2021年1月末，在“更好，而非更大”的企業(yè)戰(zhàn)略之下，全球第一大快遞企業(yè)UPS終于下定決心，將旗下承載著零擔快運業(yè)務的公司UPS Freight賣出。

　　成交價“8億美元”！媒體將這個交易數(shù)字紛紛打上標題，對于UPS來說實則暗含著諷刺。2005年，UPS以12.5億美元買下Overnite，并將其更名為UPS Freight，希望對于同一客戶用低價的大票零擔+小票零擔捆綁，用商業(yè)快遞賺錢。16年過去，UPS Freight卻被折價賣出。 

　　“十幾年過去，快遞業(yè)務從商務件逐漸變?yōu)殡娚碳?，底層邏輯徹底改變，市場競爭激烈賺錢少，排名不在TOP3，UPS出售Freight業(yè)務成為自然”。一位行業(yè)人士對此評論，UPS Freight的賣身實是一個遲早要做的決定。 

　　作為收購方，加拿大物流企業(yè)TFI執(zhí)行長貝達德說：“我不斷說服UPS賣掉貨運業(yè)務，它就像是鞋里的一塊碎石?！?nbsp;

　　然而，汝之砒霜，彼之蜜糖。UPS“鞋里的碎石”則將TFI送上北美最大的零擔運輸商序列?！斑@是一個雙贏的局面”，UPS首席執(zhí)行官CarolTomé說，“UPS可以更加專注于為客戶創(chuàng)造最大價值的業(yè)務核心部分，我們對未來感到興奮?！?nbsp;

　　看似“自斷一臂”，但于UPS而言卻如同組織再造，不但有助于償還長期債務，平衡收支，還意味著再次輕裝上陣，更加專注于優(yōu)勢業(yè)務，實現(xiàn)核心價值的最大化。 

　　而對于UPS以8億美元“斷臂”快運業(yè)務事件，筆者有兩個不同緯度的思考：

　　UPS折戟零擔快運業(yè)務無疑是整個行業(yè)跨界者們的一個縮影。它反映了快遞、快運兩個行業(yè)巨頭之間的跨界之困，雖一字之差，但其內(nèi)在邏輯與發(fā)展路徑或千差萬別?？缃绮⒎呛唵蔚臉I(yè)務延展，而是需要基于資源、能力的戰(zhàn)略匹配。

　　UPS跨界快運更是一個警鐘，商業(yè)終歸是一場有節(jié)制的游戲，除了為企業(yè)發(fā)展做加法之外，更要因時而宜、因企而宜懂得做減法。聚焦企業(yè)核心力量做最有競爭力的業(yè)務，聚焦贏的方向。

1“跨界快運”是偽命題？ 

　　在全球最大快遞公司UPS折戟零擔快運的同時，國內(nèi)快遞巨頭跨界零擔快運市場發(fā)展也是一路擰巴。 

　　相對快遞“紅海”而言，“零擔快運”這個對公眾來說頗為陌生的詞匯卻是一個規(guī)模翻倍的藍海市場。根據(jù)招商銀行研究院報告，目前中國快遞行業(yè)市場規(guī)模7450億元，而零擔市場規(guī)模達到了1.6萬億

　　對于急于尋找第二增長曲線的國內(nèi)快遞巨頭而言，這無疑是一場必須爭搶的盛宴。但站在當下回溯這場1.6萬億元的跨界競爭，其中不乏勇氣、進取等正能量，但更多的是充斥著冒進、貪婪與非理性。 

　　2015年起，順豐、中通、圓通相繼推出重貨（大件）快運產(chǎn)品。眼見他人快運領域起高樓，申通蠢蠢欲動。2017年，有意布局快運業(yè)務的申通快遞，與準備徹底轉(zhuǎn)型快運的快捷快遞一拍即合——一起做大做強申通快運。 

　　然而雙方各有算盤。一位申通內(nèi)部人士透露，利用快捷快遞現(xiàn)有的快運網(wǎng)絡實現(xiàn)彎道超車未嘗不是一步好棋。而對于已危機四伏的快捷快遞來說，借力申通1.3億增資上岸，順便越過“生死坎”也是一件美事。 

　　于是，一個愿意出錢，一個愿意“賭命”的故事上演了——雙方約定申通增資后，雙方共同做大做強申通快運，而快捷也把身家性命下注到申通快運這一救命稻草上。 

　　不過，事與愿違。兩個月不到，雙方便上演從“蜜月”到“反目”的戲碼，申通快運項目暫緩、網(wǎng)絡停運、對簿公堂，所有美好設想都化為了泡影。原本想象中的“天作之合”，也成為那只徹底摧垮快捷命運的灰犀牛。

　　兵敗快運業(yè)務的跨界者不只申通一家。2019年5月，由于快運業(yè)務持續(xù)虧損，韻達將其從上市公司板塊剝離單獨發(fā)展。在公告中韻達解釋現(xiàn)階段離快運業(yè)務要實現(xiàn)盈虧平衡還有較大距離，并可能面臨進一步虧損的敞口風險，因此要集中資源發(fā)展主業(yè)務。

　　作為物流業(yè)布局最為多元化的一家，百世快運經(jīng)過多年投入占據(jù)了一定市場份額，但耗費巨資后卻難甩連續(xù)5年虧損的“包袱”。最新財報顯示，百世2020年累計凈虧損超過20億元。 

　　總體來說，跨界的快遞巨頭在零擔市場的發(fā)展遠不如預期。順豐一方面通過并購大舉進入，另一方面在內(nèi)部分離出快運板塊；中通快運當前體量較??；圓通則在試水后選擇了觀望…… 

　　“成功率不到25%”，一位物流行業(yè)從業(yè)者告訴《一點財經(jīng)》跨界而來的快遞業(yè)巨頭敗北原因眾多，其中一條在于零擔與快遞有明顯的業(yè)務差異性，跨界快運一般還需要單獨起網(wǎng)。

　　“包括公斤段、配送貨品結(jié)構(gòu)、運輸工具及運輸方式（快遞走街串巷、零擔走廠送戶）， 過去的成功經(jīng)驗不管用了?！边@些都是跨界者們需要解決的問題。

　　更重要的是，快遞、快運這兩個業(yè)務的投入成本都很大，沒有足夠的市場開發(fā)、資金儲備和人才培養(yǎng)的能力，想要協(xié)調(diào)好同一平臺上的兩個業(yè)務之間的矛盾，并不是一件容易的事情。 

　　商業(yè)終歸是一場有節(jié)制的游戲，任何超出能力極限的欲望，都將引發(fā)難堪的后果?！　?

2短暫陣痛與關鍵轉(zhuǎn)身

　　快遞業(yè)公司跨界快運時，快運業(yè)公司也曾涉足快遞業(yè)，但遭遇的結(jié)果卻是相仿的。

　　“資金緊張的形勢大家都意識到了，但誰也沒有料到這直接影響到了安能的生死存亡。”安能一位高層坦言。

　　作為零擔快運一哥的安能，三年前也曾因跨界快遞業(yè)而一度遭遇現(xiàn)金流危機，差點沒能上岸。

　　自2010年創(chuàng)業(yè)，安能從一無所有到擁有一張覆蓋全國的快運網(wǎng)絡。無論從時間維度，還是從體量維度，安能都達到了破紀錄的速度。但從快運跨界到快遞，無疑是兵行險招。

　　不懂戰(zhàn)略退卻的人，不會懂戰(zhàn)略進攻。對于企業(yè)管理者來說，戰(zhàn)略始終要問兩個重要的東西：第一是如何贏，第二是如何實現(xiàn)增長。戰(zhàn)略本質(zhì)上是一個選擇，重要的是你選擇不做什么。 

　　基于企業(yè)基本面以及對未來的判斷，安能明確了以核心快運業(yè)務為主的聚焦戰(zhàn)略，得以擺脫快遞業(yè)務拖累的陰霾。一位高層感概，安能迎來了最好的時刻，“目標更明確，團隊更聚焦，戰(zhàn)略更堅定”。如今斷腕后的安能已是國內(nèi)最大的零擔快運網(wǎng)絡，全國26000家網(wǎng)點門店覆蓋96%鄉(xiāng)鎮(zhèn)，單日貨量峰值51000多噸行業(yè)第一。

　　于跨界快運行業(yè)的企業(yè)而言，無疑也在經(jīng)歷著短暫陣痛與關鍵轉(zhuǎn)身。

　　申通戰(zhàn)略收縮快運業(yè)務，將精力投注在最需要改善快遞業(yè)務；韻達將快運業(yè)務從上市公司剝離，更多聚焦在快遞業(yè)務本身；百世則宣布加速戰(zhàn)略調(diào)整和組織變革，將重心更加聚焦到以物流為核心的主營業(yè)務上，加強主業(yè)核心競爭力……

　　考驗一家企業(yè)成熟與否的標志，往往不是戰(zhàn)略擴張的能力，而在于任何時候都能化繁為簡、回歸根本的定力。真正成熟的企業(yè)懂得將注意力放在核心業(yè)務和自己的核心優(yōu)勢上，做減法比做加法更重要。

　　企業(yè)戰(zhàn)略的取舍之道曾催生了通用電氣前CEO杰克·韋爾奇的“數(shù)一數(shù)二原則”，而這種取舍與聚焦也令通用具有了“在世界范圍內(nèi)獨一獨二的業(yè)務”。

　　或許會有人疑問，跨界結(jié)果不盡人意就是失??？聚焦主業(yè)重獲新生即是成功？雖然不能簡單粗暴地給予蓋棺定論式的否定或肯定，但無論快遞業(yè)還是快運業(yè)，對于當下的入場者而言，聚焦核心能力建設恐怕是當前最為重要的修為。

3“戰(zhàn)略聚焦”的深思

　　“零擔快運行業(yè)集中度CR10僅2.86%，較美國等成熟市場CR10達75%的比例差距巨大”。

　　招商銀行研究院公布的最新調(diào)研數(shù)據(jù)意味著我國零擔市場集中度的未來提升，龍頭企業(yè)會有非常可觀的增長空間。

　　但行業(yè)競爭將指向何方？參考UPS將旗下快運企業(yè)賣身，以及中國快遞巨頭在快運領域的不如意，聚焦核心業(yè)務發(fā)展主航道、聚焦企業(yè)核心能力建設也許才是面對零擔行業(yè)未來的重要砝碼。 

　　相比UPS Freight的8億美元賣身，美國零擔快運巨頭ODFL可以說是將“聚焦”發(fā)揮到極致的典型。

　　1934年成立之初，ODFL主要專注于弗吉尼亞州的短途區(qū)域貨運，伴隨企業(yè)成長以及行業(yè)機遇，其開始持續(xù)并購同業(yè)公司以及貨運專線，實現(xiàn)規(guī)模躍升，從區(qū)域小霸王走向全美零擔龍頭。

　　但ODFL并不止于大。

　　規(guī)模領先之外，ODFL聚焦核心能力建設——在發(fā)展過程中以優(yōu)質(zhì)服務不斷提升定價能力，同時通過精細化運營以降低成本，實現(xiàn)了凈利率從 2010 年的 5.1%攀升至 2019 年的 14.98%提升。當前其市值已達276億美元，是美股中典型的“長跑冠軍”

　　任何一個企業(yè)的資源都是有限的，只有確定了最核心、最主要的戰(zhàn)略方向，再傾注所有資源聚焦進攻，企業(yè)才能搶占戰(zhàn)略制高點。其中的道理多數(shù)企業(yè)經(jīng)營者都很清楚，但ODFL卻將其發(fā)揮到了極致。

　　回溯ODFL 的發(fā)展歷程，在行業(yè)發(fā)展初期實現(xiàn)規(guī)模躍升是其獲得發(fā)展的前提條件；期間，重點優(yōu)化人力與運輸成本，爭取盈利能力提升，得以讓它與競爭對手拉開距離；重視服務質(zhì)量，依托現(xiàn)代化信息技術的研發(fā)和運用和精細化的管理提高服務質(zhì)量，通過高運輸質(zhì)量(如低貨損率)、高時效的產(chǎn)品留存客戶，讓其能夠長期立于不敗之地。

　　當下中國的零擔快運企業(yè)龍頭的崛起，可以說是另一個版本的ODFL故事。

　　與ODFL發(fā)展戰(zhàn)略頗為相似的是，安能打贏規(guī)模戰(zhàn)之后，正在打響品質(zhì)戰(zhàn)——始終將資金、資源都投入到精細化服務能力的全面擴容上，加速其從生產(chǎn)到銷售配送的全鏈效率提升。而借助先進的信息技術對每個運輸環(huán)節(jié)精細化管理，安能實現(xiàn)了運輸全程透明化，實現(xiàn)信息可追溯，保障了貨運質(zhì)量與追蹤環(huán)節(jié)的可控。如此，“降本增效”，實現(xiàn)規(guī)模化利潤。 

　　透過頭部零擔企業(yè)的發(fā)展趨勢可以看到，中國的零擔行業(yè)競爭已經(jīng)越過粗放式攻城略地，向品質(zhì)化的精耕細作躍進，它們正通過數(shù)據(jù)鏈接、技術穿透、運營賦能奔向未來。 

　　以價格和規(guī)模拼搶“上半場”，精細化運營與規(guī)?；麧檮t決勝著“下半場”，一場升級與淘汰潮來臨！而勝與敗背后，講的都是一個關于“聚焦”的故事。

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