兩會開展以來，人大代表的提案內(nèi)容頻上頭條，特別是物流領(lǐng)域，一時間打開了新思路，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士對行業(yè)發(fā)展更深刻的思考。

　　那么，李彥宏、譚旭光、羅霞、楊傳堂……他們都說了什么？《運輸人》小編為大家提煉出了提案內(nèi)容的關(guān)鍵詞：新能源、智慧物流、收費公路改革。

新能源

　　在第十三屆全國人民代表大會上，《政府工作報告》中四次提及新能源汽車，可見“新能源”的大力普及已勢不可擋，政策利好優(yōu)勢明顯。

　　報告中指出，要推動集成電路、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建“中國制造2025”示范區(qū)；全面放開一般制造業(yè)，擴大醫(yī)療、教育、新能源汽車等領(lǐng)域開放；積極擴大進口，下調(diào)汽車等進口關(guān)稅。

　　還有最重要的一點，就是將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。

　　此外，報告還提到，為推進污染防治取得更大成效，鞏固藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，柴油貨車超標(biāo)排放專項治理也將于不日展開。

　　濰柴董事長譚旭光

　　濰柴董事長譚旭光的關(guān)注點也在新能源上，他就加快推進實施道路國VI階段排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表了自己的看法。

　　他分析道，目前，我國已進入由高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的新時期，必須加快推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，節(jié)能減排，以緩解環(huán)境壓力，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　譚旭光建議稱：“一是國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)主管部門，加快推動道路國VI法規(guī)發(fā)布審批進度；二是地方政府不再出臺地方標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵在發(fā)達地區(qū)和城市比全國統(tǒng)一時間提前1-2年實施國VI。積累相關(guān)數(shù)據(jù)，為全國全面實施提供經(jīng)驗?！?

　　“未來五年，特別是今年，總理報告中提到進一步加大柴油載貨車的整治力度。我也期待著政府出臺一系列政策?！弊T旭光在接受采訪時說道。

　　中通客車董事長李樹朋

　　中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋的個人議案題為《關(guān)于加快加氫站建設(shè)的建議》。

　　此前，中國的純電動汽車、混合動力汽車在政策引導(dǎo)下實現(xiàn)了快速發(fā)展，而氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?

　　近來，美、日、德等發(fā)達國家將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。李樹朋在認(rèn)可我國氫能發(fā)展之余還有一些擔(dān)憂，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，氫燃料發(fā)動機汽車產(chǎn)業(yè)化的進展依舊稍顯緩慢。

　　其原因一是價格太貴，不過增加量產(chǎn)后這一問題能夠得到解決。

　　另一個原因就是加氫氣不方便。據(jù)統(tǒng)計，截止2018年2月份，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座，加氫站數(shù)量少是制約燃料電池汽車發(fā)展的一大瓶頸。

　　基于這些制約因素，李樹朋建議政府加大對加氫站建設(shè)的支持力度，通過優(yōu)化審批程序，實施建站補貼政策等方式，加快加氫站建設(shè)步伐，搶占全球新能源汽車制高點。

智慧物流

　　要說起新能源，就不得不同時提到智慧物流。智慧物流在人工智能的助推下正逐漸顛覆傳統(tǒng)的物流模式，其便捷與速度為人們帶來了更加良好的生活體驗，也有利于減輕運輸人工作上的負(fù)擔(dān)。

　　《政府工作報告》中指出，要加強新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用，在醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、文化、體育等多領(lǐng)域推進“互聯(lián)網(wǎng)+”。發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)，拓展智能生活。運用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　不少企業(yè)早已開始布局智慧物流，包括無人機、智能機器人、智能卡車等，都在助推行業(yè)快速完成創(chuàng)新升級。

　　西南交通大學(xué)副院長羅霞

　　西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副院長羅霞在兩會中提出了關(guān)于進一步推進我國智慧物流發(fā)展的建議。

　　羅霞指出，我國智慧物流仍存在三大癥結(jié)：一是應(yīng)用水平不足，普及程度及成熟性有待提高。二是物流信息孤島問題普遍，信息屏障對智慧物流形成了制約；三是復(fù)合型物流人才稀缺。

　　針對這三大問題，羅霞“對癥下藥”，她建議，首先國家要加強政策引導(dǎo)，進一步促進新技術(shù)的普及應(yīng)用。其次，要推進標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，促進信息互聯(lián)共享。最后，要大力推進復(fù)合型人才的培養(yǎng)和引進。

      百度公司CEO李彥宏

　　談及高質(zhì)量發(fā)展的時代創(chuàng)新意義，百度公司CEO李彥宏認(rèn)為，還是要從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、技術(shù)創(chuàng)新入手，尤其是人工智能技術(shù)，可以起到非常關(guān)鍵性的作用。

　　目前，中國只有北京市、上海市推出了智能駕駛相關(guān)測試的規(guī)定。

　　他建議，可從無人駕駛的角度來考慮雄安新區(qū)布局：“雄安是一個新城市，可以一開始就規(guī)定出行車和行人的區(qū)域，交通紅綠燈也通過人工智能控制，甚至有些交通規(guī)則或許也可以改變?！?

收費公路改革

　　傳化集團董事長徐冠巨在兩會中提出了《關(guān)于讓三千萬卡車司機有尊嚴(yán)地工作的建議》，徐冠巨描述了當(dāng)下運輸人群體的工作生活現(xiàn)狀，并提出了針對性建議。

　　值得一提的是，《政府工作報告》中明確提出，要深化收費公路體制改革，降低過路過橋費用。這對運輸人群體來說可謂一大福音。

　　交通運輸部黨組書記楊傳堂

　　全國政協(xié)委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂表示，目前《收費公路管理條例》還在繼續(xù)研究，而去年全國已經(jīng)取消了二級公路過路費，目前全國除了一個省份，其他各地都已經(jīng)取消了此項費用，涉及費用約有17億。

　　“各地取消也好，降低也好，或者保持也好，情況是不一樣的?？傮w來講是要制定一個基本的方針政策，而不是一刀切?！睏顐魈谜f道。

　　據(jù)了解，經(jīng)初步測算，過路過橋費用降低的部分在去年全年已完成了約880億，楊傳堂表示今年還會朝這個方向繼續(xù)努力。

　　技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動行業(yè)進步，而物流行業(yè)的長足發(fā)展除技術(shù)外，還需要政策的引導(dǎo)與支持。各個人大代表角度有別，但立意相似，抓住了當(dāng)下物流行業(yè)的新能源、智能化、公路收費等發(fā)展“痛點”，并提出了不少建設(shè)性意見。

　　兩會中的“干貨”究竟會為未來的物流行業(yè)帶來怎樣的顛覆性變革，相信會是所有運輸人長期關(guān)注的焦點。

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