在末端網點服務備受詬病后，百世快遞開始有意改變基層網點現狀。3月初以來，百世集團高層多次走訪基層網點，并提出提供上億資金給網點減負。

　　對此，百世集團相關負責人并未透露更多信息，僅表示走訪一線是正常工作范圍。

　　而在物流行業(yè)專家解筱聞看來，“百世集團在去年底提出戰(zhàn)略調整計劃后，快遞板塊改革是最重要的一環(huán)。在業(yè)績不佳、股價接連下滑的背景下，該公司高層巡查轉運中心、基層網點，向外界透露出希望重回快遞行業(yè)頭部陣營的信號，以提振信心。但目前百世快遞最重要的還是要穩(wěn)定末端網點?！?

快遞板塊業(yè)績成“拖累”？

　　2021年初，國泰君安將百世集團評級下調至“謹慎增持”，原因是在2020年激烈的快遞行業(yè)競爭中，其未能躋身行業(yè)前三。這也直接反映出，百世快遞在當前的困難處境。

　　從百世集團業(yè)績來看，快遞板塊已經成為上市公司業(yè)績的“負擔”。2020年，百世快遞全年收入約194.2億元，同比下滑11%。與“三通一達”相似，百世快遞在價格戰(zhàn)中亦采取降低單票價格的方式來換取市占率，但效果并不明顯。

　　截至2020年四季度末，百世快遞單量提升了6%，但市占率僅為9.5%，不及同年二季度10.7%的市占率。

　　“價格戰(zhàn)”背景下，各大快遞企業(yè)的單量均有所增長，中通快遞完成業(yè)務170億件，同比增長40.3%；圓通速遞完成126.48億件，同比增長38.76%；韻達股份完成141.82億件，同比增長41.52%；申通快遞完成88.18億件，同比增長19.60%；順豐控股為81.37億件，同比增長68.09%。而百世快遞業(yè)務量為85.4億件，增速12.7%，低于“三通一達”。

　　據百世集團方面的消息稱，百世快遞將為加盟商提供約4億元的周期返利作為扶持資金，同時提供約10億元貸款支持。

　　但在業(yè)內人士看來，目前百世集團的財務狀況并不樂觀，據此前的財報顯示，其2020年的資產負債率高達91.30%。對比目前A股市場快遞企業(yè)，韻達股份2020年前三季度負債率約為50.48%，已屬行業(yè)較高水平。

　　值得注意的是，百世集團仍處于虧損狀態(tài)，2020年全年，該公司營收為299.95億元，同比下降7.3%；凈利潤虧損20.51億元。

　　據百世集團的調研記錄顯示，其旗下的車和土地以租賃形式為主。解筱聞對財聯(lián)社小編表示，該運營模式也導致百世集團的負債率高于同業(yè)。

　　“目前百世快遞還是希望通過穩(wěn)定基層網點，來提升單量，從其高層調研的廣東、陜西等地來看，這些地區(qū)都是價格戰(zhàn)最為激烈的地方，百世快遞想要提升份額，不排除通過總部補貼來進一步壓低單票價格。”

　　百世集團方面表示，公司的價格政策和派費政策，會根據每個地區(qū)加盟商情況來制定，此前頭部加盟商情況相對較好，現在激勵中小加盟商，量比較大的給予更大的政策傾斜。

　　年初至今，百世快遞從賣身到關閉網點的傳言不斷。

　　一位投資人向財聯(lián)社小編透露，現在百世一線城市的網點相對穩(wěn)定，但三四線城市的基層網點管理松散，急需進一步優(yōu)化。

　　百世董事長兼CEO周韶寧也在調研中提出，網點生存關乎全網的穩(wěn)定性，集團將密切關注網點穩(wěn)定性問題。

重塑快遞布局能否扭虧？

　　上述投資人提及，在調研中發(fā)現，今年一季度百世或仍將延續(xù)虧損局面，主要是2月份春節(jié)期間“快遞不打烊”活動帶來的成本上漲。

　　但快遞行業(yè)專家趙小敏認為，“百世集團高層密集走訪基層網點，是其提出戰(zhàn)略調整后，力度最大的一次行動。接下來，百世會投一部分資金在人力和網絡上，今年二季度業(yè)績可能會出現變化。”

　　業(yè)內人士認為，2021年快遞行業(yè)價格戰(zhàn)會更加激烈，快遞企業(yè)能不能抓住機會，直接關系到未來行業(yè)格局。一位網點負責人對財聯(lián)社小編表示，韻達今年的績效評定標準將以快遞數量為準，百世也必然被“拖入”價格戰(zhàn)中。

　　事實上，價格戰(zhàn)傳導的壓力主要體現在百世快遞板塊，百世快運及供應鏈業(yè)務的營收比較樂觀。2020年，百世快運全年完成貨運量839萬噸，同比增長20.2%。

　　“快運業(yè)務在去年第四季度貢獻了可觀的凈利潤和經營現金流，為正常經營活動提供了一定保障，毛利率環(huán)比有所提升，減輕了一部分快遞業(yè)務的壓力?！苯怏懵務f。

　　百世集團亦承認，“百世快運是集團最優(yōu)質的資產，快運競爭已經證明，快運業(yè)務做融資的估值會比較可觀?！?

　　據消息人士稱，除快運業(yè)務外，百世集團希望在東南亞地區(qū)率先把快遞業(yè)務的利潤做起來，從而更好的補貼國內的快遞業(yè)務。

　　百世快遞2019年在泰國和越南起網后，已經在2020年覆蓋泰國全境，在越南的網絡覆蓋率也達到98.6%。但目前極兔速遞在東南亞市場占比較高，此前消息顯示，極兔泰國等地的業(yè)務已實現盈利。

　　在百世集團的戰(zhàn)略調整中，計劃集中資源投入到包括快遞、快運和供應鏈在內的主營業(yè)務。以目前高層動態(tài)來看，快遞業(yè)務的地位將進一步提升。

　　“百世快遞從基層網點開始整理網絡的思路沒錯，但快運和供應鏈業(yè)務的盈利仍未達到反哺快遞業(yè)務的水平，快運業(yè)務有可能單獨出來融資，阿里作為大股東若能提供進一步支持，將會起到重要作用?！鄙鲜鐾顿Y人表示。

　　但據阿里一位工作人員透露，雖然阿里目前持股中通、圓通、申通、百世，但菜鳥并未提供不同的資源傾斜。“菜鳥本身是平臺，為各家提供的合作都差不多，并沒有重點扶持誰。”

　　阿里在入股申通快遞后，申通方面公開表示將參與阿里的社區(qū)團購業(yè)務，但百世方面并未有相關動作。國泰君安亦在研報中提醒，百世集團已調整戰(zhàn)略，重新聚焦，但依然面臨較為嚴峻的挑戰(zhàn)。

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