2016年1月25日的一則報(bào)道：【時(shí)速160公里高速貨運(yùn)列車(chē)試制完成】，在這年終歲尾之際，刷爆了很多物流人的朋友圈。日前由中車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司研發(fā)的160千米/小時(shí)快裝快卸式快運(yùn)棚車(chē)完成試制。該車(chē)是國(guó)內(nèi)目前行駛速度最快的貨運(yùn)列車(chē)，它使用了大量的鋁合金材料以降低自重，每節(jié)車(chē)廂載重35噸、容積200立方（24.1X3.17X4.8米），擁有四套側(cè)門(mén)，采用全開(kāi)式設(shè)計(jì)，具有卸貨快、效率高等優(yōu)點(diǎn)。

　　自己也記不太清楚在2015年的什么時(shí)間段，鐵路的蘇醒開(kāi)始引起公路零擔(dān)物流領(lǐng)域的警覺(jué)，關(guān)于鐵路覺(jué)醒對(duì)于公路尤其是干線(xiàn)運(yùn)輸影響的言論鋪天蓋地。2016年初，又一重磅消息在朋友圈傳開(kāi)：鐵總加快更高時(shí)速高鐵貨運(yùn)車(chē)輛的研制。這些關(guān)于鐵路的運(yùn)能釋放的消息，一定程度上會(huì)影響公路運(yùn)輸?shù)淖邉?shì)，具體來(lái)講，對(duì)于公路運(yùn)力市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)變革與重組都會(huì)起到推波助瀾的作用。那么一旦這些運(yùn)能釋放，公路就一定會(huì)受到?jīng)_擊嗎？面對(duì)沖擊，公路運(yùn)輸人應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪些方面？

1、鐵路運(yùn)營(yíng)模式開(kāi)始接受市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，但鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化的道路還需要時(shí)間去驗(yàn)證

　　已在不同的場(chǎng)合聽(tīng)了很多關(guān)于鐵路改革的消息和言論，對(duì)于鐵路改革的決心，本人至今不懷疑并對(duì)其報(bào)以敬畏之情。雖然鐵路關(guān)鍵點(diǎn)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較明顯，但其目前的變革僅僅是對(duì)市場(chǎng)的沖擊的回應(yīng)，還沒(méi)真正意義上融入市場(chǎng)化的機(jī)制。很多變革需要長(zhǎng)時(shí)間的積淀，要知道公路貨運(yùn)已經(jīng)在市場(chǎng)化機(jī)制中接受了30多年的磨練，可謂歷經(jīng)沉浮，其中，公路零擔(dān)市場(chǎng)更是已經(jīng)完全適應(yīng)了市場(chǎng)化的變革。所以，鐵路在這方面的適應(yīng)度還是需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，同時(shí)敲響了公路零擔(dān)物流沖鋒和變革的警鐘。

2、鐵路班車(chē)行包由來(lái)已久，實(shí)踐證明，這在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的干線(xiàn)運(yùn)輸上優(yōu)勢(shì)明顯，但在門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)上短板突顯

　　鐵路班車(chē)由來(lái)已久，自己剛?cè)胄袝r(shí)就非常榮幸地接觸了鐵路的行報(bào)，如當(dāng)時(shí)上海北郊站廣州-上海的行包專(zhuān)列，以及黃渡站上海-成都的五定班車(chē)等，當(dāng)然也有鐵路貨運(yùn)做得非常好的企業(yè)代表。不難發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸在干線(xiàn)節(jié)點(diǎn)上優(yōu)勢(shì)明顯（前提是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)兩端均由物流企業(yè)自行提供服務(wù)），但是隨著客戶(hù)的需求的變化，尤其是對(duì)服務(wù)的要求越來(lái)越嚴(yán)時(shí)，原來(lái)在鐵路站臺(tái)上可以直接完成分揀和配送的，現(xiàn)在已經(jīng)完不成了，為什么？因?yàn)橐磺卸荚谧?，僅有鐵路發(fā)車(chē)與到車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)還是不能有效地保證兩端的切合，比如廣州至上海，凌晨有行包在廣州裝車(chē)，下午到達(dá)上海，如何派送呢？勢(shì)必要多一天服務(wù)時(shí)間，導(dǎo)致兩端的服務(wù)都很難做，并且現(xiàn)在的鐵路站點(diǎn)很多地方都是貨車(chē)限行的區(qū)域，導(dǎo)致兩端的服務(wù)工作量加大。很多企業(yè)為了保證有效、安全地裝卸車(chē)，幾乎都安排自有員工操作，因?yàn)楹ε铝?，一朝被蛇咬十年怕井繩。

3、行包跑了N多年，正是公路快發(fā)展的時(shí)代，新模式推出能否適應(yīng)市場(chǎng)化，需要時(shí)間的驗(yàn)證

　　行包跑了N多年，更是公路物流快速發(fā)展的N多年。如今反向切入，其實(shí)在一定程度上是要有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，如何改變鐵路，尤其是鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸在客戶(hù)心目中的烙印就顯得至關(guān)重要。近年高鐵迅猛發(fā)展，但鐵路貨運(yùn)的改革速度并沒(méi)有與高鐵同步，當(dāng)人們習(xí)慣了一種方式的時(shí)候，新模式是不是就一定能打破市場(chǎng)，還有待驗(yàn)證。但是一旦鐵路改革在干線(xiàn)和兩端變得機(jī)動(dòng)靈活，且模式接近的時(shí)候，挑戰(zhàn)才真正開(kāi)始。如果在研發(fā)的車(chē)廂可以甩掛、可以短駁、可以自行設(shè)定監(jiān)控等，那壓力就大了，同時(shí)機(jī)會(huì)也就來(lái)了。就目前來(lái)看，我認(rèn)為這次鐵路貨運(yùn)改革是正確的，且真正給公路帶來(lái)挑戰(zhàn)的并不是鐵路的車(chē)廂。

4、鐵總的改革恰逢經(jīng)濟(jì)下行之際，此時(shí)釋放運(yùn)能對(duì)于大宗商品，尤其對(duì)跨省的大宗商品及整車(chē)貨物會(huì)有直接的影響

　　鐵路的貨運(yùn)改革及運(yùn)能釋放，正值經(jīng)濟(jì)下行壓力加大之時(shí)，勢(shì)必會(huì)給公路運(yùn)輸尤其是公路整車(chē)運(yùn)輸帶來(lái)很大的壓力與挑戰(zhàn)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)打響，從價(jià)格、穩(wěn)定及安全的角度切入公路整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)，這是一定的，但真就那么容易嗎？這也是值得商榷的，因?yàn)樯婕皟啥说亩恬g，一定把成本分段累加，或許鐵路降成本的舉措，還不一定能切合目前客戶(hù)的心理成本需求，但是鐵路一旦在園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)以及末端服務(wù)差異化方面做足功夫，或許真的機(jī)會(huì)就來(lái)了，那時(shí)將會(huì)帶給整車(chē)運(yùn)輸企業(yè)以及整車(chē)項(xiàng)目的三方客戶(hù)巨大的沖擊與影響。比如2015年11月左右，山東煙臺(tái)開(kāi)出了一列冷鏈班車(chē)到成都，蓉歐鐵路又在2015年成都國(guó)際物流節(jié)上一展風(fēng)姿等，這些都是需要我們公路物流人高度警惕的，一旦讓鐵路找到突破口，危機(jī)就會(huì)很快到來(lái)。

5、國(guó)家出臺(tái)的公路運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)對(duì)高鐵運(yùn)輸變革起到?jīng)Q定性的作用。因?yàn)橐坏┕愤\(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由目前的17.5米甚至21米直接到國(guó)標(biāo)，公路的成本勢(shì)必上揚(yáng)，鐵路的優(yōu)勢(shì)將更加明顯

　　在國(guó)家準(zhǔn)備出臺(tái)的新國(guó)標(biāo)中，車(chē)輛標(biāo)注化的規(guī)定無(wú)疑將是鐵路運(yùn)輸崛起的最好推手，交通運(yùn)輸部準(zhǔn)備出臺(tái)車(chē)輛國(guó)標(biāo)中，對(duì)目前公路運(yùn)力工具有著嚴(yán)格的要求，且已在不同省區(qū)執(zhí)行，比如在河北超長(zhǎng)需要繳納罰款，在長(zhǎng)沙超長(zhǎng)直接現(xiàn)場(chǎng)割據(jù)等等。這些措施無(wú)疑在一定程度上加快了鐵路的崛起，一旦強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)標(biāo)，以轎運(yùn)車(chē)輛為例，其運(yùn)輸成本一定會(huì)上漲，靠著拉方數(shù)的零售成本也一定會(huì)上漲，到那時(shí)如果客戶(hù)不能接受或是短期不能接受，鐵路的機(jī)會(huì)就來(lái)了，所以國(guó)標(biāo)的普及也是鐵路改革過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。到那時(shí)，是否會(huì)有轎車(chē)開(kāi)始大批量地走鐵路，公路整車(chē)大批量地走鐵路，或是更多跨省的、超過(guò)1000公里的貨運(yùn)走鐵路，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)真正意義的公鐵聯(lián)運(yùn)，這些才是最佳的體現(xiàn)。

6、如果按照目前公路的金融大車(chē)隊(duì)或是運(yùn)力大車(chē)隊(duì)模式進(jìn)行打造，鐵總的高鐵貨運(yùn)車(chē)廂，將是一個(gè)可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　本人一直在思考，如果鐵路貨運(yùn)改革想很快實(shí)現(xiàn)，最好的方式就是借鑒目前公路運(yùn)輸?shù)慕鹑诖筌?chē)隊(duì)和運(yùn)力大車(chē)隊(duì)模式，具體來(lái)講，專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，做一個(gè)運(yùn)力的提供者，主要提供干線(xiàn)運(yùn)力，每個(gè)車(chē)廂就是一個(gè)運(yùn)力工具，或者可以按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定新的甩掛車(chē)廂，機(jī)動(dòng)靈活；成本在合理有效的范圍內(nèi)，提供運(yùn)力的金額解決方案，比如運(yùn)費(fèi)的月結(jié)等；幫助1+1的模式，培養(yǎng)類(lèi)如航空貨代經(jīng)紀(jì)人等。

　　從這些方面思考才能更有競(jìng)爭(zhēng)力，如果只用鐵路自己的力量來(lái)改變行業(yè)，是非常難的，因?yàn)槟阋锩?，搶飯碗了，大家就不能愉快地玩耍，協(xié)同、共贏、互利才是良策。不受天氣、地域限制，時(shí)效穩(wěn)定，如果一旦推出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，前景還是可觀的。在某些重要的節(jié)點(diǎn)上，比如雙十一，公路、航空擁擠高峰期，極端天氣……兩條鐵軌是可以正常行走的，這些都是鐵路的機(jī)會(huì)。

　　最后想說(shuō)，一定要高度關(guān)注鐵路運(yùn)營(yíng)模式和即將可能普及的國(guó)標(biāo)，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)模式一旦調(diào)整，這對(duì)于公路來(lái)講是絕對(duì)的威脅。鐵路運(yùn)能的釋放一定會(huì)在一定程度上改變運(yùn)力市場(chǎng)的格局，尤其是在高速發(fā)達(dá)的區(qū)域，一些欠發(fā)達(dá)尤其是不對(duì)流的區(qū)域，也不能覺(jué)得無(wú)所謂，必須要高度重視對(duì)手。良好的運(yùn)營(yíng)方式會(huì)改變不少行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，競(jìng)爭(zhēng)的壓力下會(huì)有中槍倒下的，而誰(shuí)都不愿意做第一個(gè)。

　　引用一位行業(yè)老兵的話(huà)：“看得清自己，看得見(jiàn)生死，看得見(jiàn)未來(lái)”。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com