近期，上海交管部門發(fā)出了“關(guān)于進(jìn)一步做好《上海市交通委關(guān)于貫徹落實﹤交通運輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見﹥的實施方案》”的通知，并明確給出實施時間表，上海如此，其他地方也是如此。

　　看來，物流人熱議了幾年的“羅賓遜”模式越來越快的向我們走來，她神秘的面紗就要揭開。

誰能當(dāng)無車承運人？

　　綜合之前各類專家和行業(yè)資深人士的觀點，包括以下幾類企業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)物流平臺、信息部、貨代、物流園區(qū)、大型3PL公司、重卡車企、物聯(lián)網(wǎng)定位公司等。但，誰會有幸被認(rèn)定為無車承運人并享受到這樣的政策紅利，拿到第一波紅利？究竟會花落誰家？尋根溯源，我們看政策：

　　根據(jù)交通部《意見》中明確，指企業(yè)以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔(dān)承運人責(zé)任和義務(wù)，通過組織、整合并委托社會上其他承運人及運輸工具資源完成運輸任務(wù)來履行運輸合同的經(jīng)營者。

　　據(jù)此，可以把車企和物聯(lián)網(wǎng)定位的一些公司排除掉，因為他們只是“無車承運人”技術(shù)提供者，不是“運輸合同的經(jīng)營者”。他們只是無車承運人的必要條件，而不是充分條件。

“縣官不如現(xiàn)管”，上海運管處的要求更明確：

　　本市從事無車承運業(yè)務(wù)模式的相關(guān)企業(yè)要符合以下條件的，可以申請參加試點：

　?。ㄒ唬┚哂休^強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高。

　?。ǘ┚邆漭^為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)嶋H承運人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業(yè)資格證進(jìn)行審核把關(guān)；二是能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對交易、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程透明化動態(tài)管理。

　?。ㄈ┚邆浣∪陌踩a(chǎn)管理制度和較高的經(jīng)營管理水平，能夠?qū)嵤嶋H承運人在運輸生產(chǎn)安全、服務(wù)質(zhì)量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。

　　（四）具備良好的社會信譽，不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)、車輛與駕駛員執(zhí)行運輸任務(wù)。

　?。ㄎ澹┚邆漭^強的賠付能力，與實際承運人簽訂運輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機制，能夠承擔(dān)全程運輸風(fēng)險。

　　以上幾點能看出羅賓遜獨步天下的幾大要點的影子，又有中國物流環(huán)境的特色。一二是對試點企業(yè)硬件的要求，作為無車承運人，你必須要有承運能力，并且你的承運能力還是高效的；三四五是對軟件的要求，你要如何保證你的承運能力能帶來公平，不能給社會添亂。

　　有人說無車承運人解決的是公平問題。因為很多貨代、信息部、物流平臺做了無車承運人的業(yè)務(wù)，卻開不出發(fā)票，所以要給“名分”，要給“地位”，要公平。

　　有人說無車承運人解決的是效率問題。因為實際物流業(yè)務(wù)中存在層層轉(zhuǎn)包，層層“盤剝”，造成貨主的運貨成本更高，而車主的拉貨利潤更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，貨與車匹配效率不高。

　　當(dāng)然，無車承運人對物流發(fā)展的推動，是二者兼之，不可偏廢。

　　相比剩下的幾類公司，對照政府的引導(dǎo)政策和社會各界的共識，筆者認(rèn)為最具無車承運人優(yōu)勢的就是眼下的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。國內(nèi)類似的公司有很多：福佑、運滿滿、羅計、真好運、運力通、卡行天下等。

為什么是互聯(lián)網(wǎng)交易平臺？

　　首先是“無車”。作為交易平臺，勢必要開展物流業(yè)務(wù)。限于法規(guī)，又沒有“名分”，開不出發(fā)票，所謂“公平”問題。是政策制約了其進(jìn)一步發(fā)展，對政策的呼聲最高。

　　其次是“承運”。承運能力的關(guān)鍵是貨源組織能力、車源整合能力。并不是每一場大雨后都一定有彩虹，并不是每一滴牛奶都叫特侖蘇。特別是貨源組織能力，對于平臺型物流企業(yè)，得貨源者得天下。“無車承運人”的市場定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。以貨源為驅(qū)動來積累運力池，能做到物流上游抓住貨源，占據(jù)物流鏈條主動權(quán)的國內(nèi)物流企業(yè)不多，運力通是一家。

　　再次是安全保障。作為一個物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，線上的交易展現(xiàn)線下的交易場景，首要保證的是安全：支付的安全，運輸?shù)陌踩?、誠信保障體系。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更易利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、人工智能技術(shù)布局智能競價、智能調(diào)度、智能服務(wù)等構(gòu)建智能生態(tài)體系，來為物流交易提供安全和便利。

　　然后是風(fēng)控能力。因為輕資產(chǎn)、線上交易，政策對賠付機制做了特別的強調(diào)。傳化與太平洋保險等保險公司合作打造貨盾產(chǎn)品，提供“每票必保+零免賠+當(dāng)日賠”服務(wù)。運力通與中國人保合作，對于壓車、放空車、變更收貨地址等都做了賠付機制。一旦發(fā)生貨損，平臺的保險機制則發(fā)揮作用，為貨主和司機雙方降低損失，提高司機的抗風(fēng)險能力，也在一定程度上保障了司機收入水平。

　　最后是模式先進(jìn)。無論商業(yè)模式還是盈利模式，相比其他物流企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)有優(yōu)越性。和羅賓遜一樣，國內(nèi)物流交易平臺企業(yè)的盈利模式大多也是物流差價/交易傭金和增值服務(wù)的方式。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)展的支持下，有助于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　對于無車承運人試點企業(yè)的甄選，誰會第一個吃螃蟹，我們拭目以待。

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