2020年，韻達很忙。

　　4月，阿里入股；5月，牽手德邦；6月，總部項目開工；7月，“小蜜蜂采蜜”上線。

　　最近1個月內，韻達變得更加活躍。

　　7月30日，電商直播直播首秀；8月14日，首次發(fā)布5G無人機；8月18日，牽手江鈴汽車；8月20日，成功發(fā)行5億美元境外債券。

　　除去受疫情影響的1至3月，在過去的5個月的時間里，從資本的合縱連橫，到市場爭奪你追我趕，再到"破圈”跨界新領域……復盤韻達今年以來的大動作。

　　在快遞江湖摸爬滾打20多年，歷來低調到幾乎不發(fā)聲的韻達，在今年明顯加快了腳步，風格也似乎有了新的變化。

不偏不倚，左右逢源

　　不知從何時起，中國民營快遞行業(yè)按照不同的劃分標準，被人為的劃分出了諸多陣營，各大快遞巨頭分屬不同“戰(zhàn)隊”。雖然這類現(xiàn)象，并不令業(yè)內人樂見。奈何，現(xiàn)實骨感。從近期京東“拉黑”申通，就可見一斑。

　　不過在“站隊”這方面，韻達出道方式頗為“討巧”。

　　4月29日，韻達在2019年財報里，悄無聲息的暗藏了一個大彩蛋：阿里巴巴已成為其股東之一，持股2%。換言之，在韻達的股東名單中位列第八，無緣董事會席位，話語權相對較弱。

　　5月24日，韻達與德邦向業(yè)界拋出一個重磅消息：德邦宣布引入韻達旗下全資子公司福杉投資為戰(zhàn)略投資者，三方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。交易完成后，韻達股份將持有德邦股份約6.5%的股權比例，成為其第二大股東。

　　阿里“合縱”入股韻達，韻達“連橫”牽手德邦，相映成趣。而在輾轉騰挪間，韻達依然保持著“中立者”的角色定位，可謂左右逢源。

　　對于韻達而言，站隊并不是難事。當然，韻達或許更想扮演“中間人”的角色。但眼下的市場格局，想要保持“中立”，最終靠的終究還是實力。

　　作為通達系快遞曾經的“小弟”，韻達上市后可以說是一路狂奔，業(yè)務量用“突飛猛進”來形容一點都不為過，業(yè)務量先是超過“老大哥”申通，后反超排在第二名的圓通，直追中通。

　　前些天（8月18日），國內A股上市的四大快遞——順豐、申通、圓通、韻達，7月業(yè)績出爐。

　　數(shù)據(jù)顯示，順豐勢猛，韻達發(fā)力，圓通、申通則開始放緩節(jié)奏。此外，四大快遞單票收入同比降幅均超過20%，足見巨頭之間的價格戰(zhàn)仍然在延續(xù)。

　　其中韻達的降幅更是高達36.19%，放價搶量的意圖和決心再明顯不過。也正是在如此激烈的市場策略下，原本連續(xù)兩個月業(yè)務增速超韻達的圓通，7月份被韻達“反超”，這讓原本步步逼近的圓通又被拉開些許距離，本就撲朔迷離的排序之爭再添變數(shù)。

　　由此來看，不拜碼頭的韻達依然很敢打，依然很想贏。

不急不躁，向上向下

　　向來以低調風格示人的韻達，在內部革新的把控上，一直是克制的。

　　與此前相比，韻達近期的一系列動作，尤其是在“破圈”方面的新動作，不可謂不大。

　　整體來看，韻達今年以來的諸多“破圈”動作可以被歸為兩大類：

　　一類是向上，試水直播帶貨是典型案例。

　　如果說2019年是“直播元年”，那么2020年無疑是直播電商的爆發(fā)之年。

　　疫情影響之下，電商直播賽道持續(xù)走熱，額外的增量“驚喜”，絲毫不遜色于電商新秀拼多多。面對如此誘惑，于是就有了中通賴梅松、申通陳德軍親自出鏡、直播帶貨的一幕。

　　直播帶貨浪潮洶涌，低調的韻達自然不會錯過機會，希望搭上這班快車。7月30日，韻達老板娘（韻達副董事長兼高級副總裁）陳立英親自上陣，試水直播帶貨！

　　另一類向下，上線“小蜜蜂采蜜”是典型代表。

　　7月21日，韻達“小蜜蜂采蜜”服務正式上線。

　　據(jù)介紹，該產品旨在讓客戶享受到優(yōu)質的服務，高性價比的親友服務產品，讓更多的消費者了解韻達的寄遞服務產品。韻達方面表示，此次“小蜜蜂采蜜”服務的推出，將有助于在個性化、多元化消費時代滿足不同層次客戶的需求，也有利于從整體上提高韻達全網(wǎng)服務時效，增強服務客戶的專業(yè)性、主動性。

　　為了實現(xiàn)“小蜜蜂采蜜”戰(zhàn)略，韻達可謂從上到下，全員參與，利用微信熟人社交平臺，打著“企業(yè)內部專享價，微信掃碼寄件享優(yōu)惠”的標語，各種優(yōu)惠傾斜，十分誘人。比如，上門取件，7折優(yōu)惠，全國均可使用，單單有優(yōu)惠。

　　上述韻達這些新的嘗試，意外嗎？答案當然是否定的。非但不意外，而且可以說勢在必行。

　　原因有多方面。一方面是“被逼無奈”，按照慣例，通達系快遞中只要有一家邁出第一步，其他幾家都會迅速跟上。在中通、圓通、申通試水直播帶貨之后，本著“你有我也要有”的心態(tài)，加之快遞行業(yè)增量市場不景氣，直播帶貨帶來的誘人快遞增量，讓韻達也不得不做出改變，想要分一杯羹。

　　另一方面則主動嘗試。韻達在“小蜜蜂采蜜”產品的官宣中，提到的一個戰(zhàn)略訴求之一是：滿足不同層次客戶的需求。這意味著，“小蜜蜂采蜜”瞄準的主要是散件寄件。當市場存量驟減，各大快遞老手玩家要想穩(wěn)住市場份額，會愈加珍惜潛力無限的散件業(yè)務增量。

　　由此看來，韻達試水直播帶貨，力推“小蜜蜂采蜜”更像是一個“引子”，“向下”深入，“向上”進攻背后的意圖，都是為了搶奪新的快遞增量市場。

　　換句話說，也可以視作韻達主動融合自身快遞主業(yè)，豐富業(yè)務場景的一系列嘗試。雖然從短時間內來看，這些新的嘗試成不了“救世主”，但與其被動等待不如主動出擊。

　　明白了這個邏輯，也就不難理解，為何韻達能開行業(yè)先河，發(fā)布5G無人機。

踩下油門，換擋加速

　　雙十一未至，糧草先行。通達系打仗，產能先行。

　　從以往的快遞經驗來看，每年第三季度，是傳統(tǒng)意義上快遞行業(yè)的淡季，但同時也是快遞企業(yè)加大基礎設施建設，進行產能提升的重要節(jié)點。因為，馬上下一個季度就會迎來一年一度的“雙十一”盛會。只有淡季不淡，才能做到旺季不亂。

　　在淡季期間，只有把資金、網(wǎng)絡、場地、車輛、線路以及技術等基礎工作做扎實了，才能開動市場攻伐的“推土機”。

　　為了開動“推土機”，不打無準備之仗，韻達踩下了油門，換擋加速，兩面出擊。

　　一面“增能”備戰(zhàn)。

　　前段時間，德邦快遞3.5億購450輛新車，圓通增購1000臺東風柳汽乘龍H7快遞車。動輒幾百上千臺新車入列，足見各家在業(yè)務拓展和爭奪增量空間上的野心和魄力。

　　俗話說“同行是冤家”，眼看其他對手在夯實底盤，韻達也坐不住了。8月18日，韻達牽手江鈴汽車，共交付了200余臺江鈴汽車。

　　另一面?zhèn)渥恪凹Z草”。

　　群雄爭霸，現(xiàn)金為王。有錢不一定行，但沒錢萬萬不行?？爝f江湖當下以及未來的巨頭之爭，絕對離不開資本的護航，說到底比拼的還是誰的“錢袋子”更深更厚。

　　8月20日，韻達股份發(fā)布公告稱，為深入推進韻達控股股份有限公司發(fā)展戰(zhàn)略落地，滿足投資發(fā)展與資金期限的合理匹配需要，并進一步優(yōu)化公司資本結構、降低融資成本，公司境外全資子公司YUNDA Holding Investment Limited擬在境外公開發(fā)行5億美元債券。2020年8月19日，YDHI在境外完成本次5億美元債券的發(fā)行。

　　5億美金到賬，韻達的現(xiàn)金流再次得到強有力的擴容。而有了錢，接下來的最大的問題就是“如何花錢”？從韻達7月份的市場表現(xiàn)來看，“價格屠夫”的戰(zhàn)刀已經按捺不住寂寞、蠢蠢欲動了。

　　針尖對麥芒，濃濃地火藥味。面對愈演愈烈的市場戰(zhàn)，韻達始終緊追不舍， 踩下油門，換擋加速，頗有“咬定青山不放松，任爾東南西北風”的架勢。

　　低調的韻達，崇尚務實主義。

　　最近幾年，尤其是上市以后，圓通、中通的總部大樓均已建好在用；順豐、申通的正在建設當中，且收尾在即。韻達的總部可以說是當下幾大快遞巨頭中最為質樸的了，甚至都比不上很多上市快遞公司的省公司辦公樓。

　　千呼萬喚始出來，可喜的是，6月27日，韻達總部項目開工。對于這件事，圈內人和媒體并沒有太多關注，但老鬼的朋友安德華卻給出了頗高的評價：

　　此次新總部終于破土動工，以聶騰云的性格，絕非為了裝點“門面”，而是意味著韻達正式開啟了另一個發(fā)展的新篇章。

　　冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，也不是一日之功。當下，快遞江湖“剩者為王”這個規(guī)律依然未變。即使傳統(tǒng)的強者，稍有懈怠也會掉隊。低調的韻達不再拘泥于以往的風格，在謹慎中透著一股狠勁。

　　接下來韻達還將帶來哪些驚喜？我們拭目以待。

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