“綠通苦，綠通難”幾乎是行內(nèi)的普遍認識，來自山東的運輸人劉吉強也是千千萬萬綠通大軍中的一員，一個人駕駛重卡往返云南-北京線路，雖然辛苦，但是樂得自在。

　　2020年的疫情讓許多行業(yè)受到打擊，水果市場也不例外。近日，劉吉強接受了運輸人網(wǎng)小編采訪，講述了綠通運輸人的真實生活。

回首三十年 感嘆運輸業(yè)日新月異

　　隨著新一代運輸人不斷涌入行業(yè)，80后、90后逐漸成為運輸行業(yè)的主力軍。劉吉強在其中是絕對的“老師傅”，他在1990年就開始了運輸生涯，經(jīng)歷過“方向盤一轉(zhuǎn)，給個縣長也不換”的光輝歲月。

　　相比以前，運輸人的社會地位逐漸降低，劉吉強雖然樂觀面對，卻也道出了綠通行業(yè)的無奈，“我們不奢求走到哪能高人一等，但是有些貨主根本不懂得尊重他人，因為小事就會對駕駛員冷眼相待，甚至找各種理由克扣運費，讓運輸人群體的幸福感更低了?！?

　　水果批發(fā)市場就是一個小社會，劉吉強見識過許多貨主和駕駛員之間發(fā)生矛盾，起因往往是貨主的惡意壓價，年輕的運輸人容易沖動，雙方大打出手的事情屢見不鮮。在劉吉強看來，凡事學會互相理解，能夠免除許多不愉快。

　　除了處理好人際關(guān)系外，運輸人更要注意道路行駛安全。在劉吉強眼中，提前預(yù)判道路情況是每位運輸人的必修課。作為前輩，他希望年輕駕駛員平穩(wěn)駕駛，集中注意力，共同維護道路交通安全。

駕駛德龍X3000 把時效“追”到手

　　在運輸行業(yè)流傳一句俗語：“窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉綠通！”綠通運輸對時效的要求非常高，導致從業(yè)人員的工作壓力巨大。除了有豐富的經(jīng)驗外，一輛可靠的重卡必不可少。

　　為了保證時效，劉吉強選擇了陜汽德龍X3000，這臺車表現(xiàn)出的可靠性和節(jié)油性，彌補了一個人跑長途的不足。

　　劉吉強給小編計算了一下車輛的收支情況，在疫情爆發(fā)以前，昆明-北京運費大約1.2萬元，扣除信息費1000元、油費7000元，在保證安全的前提下，車輛的收入僅有4000元左右。如今的市場行情更是不比從前，在無法改變運費的情況下，運輸人只能學會開源節(jié)流。

　　劉吉強評價道，“這臺車車況好，在細節(jié)之處很扎實，而且三大件靠譜，濰柴的發(fā)動機馬力充足，跑山路完全不缺勁兒。我朋友駕駛另一個品牌的重卡，前不久他的車子又壞在了路上，這樣不僅徒增維修成本，還降低了運輸效率，對綠通運輸人來講，時間就是金錢，德龍X3000讓我踏實?！?

陜汽重卡 德龍X3000 黃金版 550馬力 6X4牽引車(SX4250XC42) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報價: 40.86萬 詢底價

　　根據(jù)劉吉強介紹，在長期跑云貴川的前提下，這臺陜汽德龍X3000的百公里油耗大約在33L，低油耗的表現(xiàn)是降本增效的關(guān)鍵。除了車輛的節(jié)油屬性外，他還注意打磨節(jié)油技巧，例如加減檔配合車速，既能降低油耗，又能減少零部件的磨損，一舉兩得。

　　劉吉強感嘆，今年是他入行以來最艱難的一年。由于河口口岸沒有進口水果，許多前來找貨的運輸人被“困”在了這個邊陲小鎮(zhèn)，停車場已經(jīng)停滿了來自全國各地的重卡，甚至有些駕駛員在口岸已經(jīng)等待了兩個月。

　　炎熱的天氣下，他只得選擇在賓館等待，“我們現(xiàn)在是進退兩難，堅持著要消耗成本，但是如果空車返程，要支付更多的高速費，所以只有等下去?！彼覄⒓獜娨呀?jīng)通過信息部找到了返程的信息，他將很快從小鎮(zhèn)動身前往下一個目的地，繼續(xù)為生活努力拼搏。

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