目的地是九百公里開外的張家口，那里正有一個無時無刻不在刷新訂單狀態(tài)的人正焦急期盼著我身后貨倉里的玩物，我們已經(jīng)上路，如果不出意外，應(yīng)該在晚些時候抵達。

　　為了保證此次任務(wù)完全按計劃執(zhí)行并且在規(guī)定的時限內(nèi)分秒不差抵達目的地，我們需要一臺公路巨無霸。速度絕不能馬虎，但你也知道各國對貨運車輛都有明確的最高速度限制，即便在一些高速路段不設(shè)極速上限的德國，卡車也必須按貨運公司規(guī)定的限速在右側(cè)車道行駛。它不同于閣下的私家車可以使用全部車道，若前方遇有慢車，我們也無法進入快車道進行超越，就算我有500匹馬力，也毫無用武之地。

　　其實在我身下正有一臺12.8L直列六缸高壓共軌柴油增壓發(fā)動機在全速運轉(zhuǎn)，450匹馬力已經(jīng)超越了8缸的奔馳S 500 L。柴油發(fā)動機的壓燃點火形式?jīng)Q定了它們并不以馬力論英雄，卻靠提供牽引力的扭矩來論勝負(fù)，倘若你問我這車扭矩幾何，不妨打個直觀的比方：它差不多相當(dāng)于兩臺布加迪威航之和，嗯，你沒看錯，足足2200N·m！如此洶涌的扭矩如果全部迸發(fā)，在平坦場地圍著雪糕筒轉(zhuǎn)圈圈的手藝應(yīng)該不比梅賽德斯-AMG差。可是我身后正馱著一個貨箱，里面載著近30噸貨物，此時此刻我還要與悄無聲息地空氣阻力做斗爭。

　　梅賽德斯-奔馳新Actros公路牽引車上空氣套件的復(fù)雜程度一點都不遜于追求性能的小型汽車。盾形進氣格柵把迎面而來的氣流往兩側(cè)引導(dǎo)，大燈、前風(fēng)擋下部都設(shè)有類似超級跑車車頭和背部慣用的鏤空導(dǎo)流板。仔細(xì)觀看車頂，還能發(fā)現(xiàn)那里的整流罩上刻有兩條與硬頂跑車車頂如出一轍的導(dǎo)流線。卡車因為車輪巨大的關(guān)系離地間隙一般比奔馳G級還高出不少，但車頭下部的包圍卻幾乎直抵路面。即便如此，方方的一個大車頭也不可能把前面撞上的空氣都見招拆招全面化解對吧？所以最新一代車款又在駕駛艙的隔音之處精耕細(xì)作，絕大部分風(fēng)噪被隔絕于車外，懸浮式座艙也讓發(fā)動機和輪胎的噪音很難直接鉆進車廂，想如豪華轎車那般靜如廳堂絕對是天方夜譚，可要是換做緊湊型家用轎車與之相比的話，還指不定誰贏誰輸呢。我從未料到卡車的駕駛艙竟安靜到倆人完全不需提高音量便能清晰交談的地步，看到座椅后方的上下兩張鋪位了嗎？在休息區(qū)休息時，兩名司機完全不需爭搶鋪位，躺在這兒睡覺其實比席夢思還要更容易入眠。

　　坐在高速疾馳的轎車上飛奔九百公里并不是什么難事，但在平均時速只有80km/h的卡車上，遙遙路程似乎永遠(yuǎn)都走不完，正因為如此，這臺卡車駕駛艙內(nèi)的舒適性絕非一般家用轎車所能企及的。放著滿眼望去的硬質(zhì)板材和絨布座椅你以為我在拿你尋開心？非也非也！

　　座椅的靠背看似挺拔，但整張座椅可以調(diào)節(jié)的地方一點都不比豪華轎車少，譬如高低、靠背的俯仰角度、腰托、扶手甚至肩部都設(shè)有獨立調(diào)整的按鈕，而且有些機構(gòu)采用氣動部件，此乃原先S級上才可見到的“豪華”設(shè)計。并非因為奔馳執(zhí)意要以配置登天，而是卡車本身諸如制動系統(tǒng)等都多用氣壓部件，所以干脆駕駛艙內(nèi)也直接用氣囊替代多此一舉的電動馬達。座椅之下有一整塊氣墊來進一步減少震動，如果你將此處調(diào)至最軟，就好似一屁股坐在了充滿氣的瑜伽球上一樣，似乎都能把人都彈起來。方向盤好似老款E級的放大版，形狀時髦而且左右兩側(cè)布置了多功能按鍵，可以控制音響、藍牙電話等電子設(shè)備。像一鍵啟動、自動大燈、自動雨刷、電加熱方向盤、座椅，甚至奔馳標(biāo)志性的電子懷擋一樣不少，而且居然還擁有手動換擋模式，這幾乎同駕駛轎車無異。最新一代Actros卡車就是要把操作都簡化到小型汽車的級別，也就是說你我會開車，就一定能把這臺卡車開走，卡車的駕駛執(zhí)照還有何用？第一，它長，牽引車頭有三條車軸，方向盤輕若鴻毛，但旋轉(zhuǎn)過去大約一秒之后車身才有所反饋；第二，你試過坐在雙層巴士上層開車的感覺嗎？眼下所及之處已經(jīng)是十米開外，它不設(shè)泊車?yán)走_，所以要求駕駛員務(wù)須關(guān)注四周所有的汽車。倘若你還未修煉到眼觀六路耳聽八方的境界，不妨大膽放手交由電子設(shè)備幫你保駕護航，比如常見的車道偏離報警，如果卡車發(fā)現(xiàn)閣下未打轉(zhuǎn)向燈就向隔壁車道駛?cè)?，駕駛艙的喇叭里會發(fā)出“噠噠噠”的中低頻警報，主動剎車和盲區(qū)警告也在選裝范圍之列。

　　沒有什么比等快遞更讓人著急的事了，尤其是當(dāng)你豪擲千金，在網(wǎng)上下單買了一件心儀已久商品的時候……此時，大多數(shù)人的心理應(yīng)該呈現(xiàn)出一種十分焦急并且徹夜不眠的興奮狀態(tài)，工作效率極其低下，沒心思發(fā)朋友圈，只要一有時間，便會不停刷新物流狀態(tài)，看看它還要多久才能送到家。好在如今的大型購物網(wǎng)站都內(nèi)建專業(yè)團隊或外包給知名的物流公司進行運作，這些靠精準(zhǔn)時效吃飯的物流單位和企業(yè)寧可不惜成本也要購置最具效率的頂級貨運工具。就如你在機場停機坪和高速公路看到的那樣，它們擁有專用貨機和高級貨運卡車車隊，以保證你我第二天到了辦公室就能收前一晚下單購買的商品。

　　效率一方面源于運輸設(shè)備，很關(guān)鍵的另一方面則是運用信息技術(shù)來規(guī)劃行程以確保各個時間點的精準(zhǔn)吻合，不論是卡車還是飛機或是其他運輸工具，它們只是龐大的物流體系中一個載體，真正的大boss通常躲在一間滿是監(jiān)控大屏的小黑屋里，觀看著路況、天氣、貨運狀態(tài)、時間點等等所有終端采集來的信息，小腦瓜一轉(zhuǎn)，便能立刻根據(jù)客觀情況做出調(diào)整，調(diào)配其手下各種運輸工具。請原諒我電影看得太多才能繪聲繪影描述得那么詳細(xì)，不過在人類都輕輕松松就能把遙控車發(fā)到火星上的尖端科技時代之下，遙控這臺卡車豈不輕而易舉？

　　Fleetboard遠(yuǎn)程智能車隊管理系統(tǒng)就是這么一個好似天網(wǎng)的信息采集系統(tǒng)，從沈陽至我們即將去到的目的地有兩條線路可選，從微觀角度來講抄近路一定省去一些燃油花銷和高速公路過路費，從宏觀上說，繞道G95北京七環(huán)路乃是一個更正確的選擇，因為這條新開通的路線車流稀疏，以免堵車，比起車流密集的G1京哈高速，減少頻繁的加速減速和并線都有助于我節(jié)約燃油和精準(zhǔn)把握時間。它能監(jiān)控的數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)不止這些，假如駕駛員揮開臂膀以開AMG的手法挑逗座下的超大排量發(fā)動機，等回到車隊之后，老板的臉色應(yīng)該不會好看到哪去，反之你的年終獎可能厚厚一疊?？ㄜ嚨钠骄鶗r速、當(dāng)前油耗你身后的大老板一清二楚，并且會對你的駕駛風(fēng)格了如指掌甚至給出相應(yīng)的評分，這就像賽車場上車隊老板和技師通過遙測系統(tǒng)對你的一點一點進行采集和分析，聽上去是不是真的跟電影里的情節(jié)差不太多？

　　G95環(huán)京高速公路果真如預(yù)料之中的車流稀少，可問題是周而復(fù)始的上坡、下坡總要勞煩右腳去深淺把握，轎車此時可以開啟定速巡航，把繁重的工作交給電子系統(tǒng)，卡車行嗎？不瞞您說，定速巡航最早正是為了減輕卡車駕駛員超長途駕駛的壓力，后從卡車移植去到家用轎車，所以我們可以借此偷個懶。

　　要趕在天黑之前把貨物運抵目的地，我們就必須采用F1賽場多加油少進站的策略，少進一次服務(wù)區(qū)，就意味著可以免去和其他卡車爭搶寥寥幾支油槍，能省出至少15分鐘時間。行至路程三分之二我才發(fā)現(xiàn)油表居然紋絲未動，原來此車的油箱可以容納960L柴油，這相當(dāng)于12臺奔馳S級油箱容量的總和，倘若節(jié)約使用，可從天安門一路開到布達拉宮腳下，中間停站與否就取決于我們攝入水量多少了。除了柴油，卡車另需要加注尿素用以中和柴油燃燒后的廢氣排放從而降低污染物數(shù)值，它不像必備的燃料那樣沒了就動彈不得，卡車司機們?yōu)榱藴p少運營成本，寧愿節(jié)省一桶幾十元的尿素而置環(huán)境于不顧，這在一些國產(chǎn)卡車上行得通，可此車卻根本不吃那一套，如果尿素罐里空空，車載電腦則鐵面無私自動大幅限制發(fā)動機動力輸出。

　　即便奔馳新Actros卡車已經(jīng)如此關(guān)注環(huán)保可依然會被限行政策擋在城外，不得已我們只能在荒郊野嶺之地把貨物卸下，為公路節(jié)油而設(shè)的六輪兩驅(qū)驅(qū)動形式還是穩(wěn)穩(wěn)地闖進了腳下這片布滿溝壑的沙土地，早知如此，6X4車款兩根后軸都有驅(qū)動力甚至裝有差速鎖，通過能力豈是SUV能相提并論的？

　　幻想有那么一天，閣下打開手機，就像買臺電腦、買雙運動鞋那樣從購物應(yīng)用程序中選購一臺心儀的汽車，之后只需坐等物流公司把車送上門即可。放在十年前，簡直就是天方夜譚，但如今美國一些車廠和經(jīng)銷商已經(jīng)把它變?yōu)楝F(xiàn)實，而且如果你點開京東、蘇寧、國美的主頁，你沒看錯：“汽車”二字赫然出現(xiàn)在了商品分類一欄中，未來的商業(yè)模式正需要這些滿載科技的物流運輸工具去實現(xiàn)。

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