2月17日零時(shí)起，全國(guó)正式實(shí)施收費(fèi)公路免收車(chē)輛通行費(fèi)政策。2月19日，運(yùn)輸人張建龍準(zhǔn)備充分后，便駕駛著他的福田歐馬可出發(fā)，順利完成了年后的第一趟運(yùn)輸工作。

　　“物流是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，特殊時(shí)期，我們尤其不能退縮。我一直拉的是固定廠家的貨，高速免費(fèi)后運(yùn)費(fèi)基本沒(méi)變，每趟能多掙兩百元左右?！睆埥?jiān)诮邮?a href="http://m.rpftdtl.cn/" class="tooltip" target="_blank" title="運(yùn)輸人網(wǎng)">運(yùn)輸人網(wǎng)小編采訪時(shí)說(shuō)道。

張建龍

8年跑出一套房

　　今年35歲的張建龍進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)15年了，剛開(kāi)始做了兩年學(xué)徒，二十二歲時(shí)他決定自己養(yǎng)車(chē)，至今已經(jīng)養(yǎng)過(guò)3臺(tái)車(chē)了。

　　他告訴運(yùn)輸人網(wǎng)小編：“最開(kāi)始我買(mǎi)了輛二手車(chē)練手，積累到貨源后又買(mǎi)了一輛國(guó)產(chǎn)輕卡。但以前的國(guó)產(chǎn)車(chē)技術(shù)不過(guò)硬，小毛病挺多的，2012年的時(shí)候就買(mǎi)了這輛歐馬可。”

　　他半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“現(xiàn)在流行一句話‘你要跟這個(gè)人有仇的話，你就勸他買(mǎi)個(gè)卡車(chē)跑運(yùn)輸’。沒(méi)有熟悉的貨源、沒(méi)有固定的線路就唐突地買(mǎi)車(chē)，是對(duì)自己事業(yè)規(guī)劃的不負(fù)責(zé)任。”

      買(mǎi)歐馬可是張建龍深思熟慮的結(jié)果，能積累到固定貨源本身就不容易，不能再因?yàn)檐?chē)輛問(wèn)題失去客戶。歐馬可不是最便宜的選擇，但是他覺(jué)得多花這份錢(qián)就能多收獲十分可靠，很值得。

　　當(dāng)時(shí)，歐馬可搭載的福康發(fā)動(dòng)機(jī)就能達(dá)到兩萬(wàn)公里一保養(yǎng)的水平，這在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)處于領(lǐng)先水平。

　　張建龍主要跑山西省內(nèi)的短途線路，給周邊的洗煤廠運(yùn)生產(chǎn)配件。單程最遠(yuǎn)跑過(guò)400多公里，平時(shí)以一二百公里、幾十公里的居多?！暗苟痰?a href="http://m.rpftdtl.cn/baojia/zqwk/yt15.html" class="tooltip" target="_blank" title="貨車(chē)">貨車(chē)公里數(shù)偏少，但我這輛歐馬可里程已經(jīng)達(dá)到了50多萬(wàn)公里；定期按時(shí)保養(yǎng)，143馬力的?？?.8發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)故障都沒(méi)有，讓我很省心。而且山西省多山路，不管是爬坡上山還是小路掉頭，開(kāi)著歐馬可應(yīng)對(duì)起來(lái)都很順手?！?

福田 歐馬可S3系 143馬力 3.8米排半倉(cāng)柵式輕卡(國(guó)五)(BJ5048CCY-FE) 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 報(bào)價(jià): 13.1萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)

　　盡管已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了8年，但這輛歐馬可的百公里平均油耗仍保持在12L左右，張建龍對(duì)這一結(jié)果非常滿意?！艾F(xiàn)在油價(jià)便宜了，山西地區(qū)中石化打折后一升柴油是四塊七毛五，算下來(lái)一公里油耗只需要花5毛7分錢(qián)?！?

　　張建龍透露道，現(xiàn)在他運(yùn)營(yíng)這輛歐馬可每天的收入在700-800元左右，靠著多年辛勤工作，他已經(jīng)在省城太原市區(qū)買(mǎi)了一套房子，“買(mǎi)房的時(shí)候花了100萬(wàn)，現(xiàn)在市值已經(jīng)翻了一倍，能賣(mài)到200萬(wàn)。一分價(jià)錢(qián)一分貨，接下來(lái)再換國(guó)六車(chē)我也會(huì)一步到位，繼續(xù)選擇歐馬可?！?

簡(jiǎn)單的生活也要有遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想

　　用張建龍的話來(lái)說(shuō)，他現(xiàn)在過(guò)著“上班族式”的簡(jiǎn)單生活，有貨源就早上出發(fā)去送貨，下午三四點(diǎn)就能回家，很少會(huì)開(kāi)夜車(chē)，作息很有規(guī)律。

　　但張建龍覺(jué)得跑夜車(chē)也有好處，堵車(chē)情況會(huì)明顯減少?！?018年我有一次運(yùn)貨時(shí)，前面高速有段橋塌了，整整在車(chē)?yán)锒铝藘商煲灰埂，F(xiàn)在道路免費(fèi)了，高速上白天一堵就是十幾公里，實(shí)在是太令人揪心了?！?

　　對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，張建龍分析道，目前不少工廠的產(chǎn)能還沒(méi)有完全恢復(fù)，但很多運(yùn)輸人都肩負(fù)著車(chē)貸房貸，停一天車(chē)就損失一天的錢(qián)，就算運(yùn)價(jià)僅夠成本也得硬著頭皮跑。

　　路上貨車(chē)多，貨主就有議價(jià)權(quán)，把低油價(jià)、免收費(fèi)等紅利都扣掉了，未來(lái)高速免費(fèi)政策結(jié)束后運(yùn)價(jià)也未必能馬上反彈。

　　對(duì)于未來(lái)的貨源市場(chǎng)，張建龍有個(gè)夢(mèng)想。他希望能形成一個(gè)大家公認(rèn)的合理運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)能對(duì)路程、貨物、噸數(shù)及運(yùn)價(jià)形成科學(xué)的計(jì)算體系。張建龍說(shuō)：“不能無(wú)限縱容不合理運(yùn)價(jià)，為了'小錢(qián)’壞了行規(guī)，最后害的是我們自己。”

　　“我就只會(huì)踩油門(mén)、握方向盤(pán)，這輩子大概就一直跑車(chē)了。但只要奔跑起來(lái)，生活就能更幸福、更有希望。”進(jìn)入四月，張建龍的運(yùn)輸工作已經(jīng)回歸正軌，正向著自己的夢(mèng)想持續(xù)邁進(jìn)。

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