為什么很多純電重卡不敢進(jìn)入高原山區(qū)？因?yàn)殚L(zhǎng)坡、陡坡、重載疊加高原環(huán)境，極限工況下，傳統(tǒng)中央驅(qū)動(dòng)純電重卡的先天缺陷會(huì)被無(wú)限放大——?jiǎng)恿λp、電機(jī)過(guò)熱、下坡剎車熱衰退，以及重心過(guò)高導(dǎo)致的安全隱患。

　　而電橋?qū)＜伊阋黄?，選擇正面硬剛西南山區(qū)。5月10日，零一在云南發(fā)布并交付兩款1061馬力純電重卡。兩款新車分別是，小滿好運(yùn)來(lái)Pro，面向散裝物料、砂石料、鋼材等高頻重載運(yùn)輸場(chǎng)景；驚蟄雷震子，則聚焦山區(qū)重載與快遞等運(yùn)輸需求。

　　在價(jià)格方面：驚蟄指導(dǎo)價(jià)53.8萬(wàn)元起，小滿指導(dǎo)價(jià)47.4萬(wàn)元起，疊加2000元抵22000元的大定禮，以及首任車主終身免費(fèi)保養(yǎng)權(quán)益，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)橋重卡與傳統(tǒng)中央驅(qū)動(dòng)車型“同價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”。

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1061匹馬力+集成電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)“爬坡自由”

　　零一進(jìn)軍西南山區(qū)的底氣從哪來(lái)？首先來(lái)自電驅(qū)橋的代差優(yōu)勢(shì)。

　　相比于傳統(tǒng)的“中央驅(qū)動(dòng)+多級(jí)傳動(dòng)”模式，，零一全棧自研的矩石2.0“四合一”集成電驅(qū)橋，沒(méi)有冗長(zhǎng)傳動(dòng)鏈，沒(méi)有多級(jí)機(jī)械損耗，系統(tǒng)效率做到了94%以上。同樣的電跑得更遠(yuǎn)；同樣的坡更有勁；同樣的工作環(huán)境更安全。

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小滿好運(yùn)來(lái)Pro

　　具體到山區(qū)實(shí)戰(zhàn)，上坡能力不僅需要冗余的大馬力，更考驗(yàn)系統(tǒng)的底層協(xié)同。

　　兩款新車均采用雙電驅(qū)橋雙電機(jī)設(shè)計(jì)，總功率1061馬力。在此前的實(shí)測(cè)視頻里，驚蟄雷震子輕松征服37.1%坡道，滿載狀態(tài)下20%的坡道從容起步，17公里持續(xù)長(zhǎng)上坡，電機(jī)無(wú)過(guò)熱、扭矩不衰減。這種連續(xù)高負(fù)荷穩(wěn)定輸出的系統(tǒng)協(xié)同能力，是“油改電”重卡做不到的。

85%回收效率，長(zhǎng)下坡變成“充電站”

　　上坡看爆發(fā)，下坡拼的則是能量管理能力。

　　得益于大功率電機(jī)與高效控制策略，零一兩款新車的整車回收效率高達(dá)85%，最大回收功率達(dá)到780kW。長(zhǎng)下坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)切換為發(fā)電機(jī)模式，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能回充電池，一邊控速下坡，一邊高效補(bǔ)能，把原本的消耗路段直接轉(zhuǎn)化為續(xù)航來(lái)源。不僅大幅降低了能耗，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)也起到了減負(fù)作用。

“冰河驟冷”加持，讓快充與長(zhǎng)壽命兼得

　　快充、電池壽命與系統(tǒng)穩(wěn)定性如何兼得？靠的是成熟的系統(tǒng)級(jí)熱管理。

　　零一的“冰河驟冷系統(tǒng)”，讓充電冷卻性能提升200%，支持1200A超充，并且在高SOC區(qū)間電流不衰減。更關(guān)鍵的是，電池全生命周期高溫工作時(shí)長(zhǎng)降低38.7%，4年衰減率下降5%，即便在2C倍率下，循環(huán)壽命仍可達(dá)到4500次?？斐洳皇窍碾姵貕勖拇鷥r(jià)，而是一項(xiàng)持久的核心能力。

全底置布局+雙聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，鑄就硬核安全

　　山區(qū)重載，收益是目標(biāo)，但安全永遠(yuǎn)是底線。

　　對(duì)比“油改電”常見的后背式電池布局，零一采用全底置設(shè)計(jì)，把電池包嵌入車架中部，整車重心大幅降低40%，側(cè)翻概率下降80%，做到急剎不推頭、彎道不外傾，抑制了側(cè)傾和甩尾風(fēng)險(xiǎn)。

　　同時(shí)，零一采用“電機(jī)+氣”雙聯(lián)動(dòng)制動(dòng)分擔(dān)機(jī)械壓力，減少了剎車熱衰退風(fēng)險(xiǎn)，并將機(jī)械摩擦片的壽命提升至8-12萬(wàn)公里。只有將安全穩(wěn)定做成標(biāo)配，才能讓山區(qū)持續(xù)運(yùn)營(yíng)收益真正落地。

　　要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，不是所有電驅(qū)橋重卡都叫零一。超高的集成深度、成熟的熱管理系統(tǒng)以及背后海量的極限實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，共同構(gòu)成了零一代差級(jí)的技術(shù)護(hù)城河。

　　此次發(fā)布會(huì)，零一在現(xiàn)場(chǎng)與經(jīng)銷商簽署1200臺(tái)承銷目標(biāo)，與客戶達(dá)成500臺(tái)簽約，并完成200臺(tái)車輛的交付。這就是市場(chǎng)對(duì)零一最直接的認(rèn)可：用戶敢買、敢用、敢在山區(qū)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。

　　零一憑借“與中央驅(qū)動(dòng)同價(jià)”的誠(chéng)意定價(jià)，為用戶帶來(lái)了更高效率、更強(qiáng)動(dòng)力、更安全穩(wěn)定、全生命周期更優(yōu)收益的山區(qū)重載解決方案，再次拔高了行業(yè)門檻。對(duì)于這位“電橋?qū)＜摇倍?，翻過(guò)了高原山區(qū)，其它場(chǎng)景只是技術(shù)能力的自然延展。零一正以開創(chuàng)者的姿態(tài)，引領(lǐng)純電動(dòng)重卡進(jìn)入集成式電驅(qū)橋新時(shí)代。

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