劃了69個(gè)分撥在中西部，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋上我們會(huì)跟中西部，三級(jí)城市以下的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)去傾斜，保證在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上面有一個(gè)更大的升級(jí)。

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