不久前，關(guān)于車輛年檢、年審“兩檢合并”的消息引起了眾多運輸人的關(guān)注。做為國家簡政放權(quán)的惠民政策及推動物流行業(yè)降本增效的重要舉措，“兩檢合并”目前的實施情況以及效果如何，《運輸人》小編做了一個小小的調(diào)查。

“兩檢合并”始末

　　由于各個地方習(xí)慣叫法的不同，有相當(dāng)一部分運輸人認(rèn)為車輛年檢與年審是同一回事，但這兩者其實并不相同。

　　根據(jù)官方說法，車輛年檢指車輛安全技術(shù)檢驗，主要檢查車輛底盤、顏色、保險杠、后視鏡、發(fā)動機、喇叭、信號燈等是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)，旨在保證車輛的安全運營。按現(xiàn)行規(guī)定，大貨車運營時間在10年以內(nèi)的每年一檢，超過10年的每6個月一檢。

　　車輛年審指的是車輛綜合性能檢測，主要針對駕駛證的違章記錄、車輛的扣罰分情況及營運證進(jìn)行審查。不過，在審核車輛營運資格時，也需要對車輛的安全性能進(jìn)行一次綜合檢測。

　　雖然就安全檢查的項目來說，車輛年檢與年審基本一致，但多年以來，年檢與年審工作分別由不同的部門管理。兩個部門的檢測結(jié)果難以達(dá)成一致，造成效率低下、浪費時間、增加費用等問題。

　　為此，2017年5月17日，中共中央國務(wù)院常務(wù)會議指出，要降低社會物流成本，并具體提出了“將貨運車輛年檢和年審依法合并，減輕檢驗檢測費用負(fù)擔(dān)”的措施。12月28日，交通運輸部、公安部、質(zhì)檢總局貫徹落實會議精神，聯(lián)合對外發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)道路貨運車輛檢驗檢測改革工作的通知》。

　　《通知》規(guī)定，自2018年1月1日起，貨車的年檢、年審實行統(tǒng)一的檢驗檢測周期，以該車輛的安檢周期時間為準(zhǔn)。同時，《通知》中還針對推進(jìn)異地年檢制定了多項舉措。

簡政放權(quán)受好評

　　將貨車年檢與年審合并，有兩個最直接的好處。首先是節(jié)約時間，運輸人喻冬林說：“審車原本就應(yīng)該是一年一次，因為如果車子沒有什么毛病，基本上就是去走個過場。況且，現(xiàn)在異地年檢還沒有完全開放，一年跑兩次真的很麻煩?！?

　　運輸人甘旺表示：“做年檢、年審之前需要做很多的檢查準(zhǔn)備，而且還要預(yù)約、排隊等候，有時一檢可能就是一天。所以車輛年檢和年審合并，很大程度上節(jié)約了時間，給運輸人帶來了便利?！?

　　其次，年檢、年審合并就意味著不必再為同一件事情交兩次錢，可以節(jié)省一定的費用。運輸人宴磊說：“每次審車，連牽引頭帶掛車大概需要兩千元，每年少審一次，孩子一年的學(xué)費就有著落了?！?

　　除了“兩檢合并”之外，2018年國家還將逐步推行異地檢驗檢測、異地年審、預(yù)約檢驗檢測等一系列便民服務(wù)，同時對30元外觀檢測費、打印車輛的報關(guān)手續(xù)費、減免稅預(yù)錄入、電子數(shù)據(jù)傳輸費等共7項經(jīng)營服務(wù)型收費項目進(jìn)行了減免。

黃牛泛濫亟待解決

　　雖然推行車輛“兩檢合并”受到了廣泛好評，但車檢黃牛泛濫的問題依然沒有得到有效解決。《運輸人》小編通過采訪發(fā)現(xiàn)，大部分運輸人都會找所謂的中介代辦車輛年檢，甚至有人表示：“年檢離了黃牛根本玩不轉(zhuǎn)！”

　　究其原因，車輛年檢流程原本就比較復(fù)雜，隨著國家嚴(yán)抓排放升級和車輛超限，從尾氣到外觀再到輪胎查得越來越嚴(yán)，細(xì)節(jié)要求增多，這讓大部分運輸人疲于應(yīng)付。

　　運輸人丁海安表示：“每年去車檢，只要找個托（黃牛），審驗上基本不會有問題。雖然會多花點錢，但是為了不折騰、省心，很多運輸人都愿意這么做。”

　　黃牛的泛濫引發(fā)了運輸人對車檢效果的質(zhì)疑。花錢請黃牛幫忙過檢，即便車輛過審，就真的全部達(dá)標(biāo)了么？長此以往，年檢就變成了某些非法檢測站和黃牛的斂財工具，檢查淪為了走過場，便會喪失其實際作用。

　　當(dāng)然，客觀來說車輛年檢有其存在的必要性。運輸人謝瑞說：“車輛按時檢測是應(yīng)該的，畢竟誰也不能保證不會有人為了經(jīng)濟利益鋌而走險，開‘帶病車’上路?！辈贿^，他也表示，簡化程序、根治黃牛、避免車檢流于形式，發(fā)揮其應(yīng)有的作用同樣刻不容緩。

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