每日辛勤奔波的運(yùn)輸人依靠雙手勤勞致富，他們手中緊握著方向盤(pán)，是責(zé)任、是未來(lái)。今天我們就來(lái)仔細(xì)看看運(yùn)輸人雙手在握的方向盤(pán)。

　　在1887年秋季，德國(guó)戴姆勒汽車(chē)公司修理工人為從司特立克蘭德駕駛而來(lái)的一輛，菲頓瀕汽車(chē)進(jìn)行大修。當(dāng)?shù)踯?chē)工人把修好的車(chē)身吊回裝配時(shí)，吊鉤突然滑出，車(chē)身跌落在轉(zhuǎn)向柱上，結(jié)果使轉(zhuǎn)向柱從垂直位置上彎曲了好幾度。一名修理工人試圖把彎曲了的轉(zhuǎn)向柱矯正過(guò)來(lái)，卻意外地發(fā)現(xiàn)新的角度使方向盤(pán)不再操縱困難和妨礙視線了。

　　戴姆勒對(duì)修理工人的意外發(fā)現(xiàn)給予獎(jiǎng)勵(lì)，并抽調(diào)研究人員立即改進(jìn)方向盤(pán)的裝配工藝，到了1890年，戴姆勒汽車(chē)公司生產(chǎn)的，派立生汽車(chē)就第一次裝上了傾斜式的轉(zhuǎn)向柱和傾斜式的方向盤(pán)。各國(guó)汽車(chē)公司紛紛效仿，使方向盤(pán)趨于定型，日臻完善。

　　方向盤(pán)一般是通過(guò)花鍵（齒輪）與轉(zhuǎn)向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤(pán)邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。使用直徑大些的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力可小些。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向軸之間作為連接件有利于轉(zhuǎn)向器通用化，補(bǔ)償制造與安裝時(shí)產(chǎn)生的誤差，使轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤(pán)在整車(chē)上的安裝更合理。

　　方向盤(pán)作為控制汽車(chē)方向的零部件，一直安安靜靜的作為一個(gè)簡(jiǎn)單的圓型部件，安裝在儀表臺(tái)上，握在駕駛員手中。

　　這個(gè)圓型部件在經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展歷程之后，隨著電子科技的進(jìn)步，汽車(chē)電子化的程度不斷提高，汽車(chē)設(shè)計(jì)師開(kāi)始了將部分控制功能按鈕整合至方向盤(pán)的構(gòu)想。

　　最早出現(xiàn)在方向盤(pán)上的電子裝置是控制車(chē)載廣播系統(tǒng)按鈕，隨后逐漸發(fā)展到車(chē)載電話(huà)等功能，這不但方便了駕駛員對(duì)車(chē)輛各功能的控制，更在一定程度上解放了駕駛員的雙手，減少了駕駛員因?yàn)檎{(diào)整廣播等動(dòng)作，導(dǎo)致影響行車(chē)安全的事情發(fā)生。

　　這種僅僅具有調(diào)廣播，接電話(huà)功能的方向盤(pán)延續(xù)了多年。在這幾年中，汽車(chē)功能更趨向于電子化、智能化，方向盤(pán)漸漸集合了更多的汽車(chē)控制功能。

　　隨著定速巡航技術(shù)的日漸成熟，在多功能方向盤(pán)上集合此功能的調(diào)整按鈕已屬平常。如何通過(guò)簡(jiǎn)單的按鍵布置實(shí)現(xiàn)多功能的操作？這一難題通過(guò)"十字鍵"解決了。

　　雖然設(shè)計(jì)師叔叔的理念不同，按鍵布局還是以“三點(diǎn)鐘”加“九點(diǎn)鐘”為主，但漸漸“六點(diǎn)鐘”的設(shè)計(jì)模式也出現(xiàn)了。

　　相比較前100年的發(fā)展進(jìn)程，近十年內(nèi)方向盤(pán)的發(fā)展可以用飛速來(lái)形容，從單一功能迅速朝多功能發(fā)展，方向盤(pán)不再是簡(jiǎn)單的控制方向的圓形部件，而是可以帶給駕駛員玩轉(zhuǎn)世界的感覺(jué)的掌中寶。

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