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無論是去年的中央經濟工作會，還是今年兩會，中央領導層都提出來要“大力振興實體經濟” ，無疑這將是今后我國經濟發(fā)展的重要任務，與振興實體經濟相輔相成的，便是“為實體企業(yè)降本減負”，而在這其中，“降低物流成本”就是至關重要的一環(huán)。目前，社會輿論逐漸形成了一種態(tài)勢，物流成本降低多少，已經事關振興實體經濟的成敗。
對物流成本較為準確的度量衡是社會物流總費用，意味著國民經濟各方面用于物流活動的各項費用的總數(shù)，這一總數(shù)的高低，被認為是國民經濟的“晴雨表”。不過隨著我國GDP的增長，社會物流總費用隨之提高，也是正常的。不過通過社會物流總費用來衡量實體經濟的物流發(fā)展環(huán)境，卻有失偏頗。
社會物流總費用提升≠物流業(yè)的日子更好過
在我國，物流成本高、效率低是一大頑疾。社會物流總費用占GDP比值高于發(fā)達國家近一倍，物流成本占產品成本比重高達30%以上，背后是物流業(yè)更加殘酷的競爭。而物流企業(yè)必須從提高物流效率，降低運營成本提高競爭力。
針對城市高效物流福田時代M3孕育而生
福田時代M3秉承德系卡車研發(fā)設計理念，應用福田汽車全新輕卡技術，嚴格遵守戴姆勒－奔馳產品研發(fā)流程全新開發(fā)，采用國際技術優(yōu)化的動力及傳動系統(tǒng)，最高時速高于同類產品10%，同距離運輸時間縮短15%，運輸效率大大提升。
在名優(yōu)動力和傳動系統(tǒng)的協(xié)作下，福田時代M3的節(jié)油性也可圈可點，綜合油耗較同類產品低10%，節(jié)油性更好。
這樣一款實用的高效物流輕卡，定能幫你在激烈的行業(yè)競爭中運籌帷幄，決勝千里！
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