日本物流成本學說權威學者修澤西把物流行業(yè)稱作“利潤的第三源泉”。公路運輸作為其中最重要的方式，每年運送330億噸貨物，被列為我國“十大朝陽產(chǎn)業(yè)”。

　　為了更加全面地了解物流從業(yè)者的生存、工作現(xiàn)狀，《運輸人》在2018年10月初啟動了《運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》，歷時一個半月，受到了行業(yè)內(nèi)運輸人的積極反饋，希望為業(yè)內(nèi)觀察物流行業(yè)及了解運輸人群體提供一些依據(jù)。

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男性為主，對年輕人吸引力下降

　　據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當前運輸行業(yè)的從業(yè)者中有90.97％都是男性，女性占比僅為9.03％，而將數(shù)據(jù)樣本進一步縮小到一線運輸人后，女性的比例下降到了8.54％。

　　年齡結構方面，45.93％都是30-40歲的壯年，20-30歲的年輕人占比16.59％，明顯小于40-50歲的中年運輸人31.86％的比例，側面反映了運輸行業(yè)對年輕一代的吸引力正在下降。

　　從業(yè)10-20年的運輸人比例達到了37.28％，人數(shù)最多；從業(yè)年限超過20年的運輸人在從業(yè)總人數(shù)中的占比大幅度下滑，只有1.34％的從業(yè)者能堅持30年以上。

長期疲勞工作 年均收入十萬

　　44.35％的運輸人每天工作8-12個小時，28.96％的運輸人每天工作12-16個小時，甚至有11.04％的人經(jīng)常工作16小時以上。可以說，絕大部分運輸人都有疲勞工作的經(jīng)歷，不僅不利于身心健康，也給交通安全帶來了隱患。

　　作為高強度勞動的回報，運輸行業(yè)從業(yè)者每年平均收入大約10萬元。其中，大部分個體運輸人的收入在5-10萬元之間，占比37.42％；物流公司雇員收入同樣集中在這個區(qū)間，且占比達到了46.86％。

超半數(shù)背負貸款 近40％沒有社保

　　有貸款壓力的運輸人占比超過了55％，其中大部分都是個體運輸人和物流公司經(jīng)營者，占比達到了72％；超過20％的運輸人每月需償還1萬元以上的貸款。

　　在與重卡相關的車輛商業(yè)保險中，除了交強險之外，第三者責任險、車上人員責任險和車上貨物責任險等相對比較受歡迎。

　　社會保障方面，有29.10％的運輸人自費購買了社保，還有36.02％的運輸人沒有參加社保，這部分人以后的養(yǎng)老、就醫(yī)都可能出現(xiàn)問題。

華北運輸人數(shù)量最多 華南產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好

　　按照地域劃分，來自河南的運輸人數(shù)量最多，占到了總數(shù)的15％；堪稱我國第一大運輸省份。第二大運輸省份當屬安徽，來自那里的運輸人占比達到14.82％，普貨運輸是這兩個省最常見的運輸方式。

　　第三大運輸省份是山東，占比13.21％，該省危運、普貨煤炭、快運分布比較平均。河北運輸人以12.86％的比例緊隨其后，堪稱我國煤炭運輸?shù)谝淮笫?，接?5％的河北運輸人都在從事煤炭相關的運輸工作。

　　從運營路線來看，12.23％的運輸人常年往返華北至東南地區(qū)，是最繁忙的運輸路線； 問卷收集到最長的專線是從廣東廣州到新疆喀什，總長5359公里。

　　另外，長三角以及東南沿海地區(qū)是我國公路運輸發(fā)展最好的地方，不但貨運量大，而且集中了許多快遞快運、綠通等高端運輸企業(yè)。

個體戶仍是行業(yè)主力

　　從運營模式來看，我國運輸人目前有近56.15％都屬于個體運輸戶，在未來很長一段時間內(nèi)，他們依然是公路運輸行業(yè)的主要力量，勞動呈現(xiàn)出很強的個體化特征。

　　從運輸方式上來看，我國大部分運輸人都主要從事零擔貨運，占比40.69％；19.24％的運輸人主要從事快遞運輸；9.15％的人以綠通運輸為主，還有8.64％的運輸人常年從事煤炭運輸。

　　值得注意的是，雖然個體戶依舊是行業(yè)主力，但在快遞快運、?；返雀郊又递^高的領域，組織化的運輸公司已經(jīng)成為了主要力量。

　　另外，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，大約57.03％的從業(yè)者都有固定貨源，但這些貨源常常不能滿足運輸人盈利的需求，22.83％的運輸人有多個貨源渠道。

　　隨著網(wǎng)絡時代的到來，網(wǎng)絡貨運平臺已經(jīng)成為了重要的貨源渠道之一，已經(jīng)有26.87％的運輸人經(jīng)常使用這種方式找貨。

運價持續(xù)低迷

　　運價方面，超過一半的運輸人承運的貨物每公里運價不足8元，34.95％的運輸人承運貨物每公里運價在8-15元之間；6.75％的運輸人每公里運價15-20元，僅有2.65％的運輸人能承運每公里運價20元以上的貨物。

　　具體看每個細分行業(yè)，運價最低的是煤炭運輸行業(yè)，其中70.80％的從業(yè)者每公里運價不到8元，平均每公里運價僅7.21元；

　　零擔貨運領域，依然有大部分從業(yè)者的運價水平在8元以下，占比58.92％。但總體運價水平稍好于煤炭運輸，每公里平均運價約為9.85元；

　　綠通運輸有56.55％的從業(yè)者運價在8-15元之間，平均每公里運價12.25元；

　　大件運輸領域，41.90％的從業(yè)者每公里運價在8-15元之間，平均每公里運價12.98元；

　　危化品運輸領域，43.55％的從業(yè)運輸每公里運價在8-15元之間，平均每公里運價約為14.01元。

　　快遞運輸是運價最高的領域，40.87％的從業(yè)者每公里運價為15-20元，平均公里運價能達到16.51元。

運費拖欠現(xiàn)象普遍

　　僅有15.96％的運輸人沒有被拖欠過貨款，39.30％的運輸人經(jīng)常被拖欠，超過80％的運輸人有被用油卡抵扣運費的經(jīng)歷，有時折算比例甚至高達40％。

　　在運費的結算方式上，90％的情況下都需要承運方預先墊付費用，給許多中小型物流公司及個體戶造成巨大的資金壓力。

　　關于運價低迷的原因，超過70％的運輸人認為主要原因是同行競爭。此外，貨運行業(yè)門檻低、零首付或低首付政策致大批新人涌入。

　　此外，信息化時代的到來進一步加劇了這種競爭；超限超載也一定程度上拉低了運價。

單車運營效率不足

　　以單車運營效率來看，13.76％的運輸人月運營里程在5000公里以下；28.96％的用戶月運營里程能達到5000-1000公里；

　　月運營在10000-20000公里的運輸人占比32.10％，月運營里程20000-30000公里的運輸人占比約17.72％，僅有7％的運輸人月運營能達到30000公里以上。

　　月運營里程20000公里以下，運力基本都來自個體運輸戶。當超過運營里程超過20000公里之后，個體戶的占比下降到了32.99％，規(guī)?；锪鞴菊急榷冈龅?7.01％。

　　僅有7.46％的運輸人月運營30000公里以上。這部分人中，物流公司人員占比達到了90％以上，大都從事快遞快運，還有少數(shù)綠通運輸。

　　隨著運營里程逐漸增長，個體運輸人的比例逐漸下降，快遞快運等高端運輸類型的占比不斷增長。我國公路運輸行業(yè)的組織化水平依然需要繼續(xù)提升，運輸效率還有很大的提升空間。

養(yǎng)車難 成本回收周期長

　　車輛運營效率不高，最直接的影響就是成本回收周期太長。根據(jù)統(tǒng)計，只有5.3％的受訪者表示可以在一年內(nèi)收回購車成本實現(xiàn)盈利，80％以上的受訪者都需要兩年以上才能收回購車成本，甚至有受訪者表示需要5年乃至更長的時間。

　　從車輛的使用壽命上來說，載貨車平均使用壽命可達到7年，是所有車輛類型里使用時間最長的；其次是中輕卡，平均使用壽命6.5年左右；

　　半掛牽引車的平均使用壽命在6年左右；微卡的平均使用壽命大約5年；平均使用壽命最短的是自卸車，不到3年。

購車首要關注性價比

　　超過80％的運輸人需要通過貸款買車，其中大部分人選擇了銀行商業(yè)貸款，同時車輛廠家提供的金融服務越來越受歡迎。

　　36.90％的運輸人將價格作為買車首要考慮因素。同時也有很大一部分運輸人開始關注車輛的整體運營經(jīng)濟性，并以此考察品牌車型。

　　另外，大部分運輸人對國產(chǎn)重卡的舒適化程度、可靠性、油耗水平、智能化等方面都有更高的訴求。

物流服務能力達標

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在物流服務中，40.32％的客戶看重的是貨物的安全性，29.63%的受訪者表示最重要的是時效性，另外，還有23.76％的受訪者認為價格才是最重要的。

　　貨損率方面，貨損率超過8％的公路物流企業(yè)不到2％；大約66％的公路物流企業(yè)都能將貨損控制在2％以下。

　　時效性方面，近50％的物流企業(yè)表示其準點率超過了95％；準點率不足80％的物流企業(yè)僅有不到9％。

　　從貨損率和時效性來說，我國物流行業(yè)整體比較出色，但相較于我國物流行業(yè)巨大的體量來說，還有很大的進步空間。

　　一份調(diào)查數(shù)據(jù)，盡管做不到面面俱到，但當中暴露的問題也值得我們思考，因為充分的自我認知，是促進物流運輸行業(yè)健康發(fā)展的前提條件。

　　同時，【2019運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查問卷】已經(jīng)展開，致力于關注運輸人生態(tài)，為物流行業(yè)升級提供參考依據(jù)。歡迎運輸人朋友們踴躍參與！

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