面對當前中國經濟發(fā)展需求以及轉型升級的迫切情況下，隨著國際經濟環(huán)境的變化和兩型社會的構建以及城鎮(zhèn)化建設的推進，三駕馬車之一的內需政策正在越來越頻繁的被當政領導人以及相關學者、專家提及并逐步落實下來，各行各業(yè)都在發(fā)生深刻變化，同時也包括我們的物流行業(yè)，更包括公路貨運這些細分行業(yè)的變化。

公路運輸 加速整合

　　隨著中國經濟近20年來的飛速發(fā)展，主要需求物流服務的企業(yè)有如下三種大的類型：

　　一、 大型制造業(yè)

　　大型生產企業(yè)，如：格力、美的以及食品行業(yè)等，都是大量使用專線運輸的需求者，實際這一塊的企業(yè)基本是整車運輸為主。對公路零擔市場的影響不大，都是一些大型車隊或者車隊聯合體在經營，實際可以歸類到細分整車運輸行業(yè)。

　　二、商貿流通業(yè)

　　品牌持有者的全國分銷體系或OEM模式的定制連鎖分銷體系，如：NIKE等，多存在于服裝、服飾、家居等行業(yè)，或者國外品牌或全國品牌在中國的品牌代理等。各種品牌的以實物銷售為內容的連鎖店，服裝業(yè)占的比重也不少，如：海讕之家、李寧、MB等，還有最大的一塊是商超物流，如：國美、蘇寧、沃爾瑪等。基于互聯網的電子商務銷售平臺，如：阿里、京東、凡客等大型平臺型電商，專線主要承擔其倉—倉的批量或整車業(yè)務。

　　三、小微貨主企業(yè)

　　這類群體大量存在于珠三角和長三角地區(qū)，兩個三角洲地區(qū)相對流動人口較多，經濟能力最強，貿易交換頻繁，直接催生了95年先后創(chuàng)業(yè)的零擔4大家族的蓬勃發(fā)展，實際到今天為止，這兩塊區(qū)域還要占到3大家族企業(yè)70%強的份額!當然也直接造就了順豐、三通一達的輝煌，此之謂：拿下華東、華南就是拿下全中國!

　　上述是從貨主方面進行的分析，事實上這些業(yè)務都是專線直接經營的嗎?從我個人13年來的行業(yè)經驗和事實分析，80%的業(yè)務已經多次轉手，即被很多國外、國內的第三方物流企業(yè)拿走，為什么會這樣?或者說我們的專線很難直接和貨主企業(yè)進行對接服務呢?這樣的思考對我們的專線升級轉型發(fā)展很有意義。

那么現有專線是什么現狀或者說存在哪些軟肋呢?

　　根據中國第一家專業(yè)服務貨運與貨運人的高端雜志《貨運中國》在今年2-3月做的中國500家專線企業(yè)的面談訪問調查結果，有如下幾個現象比較值得我們專線人員思考：

　　備注：500家受訪企業(yè)，50%專線為當地相對有口碑，30%隨機采訪，20%由貨主提供信息。

　　1專線老板或者從業(yè)人員文化素質和專業(yè)技能分析

　　A、企業(yè)主平均受學校教育年限為10年，大專以上文化水平僅86家，本科以上6家，211本科的沒有!辦公室或辦公桌有書柜或擺放管理或工具書籍的僅10家，在職參加學歷教育或管理教育的有11家。雖然學歷教育不是決定經營好壞的關鍵因素，但也應證了一句行業(yè)俗語：從小不讀書，長大搞運輸!基礎教育學歷水平低下和業(yè)務學習能力不強是整個物流，尤其是專線從業(yè)人員的普遍特征。

　　B、營業(yè)人員(客服、開單、對帳)文化水平相對較高，70%的受訪企業(yè)營業(yè)員工為85后，基本高職或大專文化水平，這部分群體員工特征：年輕但對前途迷茫，有一定學歷基礎，但主動學習能力不強。習慣使用電腦，但是對基本辦公軟件，尤其是EXCEL“白癡”的很多，對PPT很多沒有概念。

　　C、操作人員基本由裝卸車人員、倉庫管理人員、司機隊伍組成，此類群體文化水平不高，但呈現年輕化，尤其在倉庫人員和司機隊伍，平均年齡在28歲，但裝卸車隊伍人員學歷較低，基本來自家族或老鄉(xiāng)人員!

　　2受訪企業(yè)主日常管理分析

　　A、業(yè)績分析：60%的企業(yè)沒有周期性的公司經營效益分析，30%的企業(yè)有月度報表，但僅限于老板自己清楚，10%的企業(yè)有管理層經營分析會議。

　　B、運營管理：受訪企業(yè)普遍采用“蜻蜓點水(說到不做到) + 機關槍掃射(沒有分部門分事件進行分析，叫一觸全罰)”方式進行管理，80%的企業(yè)沒有流程管理制度和KPI管理意識，更沒有PDCA管理思路。

　　C、財務管理：50%的企業(yè)，會計、出納一個人，平時只記流水報表，稅務報表外包會計公司。15%的企業(yè)財務組織齊全!

　　D、職業(yè)管理：98%的企業(yè)沒有職業(yè)生涯規(guī)劃和薪酬管理機制，有2家企業(yè)涉及到了骨干人員期權管理，但實施并不完善。

　　3 企業(yè)規(guī)模和發(fā)展期望

　　A、企業(yè)規(guī)模：70%的企業(yè)規(guī)模在6—12個人(基本月發(fā)車量在20-40臺車17.5集裝箱或平板車)，絕大部分專線裝卸人員外包給貨運市場的裝卸隊;年營業(yè)收入70%專線基于路線的遠近一般在400—1200萬之間，其中干線車費用達到70 — 85%，基本單車配貨票數在15—30票，配送成本基于票數多寡一般占到10—15%。

　　從業(yè)務類型或者客戶性質來講，40%來自于同行炒貨代理，40%來自某一、二家第三方同行，能力強的還有20%來自直接廠家客戶(貨量相對穩(wěn)定和價格相對高出同行15-30%)。

　　B、發(fā)展期望：受訪對象中有60%是從專線老東家離職創(chuàng)業(yè)，25%是從原來的小型三方企業(yè)擁有某個方向的固定貨源后轉型而來或者增加專線業(yè)務，15%是當作一門生意在做，邊看邊學做的，沒有任何經驗，拉一兩個業(yè)務員就開始起步了。對于未來的發(fā)展期望，80%以上的企業(yè)基本停留在：1、比打工強，至少自由自在，能主動創(chuàng)造財富;2、也沒有什么好的投資賺錢門路，這個專線行業(yè)門投資檻低(基本采用平板回頭車，做普通時效運輸，裝滿發(fā)車，確保單趟有利潤)，容易上手!

對未來專線經營展望和趨勢判斷

　　專線老板在創(chuàng)業(yè)過程當中，對未來的思考，用他們自己的話說：我知道天鵝肉好吃，問題是我不會飛，我也沒有抓天鵝的本事。有美好的憧憬，但是沒有實現的方法和能力，主要在基于龐大的組織管理能力和持續(xù)不斷的投資能力，根本就只能成為聊天的話題，但是能看的出他們的渴望!但是沒有一個特別清晰的藍圖，觀望的態(tài)度很強。

　　對未來發(fā)展的趨勢，專線會成為一個什么樣的形態(tài)呢?80%的認為至少10年在中國不會消失，理由是還沒有出現讓他們感覺足夠震撼的專線出來(但是他們堅定相信這樣的企業(yè)一定會出現)，放眼望去，做的好的大型零擔網絡無非也就是描紅畫眉好點，他們認為這個行業(yè)沒有專線集群模式出來，規(guī)模不可能做大，不光每條線每天能多頻次發(fā)車，還要求線路至少覆蓋中國主要發(fā)達城市才可能做到更多客戶和產生粘性。

　　有一個說法是：第三方是做客戶的(基于需求并挖掘需求)，專線是做市場的(基于存量滿足需求)!怎么理解?第三方基于自身強大的營銷營運管理能力和規(guī)范標準的運力資源采購能力，加上較強的資金墊付能力，而這些正好是我們的客戶看中的東西。上面的分析說明了兩個問題：

　　1誰真正滿足了客戶的綜合(不是單一運輸需求)需求誰就能拿到單子;

　　2專線從業(yè)人員的整體素質、思路和第三方物流企業(yè)來講根本就不是一個等量級的。

　　那為什么專線是做市場的呢?專線從業(yè)人員只要看到這個地區(qū)有較強的產業(yè)布局，有可觀的GDP就可以!

　　那么未來的公路運輸發(fā)展趨勢會怎么樣呢?具有強大的第三方業(yè)務開發(fā)管理能力和強大的專線經營管理能力的綜合體企業(yè)一定會成為趨勢。為什么會這樣?沒有好的專線(執(zhí)行物流層面)基礎，第三方物流的服務品質只能停留在忽悠的層面;沒有好的第三方物流策略和規(guī)劃，專線經營就永遠得不到提升!

　　不管怎么樣的物流需求，在具體的實施層面，用一句大白話總結就是“更快、更好、更經濟、更敏捷!” 只有這樣的趨勢服務才是最能滿足客戶需求的，同時也是我們物流從業(yè)人員需要思考的問題。

怎么實現呢? 

　　更快

　　從硬環(huán)境來講，高速公路的大力建設和先進運輸工具的結合，將從根本上實現更快提供了實現的先決條件，包括德邦物流推出的“精準卡航“，公路零擔新銳企業(yè)安能物流推出的“定時達”快運產品等都是基于這個基礎來實現的，并且贏得了廣泛的行業(yè)認同和客戶認可。

　　當然其他還有更多確保快的工作，比如：場站建設的合理性、機械化使用程度的提高、路由設計優(yōu)化、流程的革新、IT系統(tǒng)建設的更加人性化等等都在一定程度為“更快”創(chuàng)建軟環(huán)境!

　　更好

　　“更好”主要體現在客戶體驗層面，隨著更多高素質員工的進入和行業(yè)管理經驗的總結提升，新一代貨運從業(yè)人員的學習能力和管理能力的進一步加強，企業(yè)文化建設的加強，員工培訓等工作更加落到實處，都將直接讓我們的客戶體驗進一步提高。

　　經濟

　　“能做到更低成本運營，在現階段環(huán)境，幾乎只有規(guī)模經營才能做到!通過批量采購或整合渠道運力資源，通過集運中心模式(而非貨運市場模式，而是同品牌和結算關系下的集運規(guī)模經營)來降低綜合運營成本，安能物流率先在全國推出的“ANE卡車航班集運中心”模式將有效提升場地、設備、人員、管理的綜合管理效率。

　　同時抓好做專線的兩個關鍵點：配載、配送!

　　零擔專線經營的生命在配送終端

　　配送的好壞決定生死，客戶體驗在這個環(huán)節(jié)占到80%的分量;零擔專線的利潤在配載(完全靠平均高價支撐的貨源是很少的，也不足以支撐專線的經營)，重貨、輕貨的搭配裝載至關重要，基于地區(qū)經濟和產業(yè)布局差異，任何做單一價格體系的公司都將受制于靈活的專線報價方式，這也是為什么零擔4大家企業(yè)或者快遞企業(yè)很多線路無法做到往返的原因，而不得不采購市場專線完成返程或者只能經營單邊業(yè)務。安能物流將客戶進行分類報價較好的解決了這個問題，同時對社會資源進行開放，有效的進行了貨源補充，這也是安能物流相對于其他網絡零擔公司的核心優(yōu)勢體現——各城市之間一般采用往返直達運營，有效提升了配載效益和運營速度，而不需要通過網絡中轉來解決!

　　敏捷

　　基于互聯網、物聯網、GPS、PDA技術的大力推廣與廣泛運用，對數據信息的流通和及時性體現方面，發(fā)揮了巨大作用，很多企業(yè)在嘗試“可視化”物流，終端系統(tǒng)設計友好人性化，功能卓越，為客戶提供更多超越期望的體驗服務，讓客戶產生更大的粘性和得到綜合性價比更好的產品!

　　為什么從頭至尾，我沒有談到“稅務改革以及稅負、人力成本上升、路政執(zhí)法、貨柜標準、燃油漲價”等諸多因素呢?我只是覺得經營好一個企業(yè)跟這些因素關系不大，因為這是一個普遍因素(問題是多，但對誰都公平)，最大的敵人在自己，突破自己的問題，放開自己的思路才是最根本的。任何靠政策、政府扶持才能成活的企業(yè)實際不具備扶持或者投資的價值，通過市場歷練存活下來的企業(yè)才顯真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客戶或者資本，說到底客戶才是我們最大的投資者。

　　盲從國外模式顯然沒有任何意義，看到國外30年后的現狀指導中國今天的物流并實施，只會拔苗助長，我們要審慎的看待國情和現狀，根據自身情況進行積極應對和調整。但是我們要看到未來發(fā)展的趨勢很關鍵，要站對道，跑偏了就不好!物流在中國發(fā)展很有前景，包括我們的專線，只是在抬頭看路的同時特別要注意專線模式的轉型升級與發(fā)展，看到未來的趨勢，要尊重這個行業(yè)過程的現實。當然國家十二五振興計劃當中，物流被首次單獨作為一個產業(yè)提上議事日程來關注，這是我們的幸運;隨著物流標準化體系的創(chuàng)建與實施，減少口徑成本，為規(guī)?；瘜嵤┨峁┲贫葮藴剩瑫r中國的資本市場也逐步更多的投向傳統(tǒng)產業(yè)，物流行業(yè)也有很多企業(yè)在資本的力量下得到良好發(fā)展。

　　具體到安能物流的實際，我們在集運中心的選址規(guī)劃、區(qū)域負責人選拔、骨干人員的培養(yǎng)、產品設計、網絡布局、IT系統(tǒng)支持、期權激勵計劃等等方面都將以最嚴謹科學、負責的態(tài)度去計劃并嚴格實施，一切以基于良好的運營品質和客戶體驗來打造中國最領先的公路零擔卡車航班集運中心。

　　本質上，物流業(yè)歸屬于商貿流通行業(yè)，在華南、華東、華北、成渝商圈必定能培育起超大型的物流業(yè)態(tài)圈，規(guī)?；?、標準化的高品質公路專線集運中心是未來專線發(fā)展的趨勢，也是未來大型第三方物流升級發(fā)展的基礎，更是各類物流衍生服務創(chuàng)新的基礎!

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