黃河JN150由原濟南汽車制造總廠（現(xiàn)中國重汽集團）設計制造。原濟南汽車制造總廠始建于1935年，主要生產(chǎn)汽車零部件。該廠于1956年開始自主研發(fā)設計制造汽車，步入汽車制造企業(yè)。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。后來毛主席到濟南視察時，參觀了這輛樣車，朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來，共生產(chǎn)重型汽車數(shù)十萬輛，為國民經(jīng)濟的發(fā)展和國防建設做出了重大貢獻。

原型：斯柯達706RT

　　1958年4月濟南汽車配件廠（原濟南汽車修配廠）參照前蘇聯(lián)嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車，當年生產(chǎn)29輛，從此揭開了濟南市制造汽車的歷史。1959年當時的劉廠長與王子開爭取到了8噸越野車的生產(chǎn)計劃，隨后從交通廳要下來了兩輛樣車（斯柯達706系列），一輛拿來解剖，另一輛留下，供設計者測繪畫圖；這就開始了黃河JN150的生產(chǎn)研發(fā)。

黃河JN150原型斯柯達706R

　　在接下來的時間里測繪，畫圖，做技術(shù)方分析，工人干部一起搞8噸車的前期準備工作，經(jīng)過2個多月的繪制，圖紙基本已經(jīng)成型，開始進入組織生產(chǎn)階段。王子開老人回憶到，當時沒有設備，很多設備都是自制的，沒有大型的沖壓機，大梁無法成型。在一次汽車局在沈陽召開的經(jīng)驗交流會上，沈陽方面介紹了一個方法：用大的千斤頂來壓大梁，回來后，就買了6個大千斤頂做成了壓彎的設備。用這個設備我們壓出來JN150的大梁。這套設備在工廠搬遷后仍然繼續(xù)使用。

　　駕駛室沒有模具，采用老辦法先是敲一個車殼，然后在外面附上水泥，硬化后把里面車殼拿掉，就成了一個簡單的水泥模具，這套模具在那個年代使用了很久。為了生產(chǎn)JN150我們成立了革新車間，自制了百多臺專用的組合機床。

　　在研制初期該車裝備的6135Q大功率柴油發(fā)動機是由上海柴油機廠提供。該發(fā)動機是上海柴油機廠在船用發(fā)動機的基礎(chǔ)上改裝的。具有體積大，重量大的缺點。1960年4月，試制出8噸汽車2輛，定名為黃河牌JN150型汽車，第一批試制汽車經(jīng)過試驗，暴露出多處設計問題，該試制車并未獲得國家鑒定。

　　第一輪的試制失敗后，王子開與其技術(shù)小組進行了改進，同時采用支援阿爾巴尼亞的卡車配件重新裝車，1962年黃河JN150再一次進行2.5萬公里的路試，但這次只花了兩三個月，總體質(zhì)量過關(guān)，達到預期設計目標。

黃河JN150

　　1963年3月，JN150鑒定會由汽車局副局長胡亮帶隊，組織了一個鑒定班子到濟南做鑒定，僅汽車局就來了12個人，還有全國汽車行業(yè)的專家代表，整個鑒定會開了半個月。最后終于通過了鑒定驗收，廠里到處都在歡呼著。同年11月，一機部批準該產(chǎn)品定型，可批量生產(chǎn)，當年生產(chǎn)30輛，1964年達到148輛，1966年達到650輛，當年1月朱德委員長到濟汽視察，親筆為黃河汽車題寫了“黃河”車名。

　　整個開發(fā)過程大概經(jīng)歷了3年多的時間，從繪圖到通過鑒定，凝結(jié)了很多工人的心血，鑒定搞完后，黃河車就被列入國家計劃，開始批量生產(chǎn)。每年的生產(chǎn)計劃，我們根據(jù)條件向上報，王子開老人自豪的說那時候有過10000多的產(chǎn)量，說起重型車就是我們的黃河。

后續(xù)車型：黃河JN162

　　20世紀80年代中期，推出了黃河JN150的升級產(chǎn)品黃河JN162，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先后開發(fā)出30多個車型,在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮了不可替代的重要作用。黃河JN162運用了很多的新技術(shù)和新工藝，如液壓助力方向機，當時很多國產(chǎn)車都沒有助力，駕駛室座椅采用整體式液壓減震座椅，這些在當時都是讓人不太注意的細節(jié)設計。而可翻轉(zhuǎn)駕駛室、斷氣剎車、臥鋪駕駛室的采用都是當時國內(nèi)卡車行業(yè)里的領(lǐng)先技術(shù)。

　　1983年，原重汽集團與奧地利斯太爾公司簽署了重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，這個總投資11.58億元的項目是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術(shù)。斯太爾項目是從整車到關(guān)鍵零部件在內(nèi)的完整的重型汽車平臺的引進，我國重型汽車技術(shù)因此迅速縮短了與國際先進水平的差距。但同時黃河汽車的產(chǎn)量也一降再降，從而走上了停產(chǎn)之路。

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