即將到來的7月，對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)者來說注定印象深刻。一大批行業(yè)新政都將正式實(shí)施，其中就包括在未來三年內(nèi)（2017年7月1日-2020年6月30日）減半征收掛車購置稅。

促進(jìn)轎運(yùn)車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　5月25日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合頒發(fā)了減征車輛購置稅的公告，7月1日就要求開始全面實(shí)施。作為一項(xiàng)新政，這個(gè)推進(jìn)節(jié)奏可以說是非常緊湊。

　　據(jù)分析，相關(guān)部門趕在7月1日落實(shí)掛車購置稅減半政策，很可能與同期執(zhí)行的另一項(xiàng)政策——全面禁止不合規(guī)轎運(yùn)車上路有關(guān)。在半掛轎運(yùn)車被禁之后，安全性高、裝載能力出色的中置軸轎運(yùn)車將成為主要替代者。

　　掛車減半征收車輛購置稅政策，對(duì)應(yīng)的是所有掛車車型，包括常見的半掛車及新興的中置軸掛車及全掛車。掛車的購置稅稅率與機(jī)動(dòng)車一樣為10%，在計(jì)算購置稅價(jià)格前需要先將車輛銷售專票中包含的17%增值稅剔除，即：票面價(jià)格/（1+17%）。

　　一輛10萬元的掛車，用戶需要繳納的購置稅金額為：100000/（1+17%）×10%= 8547元，購置稅減半后，將省下4274元。可以預(yù)見，這一部分優(yōu)惠將進(jìn)一步刺激中置軸掛車銷售，幫助轎運(yùn)車市場(chǎng)迅速補(bǔ)上半掛車淘汰后的運(yùn)力缺口，促進(jìn)轎運(yùn)車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

推動(dòng)甩掛運(yùn)輸全面普及

　　甩掛運(yùn)輸進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，已經(jīng)有不少運(yùn)輸人從中嘗到了甜頭。例如，運(yùn)輸人付忠艷的一輛汕德卡，通過甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞剑挥?2個(gè)月就突破了150萬公里，月運(yùn)營(yíng)里程接近3.6萬公里，迅速積累了大量收益。

　　不過，經(jīng)營(yíng)甩掛就意味著要投入額外的成本去購買、維護(hù)掛車，這對(duì)很多車主來說是一筆不小的支出。運(yùn)輸人徐和飛表示：“掛車租比買劃算，一個(gè)掛月租金只要3000元，但買一個(gè)掛車要10萬元，都?jí)蛉甑淖饨鹆?，還得自己維修保養(yǎng)。”

　　掛車租賃可以解決成本問題，因此有很多公司在運(yùn)作。但是，當(dāng)前市場(chǎng)上的掛車標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，有一大批的非標(biāo)準(zhǔn)掛車還在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，各家公司需求差異較大，難以大規(guī)模開展租賃業(yè)務(wù)，這在一定程度上制約了甩掛運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模普及。

　　對(duì)掛車購置稅進(jìn)行減半征收，購買新掛車將節(jié)約幾千元的成本，不但減輕了運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸人的負(fù)擔(dān)，也可以從政策和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)層面推動(dòng)不合規(guī)掛車的置換，有利于實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的掛車標(biāo)準(zhǔn)化。這對(duì)普及甩掛運(yùn)輸，提高公路運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)降本增效具有重要的意義。

對(duì)重卡銷量刺激有限

　　掛車購置稅減半，一般來說對(duì)重卡企業(yè)是件好事，因?yàn)楫?dāng)政策刺激到需求方，銷量必然會(huì)上漲。但從《運(yùn)輸人》小編的采訪情況來看，大部分重卡經(jīng)銷商對(duì)該項(xiàng)政策的實(shí)施并沒有給予太高的期望。

　　首先，本次新政僅對(duì)掛車進(jìn)行購置稅減免，相較于幾十萬元的購車款，數(shù)千元的優(yōu)惠很難對(duì)銷量起到實(shí)際的提升作用。某重卡經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人說：“車輛的銷售是市場(chǎng)的供需關(guān)系決定的，牽引車市場(chǎng)當(dāng)前正處于高速發(fā)展之后的‘緩沖期’，沒有更加給力的政策做支撐，銷量難以大幅度增長(zhǎng)。”

　　當(dāng)然也有經(jīng)銷商表示：“雖然政策影響力暫時(shí)沒有體現(xiàn)，但推廣還是要及時(shí)進(jìn)行的，畢竟成功是留給有準(zhǔn)備的人的。目前，我們正積極在各大銷售群中宣傳掛車購置稅減半政策，希望可以通過積極的引導(dǎo)拉動(dòng)銷量上漲?！?

購置稅減免背后的擔(dān)憂

　　客觀上說，掛車購置稅減免，對(duì)物流行業(yè)的減本增效有著積極的推動(dòng)作用，但也有部分運(yùn)輸人提出了自己的擔(dān)憂。運(yùn)輸人宴廷銳說：“過去一年，掛車的價(jià)格一直在上漲，如今新政出臺(tái)，價(jià)格也不過是和去年同期基本持平；另外，購置稅漲了，掛車生產(chǎn)商會(huì)不會(huì)集體漲價(jià)，來獲得更高的利潤(rùn)？”

　　就這個(gè)問題，《運(yùn)輸人》小編進(jìn)行了調(diào)查，得出的結(jié)論是，掛車價(jià)格不會(huì)上漲。首先，過去一年掛車價(jià)格上漲，主要是由于原材料尤其是鋼材料價(jià)格一直在不斷提升。經(jīng)過了2017年一輪高速上漲之后，鋼材價(jià)格短期內(nèi)再次出現(xiàn)大幅上漲的可能性很小。

　　其次，9.21新政之后，市場(chǎng)運(yùn)力補(bǔ)充基本已經(jīng)完成，牽引車市場(chǎng)進(jìn)入“疲軟期”。今年，掛車銷售情況并不樂觀，供不應(yīng)求的市場(chǎng)形勢(shì)告一段落，即便新政推行刺激效果也不會(huì)太明顯，掛車廠并沒有哄抬價(jià)格的基礎(chǔ)條件。

　　掛車購置稅減半，不僅是完成轎運(yùn)車市場(chǎng)車輛置換的輔助手段，更代表了一種未來趨勢(shì)。作為一種更加高效的運(yùn)輸方式，甩掛在未來很有可能會(huì)取代一車一掛的傳統(tǒng)模式。在此項(xiàng)政策實(shí)施的三年期間，或許還會(huì)有很多變數(shù)，但無論如何，抓住機(jī)會(huì)早做準(zhǔn)備總是不會(huì)錯(cuò)的。

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