國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部于2020年6月23日發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，放開了商用車制造外資股比限制。

　　緊隨中國(guó)確定2020年取消商用車制造外商股比限制和同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制政策，完成對(duì) “皋開”全部股份的收購(gòu)后，斯堪尼亞成為首批在華獨(dú)資建廠的國(guó)外汽車制造企業(yè)之一。

　　由斯堪尼亞100%控股的全新工廠在11月25日已正式更名為“斯堪尼亞制造（中國(guó)）有限公司”，并將逐步完全納入其全球生產(chǎn)體系，產(chǎn)品、質(zhì)量和生產(chǎn)工藝將遵循與全球其他工廠相同的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

　　11月28日，斯堪尼亞在中國(guó)的獨(dú)資工廠在江蘇省如皋市揭幕。

　　如皋新工廠，注冊(cè)資本高達(dá)20億元，工廠占地總面積554畝，其中廠房達(dá)到150,000平方米，并為未來(lái)的產(chǎn)能擴(kuò)張預(yù)留了重組的土地。

　　如皋新工廠工廠一期工程將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)車底盤和駕駛室，二期計(jì)劃實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等等。

　　如皋新工廠計(jì)劃于2022年正式投產(chǎn)，第一輛中國(guó)本土生產(chǎn)的斯堪尼亞重卡將于2022年下半年下線。具備底盤和包括焊裝以及涂裝的駕駛室的生產(chǎn)能力。通過(guò)實(shí)時(shí)斯堪尼亞全球統(tǒng)一的生產(chǎn)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)將成為斯堪尼亞輻射整個(gè)亞洲市場(chǎng)的重要生產(chǎn)基地。

　　從斯堪尼亞方面披露的信息看，在2030年左右，斯堪尼亞中國(guó)市場(chǎng)將成為一個(gè)年產(chǎn)銷近2萬(wàn)臺(tái)的全球最大單一市場(chǎng)，并且其還將作為除總部之外全球最大的海外分支機(jī)構(gòu)，成為輻射整個(gè)亞洲的中心。

　　從技術(shù)角度看，通過(guò)在中國(guó)構(gòu)建技術(shù)中心，斯堪尼亞的電動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛以及生物燃料等技術(shù)都會(huì)被逐步引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，建立斯堪尼亞的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)方興未艾

　　商用車市場(chǎng)向來(lái)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，而高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)讓中國(guó)商用車市場(chǎng)占據(jù)了全球市場(chǎng)的半壁江山，穩(wěn)居全球最大的卡車市場(chǎng)地位。尤其是從2015年到2019年這5年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)商用車銷量一直保持在高位。

　　即使在2020年遭受新冠疫情沖擊，商用車市場(chǎng)的表現(xiàn)依然亮眼。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1-6月我國(guó)商用車銷量達(dá)到238.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。

　　國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)和乘用車市場(chǎng)不同，歷來(lái)是本土品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。但隨著社會(huì)對(duì)高效物流以及可持續(xù)運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和物流市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的升級(jí)換代的需求，而這也給包括斯堪尼亞在內(nèi)的高端商用車品牌提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　國(guó)產(chǎn)化最直接的優(yōu)勢(shì)在于直接降低整車進(jìn)口關(guān)稅。之前較高的整車進(jìn)口關(guān)稅讓那些國(guó)際重卡巨頭的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺乏一定的競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)輒上百萬(wàn)的產(chǎn)品讓更重視運(yùn)營(yíng)效益的運(yùn)輸企業(yè)望而卻步。此外，國(guó)外較高的人力成本以及物流成本也阻礙了進(jìn)口重卡在國(guó)內(nèi)價(jià)格下調(diào)空間。

　　但合資車企股比的放開，讓外資完全打消了這方面的顧慮，不僅可以追求利潤(rùn)最大化，也能夠更加沒有顧慮地向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入最前瞻的技術(shù)，來(lái)鞏固自己的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略提速

　　縮短交車周期，滿足客戶個(gè)性化需求，應(yīng)該只是斯堪尼亞在國(guó)內(nèi)的第一步。從構(gòu)建本土供應(yīng)鏈到打造中國(guó)的體系能力并輻射區(qū)域市場(chǎng)，應(yīng)該是斯堪尼亞更大的布局所在。

　　中國(guó)還有現(xiàn)成的全球最龐大的零部件供應(yīng)鏈，未來(lái)加大本土化進(jìn)程的斯堪尼亞完全可以從國(guó)內(nèi)零部件公司采購(gòu)更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的本土零部件。

　　根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年的中國(guó)汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占40%。

　　也就是說(shuō)大量的外資零部件巨頭都在利用國(guó)內(nèi)熟練的技術(shù)工人在向全球主機(jī)廠供貨。如果斯堪尼亞能夠加速其零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，即使不選擇本土的零部件品牌的產(chǎn)品，其同樣可以從外資零部件巨頭在國(guó)內(nèi)的工廠中采購(gòu)到大量的零部件，無(wú)論是從供應(yīng)鏈安全還是從品質(zhì)角度，都能得到很好的保證。這點(diǎn)在大量向海外出口的特斯拉和沃爾沃汽車兩家乘用車企業(yè)上展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　構(gòu)建商用車本土工程開發(fā)體系，同樣也是斯堪尼亞將來(lái)的一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。大眾在國(guó)內(nèi)最成功的車型朗逸，就是利用大眾平臺(tái)，由本土工程師開發(fā)的，得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熱捧。

　　在商用車領(lǐng)域，斯堪尼亞可以從大眾身上復(fù)制上汽大眾的成功案例。一個(gè)更強(qiáng)的本土工程中心，不僅能夠更快速提供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客戶服務(wù)，加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程；同時(shí)也能在前期設(shè)計(jì)階段，將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求輸入到國(guó)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，甚至在未來(lái)有部分自主的開發(fā)權(quán)，這些都可以讓斯堪尼亞的產(chǎn)品能夠更好地滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，進(jìn)而形成一個(gè)良性循環(huán)。

中國(guó)重卡市場(chǎng)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)

　　和斯堪尼亞這樣的國(guó)際商用車巨頭相比，國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)在高端產(chǎn)品的產(chǎn)品力上依然有待提高。放開商用車企業(yè)合資股比限制，市場(chǎng)更開放，競(jìng)爭(zhēng)也將更激烈，更能促進(jìn)國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)，尤其是重卡企業(yè)加大研發(fā)投入，生產(chǎn)出性能更為領(lǐng)先且經(jīng)濟(jì)性更高的產(chǎn)品。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)本土的重卡車企遲早也要像乘用車企業(yè)一樣走出國(guó)門，擴(kuò)展海外市場(chǎng)。一旦沒有了家門口的優(yōu)勢(shì)，那比拼的肯定是產(chǎn)品力和相關(guān)服務(wù)。

　　用全球領(lǐng)先的產(chǎn)品作對(duì)標(biāo)，利用汽車新四化時(shí)代的百年未有的戰(zhàn)略機(jī)遇期，國(guó)內(nèi)自主品牌商用車企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際商用車巨頭的彎道超車。

　　作為全球最大的商用車市場(chǎng)，中國(guó)的魅力和巨大市場(chǎng)機(jī)遇是任何一家希望有所作為的車企所不能放棄的，更何況斯堪尼亞還是大眾---這家從中國(guó)受益最大的跨國(guó)車企巨頭旗下的品牌。

　　在更多利好政策的支持下，未來(lái)也會(huì)有越來(lái)越多的汽車企業(yè)在中國(guó)建立生產(chǎn)基地、研發(fā)中心乃至區(qū)域總部。更加開放的市場(chǎng)將給國(guó)內(nèi)帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力，也促進(jìn)國(guó)內(nèi)自主品牌商用車企業(yè)，更多從用戶角度出發(fā)，在新四化時(shí)代，以持續(xù)的研發(fā)投入來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代升級(jí)，最終形成車企與國(guó)家雙贏的局面。

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