在上汽依維柯紅巖汽車成立50年之際，正趕上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨下行的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。眾所周知，工程、建筑等業(yè)的驟然下滑，直接反應(yīng)出煤炭、鋼鐵、電力行業(yè)的下滑，中國(guó)商用車行業(yè)同樣面臨市場(chǎng)總量下滑3成，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩6成，而工程車下滑超過(guò)70%的現(xiàn)實(shí)情況。

　　如何絕地反擊？紅巖汽車人當(dāng)機(jī)立斷選擇順應(yīng)市場(chǎng)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的決定。年初小編采訪上依紅總經(jīng)理?xiàng)顫h琳時(shí)，他透露了紅巖將在2015年上一款"窄體"重卡以補(bǔ)其短板。2015年9月19日在紅巖汽車成立50年的大會(huì)上，小編參加了兩款新產(chǎn)品上市的發(fā)布會(huì)，這將是紅巖汽車在弱勢(shì)當(dāng)中崛起的重要信號(hào)。

　　紅巖"雙杰"發(fā)布會(huì)上領(lǐng)導(dǎo)共同啟動(dòng)發(fā)布

　　為何產(chǎn)品換型這么重要？

　　50年前，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，紅巖汽車占據(jù)了我國(guó)汽車工業(yè)顯著位置，是"三線建設(shè)"的重要的一面旗幟，紅巖在重慶占據(jù)著老工業(yè)基地的人才優(yōu)勢(shì)，成功研發(fā)制造出國(guó)內(nèi)第一輛重型卡車，成為了中國(guó)重卡業(yè)的元老級(jí)企業(yè) ，在上世紀(jì)90年代經(jīng)歷過(guò)由軍品轉(zhuǎn)民品的陣痛后，紅巖再度崛起成為國(guó)內(nèi)舉足輕重的重卡企業(yè)，尤以自卸車優(yōu)勢(shì)明顯。在今天中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行中，由于國(guó)家固定資產(chǎn)投資極其低迷，重卡業(yè)中的工程車下滑超過(guò)70%。由于，紅巖過(guò)分依賴工程車，自然成為下滑的重災(zāi)區(qū)，"這說(shuō)明過(guò)去，我們從工程車向公路車的轉(zhuǎn)型還不夠快，市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)我們提出了加快轉(zhuǎn)型的要求。" 上依紅總經(jīng)理?xiàng)顫h琳如是說(shuō)。

　　這位曾在國(guó)內(nèi)外大型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司做過(guò)主要負(fù)責(zé)人的清華大學(xué)汽車學(xué)院畢業(yè)的博士，保持著知識(shí)分子的嚴(yán)謹(jǐn)氣質(zhì)，常言道，做科學(xué)技術(shù)要耐得住寂寞，做好企業(yè)一樣業(yè)要耐得住寂寞。這10年來(lái)，在中國(guó)商用車爆發(fā)式發(fā)展的時(shí)候，商用車企業(yè)都是"多快好省"的發(fā)展，"多快"---擴(kuò)大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)，"好省"--省去許多技術(shù)研發(fā)。而紅巖汽車卻在合資，潛心學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)技術(shù)。2007年與上汽依維柯全面合資，引進(jìn)意大利依維柯全新一代重型卡車技術(shù)生產(chǎn)紅巖杰獅、紅巖新金剛系列產(chǎn)品，"紅巖"始終堅(jiān)持技術(shù)為先的企業(yè)文化。

　　9年前，小編把烏克蘭的一家大的汽車企業(yè)介紹給了奇瑞汽車公司，共同合作10萬(wàn)輛轎車項(xiàng)目。次年，小編在烏克蘭首都基輔看到滿大街出租車盡是奇瑞品牌車，出租車，采訪了幾位司機(jī)，反應(yīng)都不錯(cuò)。于是，小編極力推薦中國(guó)的商用車，但烏克蘭方的負(fù)責(zé)人說(shuō)："我們寧愿買歐洲的二手車也不要中國(guó)的重卡。因?yàn)?，技術(shù)太落后，中國(guó)紅紅火火商用車市場(chǎng)，什么樣的車都不發(fā)愁賣掉，沒(méi)有多少企業(yè)愿意潛心研究如何在技術(shù)上下功夫趕超歐美品牌，你看歐美商用車在中國(guó)占很少，而轎車正好相反。"

　　也就是說(shuō)，我們中國(guó)的商用車沒(méi)有什么車能買到歐美國(guó)家，這就是技術(shù)上的差距。自此，小編很關(guān)注中國(guó)商用車的技術(shù)發(fā)展，紅巖汽車當(dāng)之無(wú)愧在中國(guó)商用車技術(shù)領(lǐng)先方面是領(lǐng)軍企業(yè)。改革開(kāi)放之初，紅巖就引進(jìn)法國(guó)貝利埃重型汽車技術(shù)生產(chǎn)紅巖牌CQ260、CQ261，到從奧地利引進(jìn)斯太爾重型汽車技術(shù)生產(chǎn)斯太爾牌、紅巖牌系列重型卡車，為期奠定了基礎(chǔ)，后又與依維柯合資。

　　紅巖合資得到了什么？

　　當(dāng)之無(wú)愧的是與歐洲同步的重卡研發(fā)技術(shù)。

　　小編在紅巖杰卡和全新杰獅暢途版牽引車在重慶上市的發(fā)布會(huì)上，聽(tīng)中外專家細(xì)說(shuō)這兩款新產(chǎn)品。

　　紅巖杰卡是上汽依維柯紅巖秉承同步歐洲的重卡研發(fā)技術(shù)、結(jié)合中國(guó)道路環(huán)境運(yùn)輸實(shí)際，繼紅巖杰獅、紅巖新金剛之后全新推出的又一整車平臺(tái)。是紅巖當(dāng)前的"空白地帶"（窄體車市場(chǎng)），全新杰獅暢途版針對(duì)的則是大馬力高效運(yùn)輸市場(chǎng)。紅巖杰卡定位窄體重卡平臺(tái)，采用窄體駕駛室，特點(diǎn)是低 油耗低自重，主要滿足煤炭運(yùn)輸、輕泡貨物、日用工業(yè)品、轎運(yùn)車運(yùn)輸?shù)戎卸掏靖咚贅?biāo)載與輕載運(yùn)輸客戶的需求。

　　全新杰獅暢途版則是上汽依維柯紅巖采用定制研發(fā)思想，根據(jù)"高效、準(zhǔn)時(shí)、快捷"的物流運(yùn)輸要求，推出的新一代中高端物流運(yùn)輸旗艦產(chǎn)品。其搭載了480馬力Cursor13（科索13）發(fā)動(dòng)機(jī)，主要滿足?；愤\(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、高速干線物流等中高端物流運(yùn)輸需求。

　　這是史上最低的13L重卡價(jià)格

　　楊漢琳在答小編問(wèn)上說(shuō)："目前，紅巖的轉(zhuǎn)型可以分為兩方面，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也即工程車向公路車轉(zhuǎn)型，這也是上依紅從2007年合資以來(lái)一直在做的工作。今年1-8月，紅巖公路用車的銷售比重已經(jīng)達(dá)到 81%，比2014年提高了10個(gè)百分點(diǎn)。"楊漢琳分析說(shuō)道，"另一個(gè)轉(zhuǎn)型，就是我們?cè)诙▋r(jià)策略上跟市場(chǎng)接軌。以前，紅巖車型的溢價(jià)能力是比較高的，我們 這次決定采用市場(chǎng)化的定價(jià)策略，讓價(jià)格體系跟市場(chǎng)接軌。"

　　紅巖杰卡和全新杰獅暢途版的價(jià)格降到了行業(yè)最低，其中， 科索13L 480馬力全新杰獅暢途版售價(jià)33.88萬(wàn)。而紅巖杰卡390馬力紅巖杰卡售價(jià) 24.88萬(wàn)，350馬力紅巖杰卡售價(jià)23.98萬(wàn)，這樣的價(jià)格加上科索9發(fā)動(dòng)機(jī)、12擋鋁合金變速箱、485依維柯技術(shù)車橋、杰時(shí)達(dá)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、氣囊座 椅、四點(diǎn)懸浮駕駛室等配置，可謂性價(jià)比最值得的用得車。

　　不強(qiáng)制經(jīng)銷商買斷

　　紅巖推出了"僅收取定 金、不強(qiáng)制買斷、銷售不成功僅承擔(dān)調(diào)撥運(yùn)費(fèi)"的針對(duì)經(jīng)銷商的庫(kù)存支持策略，降低經(jīng)銷商的資金成本，鼓勵(lì)其全力推廣兩款新品。與此同時(shí)，上依紅將從9月下旬 啟動(dòng)"中國(guó)重卡，歐洲動(dòng)力"（針對(duì)杰卡）和"王者風(fēng)范，暢享錢途"（針對(duì)全新杰獅暢途版）的行銷推廣計(jì)劃，為這兩款產(chǎn)品的上量提供各種營(yíng)銷支持。 "杰卡今年的銷售目標(biāo)是1000輛，明年的目標(biāo)是3000輛。"上依紅銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)表示，從中長(zhǎng)期來(lái)看，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版要在紅巖的公路車銷量占到50%左右份額。

　　每季推出一款新產(chǎn)品

　　楊漢琳告訴小編，上依紅今后每個(gè)季度都會(huì)推出一款新品，進(jìn)一步加快公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的速度。目前已開(kāi)發(fā)出紅巖杰獅的升級(jí)產(chǎn)品"全新杰獅"，該產(chǎn)品系列將在今年年底和明年陸續(xù)上市，它在杰獅原型的基礎(chǔ)上做了大量改進(jìn)提升，外觀造型也有了很大變化。與此同時(shí)，來(lái)自菲亞特動(dòng)力科技的Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)也將很快在中國(guó)推出上市。"我相信，11L和13L發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)會(huì)在行業(yè)中成為主流的動(dòng)力組合。"

　　合資至今，上依紅主要專注于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，陸續(xù)推出了技術(shù)先進(jìn)的紅巖杰獅、科索9和科索13發(fā)動(dòng)機(jī)，但 在商品的適應(yīng)性、精準(zhǔn)把握用戶需求和快速滿足用戶需求等方面，上依紅仍存在很大"短板"。 楊漢琳介紹說(shuō)："我們歷次的發(fā)布會(huì)都在談我們的產(chǎn)品有多好，發(fā)動(dòng)機(jī)有多好，駕駛 室有多好，更多地突出我們合資之后在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。"

　　"因此，我們企業(yè)更深層面的轉(zhuǎn)型，是要把已有的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，真正識(shí)別用戶需求，提供用戶所需的運(yùn)輸解決方案。"楊總進(jìn)一步分析說(shuō)，"接下來(lái)，我們要充分利用產(chǎn)品的優(yōu) 勢(shì)，把這個(gè)優(yōu)勢(shì)作為我們聯(lián)系用戶的平臺(tái)和紐帶，解讀用戶真實(shí)的需求，給他們提供一個(gè)真正能盈利的解決方案，這是我們后續(xù)轉(zhuǎn)型中要更多關(guān)注的工作。我們一定 要往這個(gè)轉(zhuǎn)型方向去努力，如果上依紅不能把這個(gè)轉(zhuǎn)型做到位，今后發(fā)展的空間還是會(huì)受到很大限制的。"

　　"紅巖雙杰"的全面上市，將進(jìn)一步豐富上汽依維柯紅巖產(chǎn)品型譜，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，為用戶提供更多、更好選擇，促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　"科技含量，我們與生俱來(lái)。"紅巖一向技術(shù)為先導(dǎo)，在弱勢(shì)市場(chǎng)情況下，有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)一定是科技含量高的占優(yōu)勢(shì)，像紅巖這樣的企業(yè)在前幾年市場(chǎng)好的時(shí)候就開(kāi)始儲(chǔ)備技術(shù)，今天要后發(fā)制人了，準(zhǔn)備出發(fā)了，我們拭目以待。

　　背景鏈接：

　　輕量化、低自重。紅巖杰卡采用前、后少片簧輕量化懸架，增大后板簧距，提高整車穩(wěn)定性、舒適性；輕量化設(shè)計(jì)的雙層車架，有效提高車輛側(cè)傾穩(wěn)定性，同時(shí)雙層車架提升了車架強(qiáng)度、抗扭性能；紅巖杰卡還采用了鋁殼變速器，不僅減輕重量，在散熱性方面也優(yōu)于傳統(tǒng)鐵殼變速器。輕量化創(chuàng)新設(shè)計(jì)與成功應(yīng)用，整車最低自重僅6.91噸，多拉快跑、運(yùn)營(yíng)更高效。

　　高舒適性、高可靠。杰卡采用當(dāng)今潮流的環(huán)繞式儀表臺(tái)，視野開(kāi)闊，令駕乘者心情愉悅。駕駛室四點(diǎn)懸浮與整體后移技術(shù)成熟可靠，乘坐更舒適、行駛更安全；杰卡產(chǎn)品在國(guó)家襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了各種路面測(cè)試，里程達(dá)到10萬(wàn)公里，同時(shí)用戶測(cè)試總里程也超過(guò)了100萬(wàn)公里，保證了杰卡產(chǎn)品的可靠性。

　　高性價(jià)比、低油耗。紅巖杰卡系列產(chǎn)品沿襲了紅巖家族重卡注重空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)上的經(jīng)典造型，空氣阻力小、燃油經(jīng)濟(jì)性好；可以區(qū)分導(dǎo)向輪和驅(qū)動(dòng)輪，增加驅(qū)動(dòng)力、降低油耗、提升穩(wěn)定性；同步匹配歐標(biāo)Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油效率高、動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)、運(yùn)行噪音低、成本更優(yōu)化； C9發(fā)動(dòng)機(jī)超長(zhǎng)換機(jī)油周期，6萬(wàn)公里更換一次；超長(zhǎng)三包期：三年30萬(wàn)公里，讓客戶用的更放心、更省心、更舒心。

　　"杰時(shí)達(dá)" 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)：紅巖杰卡、全新杰獅暢途版標(biāo)配"杰時(shí)達(dá)" Gen-star 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，十大功能智慧集合，高效運(yùn)作，全方位呵護(hù)駕駛?cè)虩o(wú)憂；上千家服務(wù)站、30余個(gè)配件中心庫(kù)、專業(yè)飛行服務(wù)團(tuán)隊(duì)，24小時(shí)全天候應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

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