2025年新年首個工作日，一汽解放正式啟動“三年質量攻堅行動”。一年過去，這場攻堅戰(zhàn)已經(jīng)從藍圖走向實踐。站在新年新起點，行業(yè)關注的焦點也隨之轉變。三年質量攻堅戰(zhàn)下一個階段的核心目標是什么？如何把質量優(yōu)勢轉化為可持續(xù)發(fā)展的品牌溢價和用戶忠誠度？如何定義行業(yè)新的競爭標準？在不久前召開的一汽解放2026全球合作伙伴+大會“媒體懇談會”上，媒體記者們圍繞上述問題與一汽解放黨委領導班子成員展開深度交流。

　　對此一汽解放黨委委員、副總經(jīng)理王志宇回應道：質量這個話題相信大家都不陌生，如果一年前討論這個話題，大家可能關心的是準備怎么干，能不能干成？但今天，隨著一年來工作的推進，大家更關注一汽解放產(chǎn)品的質量干得怎么樣？取得怎樣的進展？下一步如何發(fā)力？對于質量，一汽解放有深刻地思考，就取得的進展，我認為有兩方面的成績——

　　第一個非常顯性的進展是我們對質量的評價。評價質量最核心的就是看“錢”。這個錢指公司為了抓產(chǎn)品質量所花的錢，具體包含兩方面：一是“顯性的錢”。一輛車整個生命周期，由于質量問題所花的錢，三包期內通常由企業(yè)和供應商來承擔，三包期外用戶來承擔，假設這期間花的錢越少，對于用戶或企業(yè)來講就是“純利”，這是評價體系中的一個重要指標。從這個指標看，目前統(tǒng)計我們一年前立下的單車索賠率頻次同比下降30%，目標已經(jīng)達成了。做好整車質量，不僅一汽解放受益，我們的合作方受益，最終用戶也受益！如果廠家在質量問題上錢花得不多，產(chǎn)品三天兩頭出問題，導致用戶對產(chǎn)品失去信心，這才是企業(yè)最致命的問題。所以，提升質量工作，解放有兩個核心指標：一個是返修“頻次”，一個是投入的“錢”，現(xiàn)在看都已達到預期目標。

　　第二個顯著成效是質量文化和核心業(yè)績。公司每周召開質量工作會議，召集各工廠的一把手、管理層，每周雷打不動必須參會，一旦會上發(fā)現(xiàn)問題，周一晚上接著開。這樣的環(huán)境形成了一個效果，就是對公司質量文化的培養(yǎng)。

　　質量會議對解放的影響，我理解大致分成三個部分：首先是操作執(zhí)行，就是解決人的態(tài)度和意識問題。我們始終相信做好質量不是人員能力不行，是要解決態(tài)度和認知，所以提出“三年質量攻堅”，2025年是第一年，30%的目標基本將“水分”擠出來了。

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　　第二步是完善制度流程。如果說2025年是問題導向，明年我們要深入研究這些問題為什么會發(fā)生？到底受什么制約？明年怎么發(fā)力？所以，2026年我們要進一步升級固化整個質量管理的體系和流程機制，并加大功夫，如果我們進展得更快一點，第三年也會很好。

　　最后一步是關于怎么做。一汽解放不僅是一家企業(yè)，還代表行業(yè)、代表國家，解放卡車還要出海，我們要拔高認知，研究真正的專業(yè)能力，因此我們在標準升級方面做了大量的工作。這是我們總體對質量的理解，也是我們抓質量工作最核心的三步邏輯。

　　在抓質量過程中，核心能力、標準、體系流程等都是交織的，把質量抓好，意味著最終讓用戶滿意，也將會實現(xiàn)解放一直強調的“卷價值”“不卷價格”！用戶希望產(chǎn)品性價比高，買到車后能持續(xù)穩(wěn)定地運營。一句話概括解放抓質量的終極目標，就是通過長期主義讓用戶持續(xù)滿意。

　　記者追問，2025年我們看到從動力域的發(fā)布，無錫研發(fā)樓的落成，再到合作伙伴大會上有NG發(fā)動機矩陣完善，解放動力總成動作頻頻，未來如何規(guī)劃傳統(tǒng)車和新能源動力總成，以確保一汽解放的持續(xù)領先？

　　王志宇回答道：我大學畢業(yè)后就接觸發(fā)動機，從大連到無錫，現(xiàn)在接近30年了，對解放動力非常有感情。今天大家看到動作頻頻，其實頭幾年一直有動作。無錫16L傳統(tǒng)動力總成投入近10億，大連的13L當時是6.6億，中間換代又投了6個億。長春這塊T-shift一體化變速箱工廠又投資10多億，解放單就傳統(tǒng)升級換代投了將近40億。很少有企業(yè)能這么做，我們更多考慮的是投完之后怎么更好地發(fā)揮它的能量。

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　　媒體老師問到關于行業(yè)走勢我們怎么看？從產(chǎn)品路線上看，就是傳統(tǒng)和新能源，現(xiàn)在解放都在布局。從地域上看，分國內和海外，解放戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品布局所考慮的就是這兩塊?；诋斍暗耐度耄夥乓褭C箱橋這幾大平臺的升級換代的能量釋放出來，包括13升、15升、16升發(fā)動機，440這個輕量化的換代橋等等，未來一定會發(fā)揮更大能量，這是我們面向未來的核心戰(zhàn)略。

　　解放認為，傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場空間是長期的，不說“半壁江山”，至少是30%～40%。尤其在海外，一汽解放規(guī)劃到2030年銷量目標將超過45萬輛，海外目標預期在18萬輛左右。海外市場這幾年以傳統(tǒng)為主、純新能源為輔，從這個角度看傳統(tǒng)產(chǎn)品的空間是巨大的。雖然，一汽解放的老款產(chǎn)品在海外有一定市場，但高端市場要有引領性，就要有新的產(chǎn)品，所以我們打出“新老結合”的模式，相信傳統(tǒng)產(chǎn)品在大投入的基礎上一定會深度挖潛，更好地回報廣大用戶。

　　解放對海外動力總成有整體戰(zhàn)略，我們的思考一個是“推”，一個是“拉”。一汽解放在前面跑，拉著動力總成向海外發(fā)展，預計未來海外將是“白熱化”的市場。同時，我們思考還能為一汽解放整車賦能什么？從總成批量開發(fā)角度考慮使用場景，比如國內最冷的地方零下50攝氏度，中東最熱的地區(qū)溫度零上50攝氏度，前后跨越100度，車輛動力總成如何應對？加上不同國家用戶的習慣千差萬別，我們對場景的理解，要從總成角度下功夫，助推解放開發(fā)出一款款好車。

　　最后，針對新能源，我們總體想法是全產(chǎn)業(yè)鏈要具備能力，而不是全都自己做?；谶@種邏輯，解放從電驅、電控、電機的自制，集成式的電驅箱、電驅橋，包括線束都在做，自己全程設計，自主開發(fā)，批量生產(chǎn)。同時，我們也張開懷抱跟行業(yè)里面生態(tài)圈加速合作，比如與寧德時代合作電池等方方面面。后續(xù)解放的新能源產(chǎn)品是非常豐富的，我們的想法就是新能源“不走彎路”，一步到位。

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