2019年兩會召開之際，多位車企負責人的議案建議中都涉及到氫燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展問題。

　　氫能是行業(yè)公認的清潔能源，有著清潔無污染、利用效率高的特點。在國際上，氫燃料電池汽車已進入市場導入階段。包括美國能源部出臺了USA氫能基礎設施計劃；德國Power-to-Gas計劃已有23個項目正在運行；日本明確提出要向“氫社會”邁進，致力于推廣氫能源發(fā)電商業(yè)化。

　　日前，國內關于氫燃料電池汽車“十城千輛”推廣計劃將在今年正式實施的消息在商用車圈掀起了不小的風浪。盡管消息還未“實錘”，但從上海、湖北武漢、江蘇如皋、廣東佛山、江蘇蘇州、河北張家口、山東省等省市地方制定的氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中可以預見，氫能源的版圖擴張只會越來越快。

濰柴認購多家“硬核公司”

　　盡管目前中國商用車領域內也推出了不少氫燃料電池車，但大多氫燃料電池、電機和電控系統都是外購。為了進一步掌握氫燃料前沿核心技術，濰柴在2016年出資認購了國內領先的燃料電池技術產品設計開發(fā)與應用集成的國家高新技術企業(yè)弗爾賽，并與德國博世簽署全面戰(zhàn)略合作框架協議。

　　2018年5月，濰柴動力以4800萬英鎊收購了英國錫里斯20%的股份，與其在固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC)領域展開全面合作；首期合作將聯合開發(fā)以CNG為燃料的30kWSteelCell燃料電池，用于電動客車增程系統，預計2019年實現批量生產。

　　2018年8月，濰柴動力擬投資認購加拿大巴拉德動力系統公司19.9%的股權，正式成為巴拉德第一大股東，共同開發(fā)下一代氫燃料電池產品。根據長期供應協議，合資公司還將從巴拉德獨家購買燃料電池的關鍵技術組件-膜電極組件(MEAs)。

　　可以看到，不止是氫燃料電池發(fā)動機技術，濰柴還掌握了固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC技術）。據了解，固態(tài)氧化物燃料電池屬于新一代燃料電池技術，具有成本低、效率高、燃料適用靈活等潛在優(yōu)勢，可從傳統的天然氣、汽油、柴油、可再生的沼氣或氫氣中產生能量。一系列的并購舉措透露出濰柴動力在氫燃料電池領域要有一番作為的決心。

濰柴氫燃料電池發(fā)動機預計2019年量產

　　目前，濰柴已在氫燃料發(fā)動機領域有所進展。除了去年其旗下亞星客車展出的首臺8米氫燃料電池客車（型號為：YBL6818FCEV）外，其首款氫燃料電池發(fā)動機樣品也在已年會上亮相。

　　WEF50氫燃料電池發(fā)動機是濰柴第一款氫燃料電池發(fā)動機樣品，額定功率50KW，額定電流為300A，儲存環(huán)境溫度為－40℃到60攝氏度，防護等級IP67，抗震性能符合SAE J2380要求。主要用于匹配10-12m大巴產品，亞星和中通客車將率先實現批量配套，預計2019年下半年量產。

　　日前，濰柴動力表示計劃2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組，這也是目前全球規(guī)模最大的商用燃料電池汽車部署計劃。

打造中國動力“心” 目標：世界500強中的強企

　　濰柴一直有著濃厚的自主情懷，致力于打造擁有完全自主知識產權的中國動力“心”。近十年來，濰柴僅在發(fā)動機板塊的研發(fā)投入就超過150億元，率先提出了動力總成系統的技術解決方案，并逐步形成由動力總成、液壓系統、智能物流這三大黃金產業(yè)鏈構建的企業(yè)多元化生態(tài)結構。

　　近年來，濰柴更是花費大力氣補短板、調結構、取經驗，從國內拼到海外，尤其在海外并購的路上成績顯著。濰柴之前收購的法國博杜安、意大利法拉帝、德國凱傲集團和林德液壓集團、美國德馬泰克等多家境外公司，也隨著“一帶一路”倡議的深入實施，與濰柴實現了資源共享，協同發(fā)展，其開設在印度、白俄羅斯的工廠也相繼動工。

　　2018年，濰柴收入超過2300億元、名列中國企業(yè)500強第84位、中國制造業(yè)500強第27位、中國機械工業(yè)百強企業(yè)第2位的中國品牌，如今，濰柴正向更高的目標發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　正如山東重工集團黨委書記、董事長，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光曾所說，濰柴集團的長期目標不僅是進入世界500強，更要成為世界500強中的強企。

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