3月31日，貨車之家（南京）科技有限公司（以下簡稱貨車之家）正式成立。據(jù)公布信息顯示，注冊地為南京，注冊資本1億元。

　　根據(jù)公開資料，貨車之家的經營范圍包括供應鏈管理服務、物聯(lián)網設備制造、物聯(lián)網技術服務、人工智能基礎軟件開發(fā)、國內貨物運輸代理、汽車零配件零售及互聯(lián)網數(shù)據(jù)服務等，涉及物聯(lián)網領域的多個發(fā)展環(huán)節(jié)。

貨車之家是什么大來頭？

　　在股東構成方面，貨車之家共有七個股東，分別是北汽福田汽車股份有限公司、東風汽車集團旗下東風資產管理有限公司，吉林省一汽創(chuàng)新發(fā)展基金投資管理中心（有限合伙），以及北京藍陽力威科技發(fā)展有限公司、北京綠行者網絡科技有限公司、北京力通匯拓科技發(fā)展中心（普通合伙）和北京貨快通科技中心（普通合伙）。

　　根據(jù)公開信息查詢，北汽福田汽車股份有限公司、東風汽車集團旗下東風資產管理有限公司，吉林省一汽創(chuàng)新發(fā)展基金投資管理中心的持股比例均為20%，另外四家公司的背景，涉及到二手車評估、互聯(lián)網技術開發(fā)背景。

　　經公司股東推薦和股東會選舉后，一汽集團總經理助理、一汽解放董事長兼黨委書記胡漢杰任貨車之家董事兼董事長一職，貨車之家其他董事則由福田汽車黨委書記兼總經理鞏月瓊、東風商用車黨委書記兼總經理王強等人擔任。

一汽集團總經理助理、一汽解放董事長兼黨委書記胡漢杰

福田汽車黨委書記兼總經理鞏月瓊

東風商用車黨委書記兼總經理王強

貨車之家為何而來？

　　此前貨車之家也曾出現(xiàn)在福田奧鈴和福田戴姆勒的促銷活動中，向運輸人群贈送ETC卡。但運輸人網認為，貨車之家的潛力絕不僅僅是從事ETC卡業(yè)務，若如此也不可能吸引到行業(yè)三巨頭聯(lián)手入場，因此運輸人網大膽推測貨車之家未來將從事網絡貨運。

　　2020年，繼1月1日全國首張網絡貨運資質花落江蘇省后，山東、河南、廣西、天津、湖南、福建、陜西、貴州等省市的首張網絡貨運牌照也迅速落戶。

　　網絡貨運平臺的定義是基于互聯(lián)網技術的運營模式及大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位、人工智能等技術，不僅能夠合理調配運輸路線和貨物，還能有效協(xié)同物流上下游，保障物流服務高效率運行，減少勞動重復和成本浪費。

　　獲得網絡貨運資質的企業(yè)所服務的對象既包括已有一定規(guī)模的傳統(tǒng)物流企業(yè)，也包括尋求轉型的制造企業(yè)及技術企業(yè)。隨著國內疫情的好轉，申請獲得網絡貨運牌照的企業(yè)會越來越多。但網絡貨運并非只是申請一個資質這么簡單，還需要具備整合資源與降本增效的能力。

　　近五年，貨拉拉、滿幫等網絡物流平臺相繼涌現(xiàn)，都想借鑒UBER、滴滴的概念實現(xiàn)運輸行業(yè)的車貨共享。經過幾年的摸索，卻由于貨運行業(yè)風險大、環(huán)節(jié)多、價值高等因素遇到重重困難，很難被一家平臺所撬動。

　　貨運平臺常常陷于“有貨沒車、有車沒貨”的尷尬境遇，最終也要多方聯(lián)合第三方物流企業(yè)，或自建車隊來保持穩(wěn)定運營，但這樣的重資產投入卻并非是資本運作、追逐上市利益最大化的網絡平臺的“好故事”。

　　貨運平臺為了積累用戶，在一定程度上通過補貼等方式吸引貨源和運力，卻造成了運價被壓低、貨源可靠性不足等情況。

　　運輸人朱華里表示，他和周圍的同行平時都是通過貨運平臺找貨的，但很少能遇到運價合理的“好”貨；

　　運輸人白春玲強調，在網絡平臺上找貨要小心謹慎，以防被騙信息費或被“放鴿子”，希望這些亂象能盡早整治，讓運輸人在網絡貨運平臺找貨時更加放心。

　　運輸人小編調查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)運輸人所使用的網絡貨運平臺過于單一，缺乏更加優(yōu)質的選擇，行業(yè)需要更多的平臺涌現(xiàn)，依靠自身實力為行業(yè)賦能。

　　2019年9月，交通運輸部印發(fā)了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，并于2020年1月1日正式施行，有效期兩年，其中提到，鼓勵網絡貨運經營者應用多式聯(lián)運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，也就是說，更多的物流相關領域企業(yè)可以參與其中。

貨車之家掌握“車、貨”兩個要素

　　想要在網絡貨運領域占得先機，除了穩(wěn)定的運力及現(xiàn)代化科學管理方式之外，找準市場定位、選好經營方向至關重要。

　　貨、車、人是網絡貨運平臺不可缺少的三要素，也是一個“先有雞，還是先有蛋”的怪圈。不過，只要能夠掌握這三個要素中的一點，就可以多一分把握。

　　中國的貨運種類繁雜且地域分散，不論對運輸企業(yè)、個人還是貨運平臺，如果能夠掌握相當體量的持續(xù)“貨源”，就可以生存。

　　“車”相對于“貨”和“人”來說，更容易把控，有了車，就可以招募長期或短期的職業(yè)運輸人，來維持相對穩(wěn)定的運力，此外，也可以通過加盟等方式吸收社會運力。

       貨車之家為什么由一汽、東風、北汽福田三家企業(yè)來領銜？

　　首先，一汽和東風都是中央直屬的國有特大型汽車生產企業(yè)。一汽解放是中國汽車行業(yè)的“共和國長子”，連續(xù)多年在中重卡市場占據(jù)領頭地位，并一直在積極創(chuàng)新，在智能駕駛方面走在行業(yè)前列。

　　東風集團位居中國汽車行業(yè)第2位，主營業(yè)務涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、軍車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備及汽車相關業(yè)務，分布在武漢、十堰、襄陽、廣州等國內20多個城市，在瑞典建有海外研發(fā)基地，在中東、非洲、東南亞等區(qū)域均建有海外制造基地。

　　北汽福田是北京市級國有企業(yè)，產品覆蓋重卡、客車、輕卡、輕客、新能源，其中輕卡是北汽福田最具實力的產品，產品線豐富，持續(xù)保持主要市場份額。此外，北汽福田將重點專注于商用車行業(yè)的發(fā)展，同時還可依托北汽汽車集團的雄厚背景。

　　這三家企業(yè)可以說是行業(yè)的巨頭，且在產品方面可實現(xiàn)商用車全領域的資源互補，牢牢把握住了中重卡、輕卡、多功能車、及新能源車；其次，在中國市場及海外市場布局方面形成了互補。

　　三家企業(yè)的相關兄弟單位也有數(shù)十家，更不用說有關聯(lián)的下屬零部件供應企業(yè)，本身便自帶巨大的貨運流量需求。

　　貨運平臺可吸引市場用戶通過買車帶貨源的方式來為用戶提供產品、服務、貨運的閉環(huán)。同時，三家商用車企業(yè)有著巨量的二手車輛需要消化，可以更加環(huán)保高效。

　　更為重要的是，貨車之家通過開展ETC、GPS等業(yè)務實現(xiàn)數(shù)據(jù)積累，可為市場調控、智慧物流及智慧城市提供大數(shù)據(jù)。

　　此次疫情，充分體現(xiàn)出物流運輸作為支撐社會經濟運轉的支柱產業(yè)的重要性。同時，暴露出了一些行業(yè)存在的問題，比如無法實現(xiàn)快速調度、運價混亂層層盤剝、人員無組織、補貼無法落地等，這些因素都影響了運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

　　據(jù)工信部預計，2020年國內IoT相關產業(yè)的產值將達到1.8萬億元人民幣。未來五年，預計全球物聯(lián)網的連接數(shù)將以每年超過兩位數(shù)的速度增長，到2025年聯(lián)網數(shù)有望達到270億。

　　在此背景下，“集中力量辦大事”，貨車之家的誕生不同凡響。

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