近期，上海交管部門發(fā)出了“關于進一步做好《上海市交通委關于貫徹落實﹤交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見﹥的實施方案》”的通知，并明確給出實施時間表，上海如此，其他地方也是如此。

　　看來，物流人熱議了幾年的“羅賓遜”模式越來越快的向我們走來，她神秘的面紗就要揭開。

誰能當無車承運人？

　　綜合之前各類專家和行業(yè)資深人士的觀點，包括以下幾類企業(yè)：互聯(lián)網物流平臺、信息部、貨代、物流園區(qū)、大型3PL公司、重卡車企、物聯(lián)網定位公司等。但，誰會有幸被認定為無車承運人并享受到這樣的政策紅利，拿到第一波紅利？究竟會花落誰家？尋根溯源，我們看政策：

　　根據(jù)交通部《意見》中明確，指企業(yè)以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人責任和義務，通過組織、整合并委托社會上其他承運人及運輸工具資源完成運輸任務來履行運輸合同的經營者。

　　據(jù)此，可以把車企和物聯(lián)網定位的一些公司排除掉，因為他們只是“無車承運人”技術提供者，不是“運輸合同的經營者”。他們只是無車承運人的必要條件，而不是充分條件。

“縣官不如現(xiàn)管”，上海運管處的要求更明確：

　　本市從事無車承運業(yè)務模式的相關企業(yè)要符合以下條件的，可以申請參加試點：

　?。ㄒ唬┚哂休^強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經營組織化、集約化程度較高。

　?。ǘ┚邆漭^為完善的互聯(lián)網物流信息平臺和與開展業(yè)務相適應的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠對實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業(yè)資格證進行審核把關；二是能夠通過現(xiàn)代信息技術對交易、運輸、結算等各環(huán)節(jié)進行全過程透明化動態(tài)管理。

　?。ㄈ┚邆浣∪陌踩a管理制度和較高的經營管理水平，能夠實施對實際承運人在運輸生產安全、服務質量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。

　?。ㄋ模┚邆淞己玫纳鐣抛u，不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關經營資質的企業(yè)、車輛與駕駛員執(zhí)行運輸任務。

　?。ㄎ澹┚邆漭^強的賠付能力，與實際承運人簽訂運輸服務合同，建立相應的賠付機制，能夠承擔全程運輸風險。

　　以上幾點能看出羅賓遜獨步天下的幾大要點的影子，又有中國物流環(huán)境的特色。一二是對試點企業(yè)硬件的要求，作為無車承運人，你必須要有承運能力，并且你的承運能力還是高效的；三四五是對軟件的要求，你要如何保證你的承運能力能帶來公平，不能給社會添亂。

　　有人說無車承運人解決的是公平問題。因為很多貨代、信息部、物流平臺做了無車承運人的業(yè)務，卻開不出發(fā)票，所以要給“名分”，要給“地位”，要公平。

　　有人說無車承運人解決的是效率問題。因為實際物流業(yè)務中存在層層轉包，層層“盤剝”，造成貨主的運貨成本更高，而車主的拉貨利潤更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，貨與車匹配效率不高。

　　當然，無車承運人對物流發(fā)展的推動，是二者兼之，不可偏廢。

　　相比剩下的幾類公司，對照政府的引導政策和社會各界的共識，筆者認為最具無車承運人優(yōu)勢的就是眼下的互聯(lián)網交易平臺。國內類似的公司有很多：福佑、運滿滿、羅計、真好運、運力通、卡行天下等。

為什么是互聯(lián)網交易平臺？

　　首先是“無車”。作為交易平臺，勢必要開展物流業(yè)務。限于法規(guī)，又沒有“名分”，開不出發(fā)票，所謂“公平”問題。是政策制約了其進一步發(fā)展，對政策的呼聲最高。

　　其次是“承運”。承運能力的關鍵是貨源組織能力、車源整合能力。并不是每一場大雨后都一定有彩虹，并不是每一滴牛奶都叫特侖蘇。特別是貨源組織能力，對于平臺型物流企業(yè)，得貨源者得天下?！盁o車承運人”的市場定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。以貨源為驅動來積累運力池，能做到物流上游抓住貨源，占據(jù)物流鏈條主動權的國內物流企業(yè)不多，運力通是一家。

　　再次是安全保障。作為一個物流互聯(lián)網平臺，線上的交易展現(xiàn)線下的交易場景，首要保證的是安全：支付的安全，運輸?shù)陌踩?、誠信保障體系?；ヂ?lián)網企業(yè)更易利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、人工智能技術布局智能競價、智能調度、智能服務等構建智能生態(tài)體系，來為物流交易提供安全和便利。

　　然后是風控能力。因為輕資產、線上交易，政策對賠付機制做了特別的強調。傳化與太平洋保險等保險公司合作打造貨盾產品，提供“每票必保+零免賠+當日賠”服務。運力通與中國人保合作，對于壓車、放空車、變更收貨地址等都做了賠付機制。一旦發(fā)生貨損，平臺的保險機制則發(fā)揮作用，為貨主和司機雙方降低損失，提高司機的抗風險能力，也在一定程度上保障了司機收入水平。

　　最后是模式先進。無論商業(yè)模式還是盈利模式，相比其他物流企業(yè)，互聯(lián)網物流平臺企業(yè)有優(yōu)越性。和羅賓遜一樣，國內物流交易平臺企業(yè)的盈利模式大多也是物流差價/交易傭金和增值服務的方式。在互聯(lián)網技術日益發(fā)展的支持下，有助于推進物流業(yè)供給側結構性改革，促進物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運輸服務品質，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經濟增長點，支撐經濟社會發(fā)展。

　　對于無車承運人試點企業(yè)的甄選，誰會第一個吃螃蟹，我們拭目以待。

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