近期相關部門正在從嚴治理“大噸小標”，盡管行業(yè)處在陣痛期，但是長遠來看，可以提升行車安全及貨運市場的健康發(fā)展。

　　在國務院安委會印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》中指出，計劃2年內(nèi)消除貨車非法改裝、“大噸小標”和百噸王等違法違規(guī)突出問題。

　　《行動計劃》共分四個階段進行，其中，今年4月份為動員部署階段，5月至12月為排查整治階段，2021年為集中攻堅階段，2022年為鞏固提升階段。

　　目前各地區(qū)、各有關部門和中央企業(yè)正在制定實施方案，對開展專項整治三年行動作出具體安排。

　　據(jù)了解，河北、廣東、湖南等全國多個省市的交管部門先后啟動“專項整治行動”，開展針對貨車“大噸小標”現(xiàn)象的超限超載治理行動。

　　目前多地車管所對車輛排量、功率、變速箱擋位、外廓尺寸、輪胎大小、重量以及貨廂寬度等，都有明確且嚴苛的要求，審驗手續(xù)也更加復雜，違規(guī)車輛一律不得上牌。

　　運輸人張賀柱介紹道，違規(guī)車輛在天津市已經(jīng)無法上牌，“現(xiàn)在京津冀地區(qū)的輕卡上牌都很困難，我一個朋友是年后買的車，前幾天才終于在外省上了一個牌照，到了6月份才跑了第一次運輸?！?

　　此前，政策的放松曾令許多人松了一口氣，2019年12月17日，交通部發(fā)文稱，兩軸藍牌卡車18噸內(nèi)允許上高速。此舉僅僅是為使用重載輕卡的運輸人提供了一段時間的緩沖期，治超仍然是未來發(fā)展的大勢所趨。

運輸人建議：提高4米2藍牌載重量

　　此次國家出手整治“大噸小標”車，重拳出擊有利于行業(yè)規(guī)范化和運價標準化，對合規(guī)合法開車的運輸人來說是件好事。

　　運輸人紀春琴非常支持政策收緊。“加大力度整治‘大噸小標’從長遠來看是一件好事，都是為了司機和路上司機的生命財產(chǎn)安全，超載確實太危險，駕駛員開起來也非常累?！?

運輸人紀春琴

　　另一方面，嚴查也導致許多人都不敢駕駛輕卡跑高速，高速公路現(xiàn)在查超載越來越嚴格，按照現(xiàn)行的標準，有些車甚至自重都超重，現(xiàn)在吃虧的終究是運輸人。

　運輸人曾憲望

　　曾憲望對運輸人網(wǎng)小編說，“如今的市場監(jiān)管比較混亂，如果能夠統(tǒng)一制定運輸載重標準并嚴格執(zhí)行，市場環(huán)境會有很大改變。輕卡裝載十噸貨物肯定是不可取的，但是現(xiàn)在的載重量，只運輸幾千斤的貨物也是一種浪費?！?

　　按照相關規(guī)定，藍牌貨車除了總長不能超過6米，車貨總重不能大于4.5噸。然而現(xiàn)實是殘酷的，即便是輕量化的標載車型，輕卡自重也在3噸左右，意味著理想狀態(tài)下只能裝載1.5噸貨物。

　　正因如此，許多運輸人覺得4.5噸的載重不合理，更多的人期待對輕卡的標準能夠有所調整。

運輸人楊真平

　　駕駛輕卡跑快遞運輸?shù)臈钫嫫胶粲跽吣軌蛴兴淖儯?.2米藍牌輕卡能有一條“活路”，“現(xiàn)在我們合規(guī)的車基本沒有活兒，都被4.2米的大廂式貨車‘搶’了。大噸小標必須治理，但是規(guī)定也應該改一改，例如把車長限制在8米，噸位限制在5噸左右，這樣既能緩解城市中的壓力，又可以解決一車多拉的現(xiàn)象，不是很好嗎？”

　　作為城市“最后一公里運輸”的主力軍，輕卡的重要性不言而喻，隨著近期出臺的按軸收費的相關政策落地，希望相關部門對政策進行合理規(guī)范。

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