4月初，正在北京新發(fā)地市場(chǎng)拉貨的貨車(chē)司機(jī)叢民，接到一個(gè)熱情的邀約，“滴滴貨運(yùn)要在北京上線了，來(lái)不來(lái)？”

　　最初，叢民有些猶豫——2017年，他曾注冊(cè)過(guò)快狗打車(chē)，但生意寥寥，失望之下，半年后，他就下了線，繼續(xù)接私單。

　　但這一次，叢民動(dòng)心了——一是疫情之后，貨運(yùn)生意慘淡了不少，二是滴滴貨運(yùn)開(kāi)出的福利看起來(lái)很誘人。

　　1700公里之外的成都，來(lái)自河南的小貨車(chē)司機(jī)李恒，早在去年7月，就成為了滴滴貨運(yùn)平臺(tái)的司機(jī)。

　　他是一位五金店店主，有岳父和妻子幫忙看店，閑暇時(shí)刻，不時(shí)在平臺(tái)接單，每月收入在一萬(wàn)出頭到一萬(wàn)五六之間，除去每天大概100元出頭的油錢(qián)，每月毛利萬(wàn)八千，李恒還算滿意。

　　叢民、李恒等貨車(chē)司機(jī)生活變遷的背后，一場(chǎng)同城貨運(yùn)的萬(wàn)億商戰(zhàn)剛至中場(chǎng)，守擂者、入侵者無(wú)不來(lái)勢(shì)洶洶。

　　去年年中入場(chǎng)的滴滴貨運(yùn)，大有后發(fā)先至之勢(shì)，年初完成15億美金融資，在4月中下旬，即將新開(kāi)11城，北京市場(chǎng)就是其一；

　　而4月初，滿幫傳出赴美IPO消息，計(jì)劃融資10億美金。滿幫2017由運(yùn)滿滿和貨車(chē)幫合并而來(lái)，累計(jì)融資額高達(dá)50億美金，滴滴的天使投資人王剛也是背后金主之一；滿幫主業(yè)曾是城際干線物流的車(chē)貨信息匹配平臺(tái)，但也通過(guò)并購(gòu)、孵化方式，切入同城貨運(yùn)市場(chǎng)；

　　一度遭遇安全風(fēng)波的貨拉拉，業(yè)已獲得8輪融資，累計(jì)融資額超過(guò)20億美金；業(yè)務(wù)范圍覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶超720萬(wàn)。

　　而58系的快狗打車(chē)，緊隨貨拉拉之后，也傳出了今年三季度赴港IPO的消息，計(jì)劃募資4億港元。

　　萬(wàn)億貨運(yùn)市場(chǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)玩家的表現(xiàn)究竟如何，尚且拭目以待。

萬(wàn)億沙海 未有霸主

　　相比格局鮮明的打車(chē)市場(chǎng)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)還是一片混戰(zhàn)。其實(shí)，同城貨運(yùn)大戰(zhàn)的開(kāi)啟，僅僅比打車(chē)大戰(zhàn)晚了一兩年。

　　2014年，貨拉拉、58速運(yùn)（快狗打車(chē)前身）、一號(hào)貨車(chē)等三百余家創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)入場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)大戰(zhàn)吹響集結(jié)號(hào)，激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，300多家創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在大多已經(jīng)沉寂出局，貨拉拉和快狗成為市場(chǎng)一、二名玩家。

　　不過(guò)，看似一超一強(qiáng)的格局，很快就被打破。

　　2020年4月，滴滴出行宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)，6月，其業(yè)務(wù)開(kāi)始在成都等城市正式上線。

　　到了年底的12月，順豐控股旗下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)天津市元合利科技有限公司，在注冊(cè)地天津拿到了一塊“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證”牌照，試圖進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　原本主攻城際干線貨運(yùn)的滿幫集團(tuán)，2020年拿下17億美元融資后，也開(kāi)始進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　巨頭、獨(dú)角獸的集體入局，是因?yàn)榭粗辛似淙f(wàn)億規(guī)模。

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年同城貨運(yùn)市場(chǎng)前景研究報(bào)告》顯示，當(dāng)年國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)萬(wàn)億，是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)突破1500萬(wàn)人，是出租車(chē)司機(jī)數(shù)量的7倍有余。根據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人的報(bào)告，2019年中國(guó)同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)交易量?jī)H有區(qū)區(qū)495億元，這表示同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)化程度仍然很低。

　　而艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)則顯示，以B端用戶為主體的同城貨運(yùn)市場(chǎng)的離散度極高，宛如一片沙?！袊?guó)同城貨運(yùn)Top10玩家的份額僅僅只有3.5%，可以類(lèi)比的是，快遞市場(chǎng)的前十大玩家占據(jù)了84%的市場(chǎng)份額，美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)的CR10也達(dá)到了八成以上。

　　由此可見(jiàn)，先行進(jìn)場(chǎng)的諸多玩家，目前并沒(méi)構(gòu)建起可圈可點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　如今，一片混戰(zhàn)之下，市場(chǎng)的多個(gè)玩家，都傳出了即將IPO的傳聞。

　　“都在搶奪同城貨運(yùn)第一股的概念”，一位要求匿名的投資機(jī)構(gòu)合伙人告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》，“如果市場(chǎng)格局穩(wěn)了，反而不用這么著急上市；其次，巨頭一入場(chǎng)，價(jià)格大戰(zhàn)是避免不了的，每個(gè)玩家都得掂量掂量，手頭的糧草到底充足不充足?！?

　　不過(guò)，他認(rèn)為，同城貨運(yùn)市場(chǎng)的分散性和復(fù)雜性，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于打車(chē)市場(chǎng)，“所以同城貨運(yùn)的二八效應(yīng)，可能沒(méi)那么明顯，也沒(méi)那么快分出勝負(fù)?！?

司機(jī)和運(yùn)力爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　在同城貨運(yùn)平臺(tái)大戰(zhàn)中，運(yùn)力供應(yīng)，是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵維度之—。貨拉拉等平臺(tái)，一度試圖通過(guò)每月固定的會(huì)員費(fèi)等捆綁司機(jī)。

　　李恒就是如此。他是有著十年駕齡的老司機(jī)，最早曾經(jīng)在滴滴平臺(tái)開(kāi)快車(chē)，隨著監(jiān)管政策的收緊，他被迫退出。2019年4月，注冊(cè)了貨拉拉平臺(tái)。

　　彼時(shí)，在成都市場(chǎng)，可供選擇的同城貨運(yùn)平臺(tái)有限，他也通盤(pán)接受了貨拉拉的條款。

　　比如，300元的報(bào)名費(fèi)，700元的平臺(tái)押金，以及每月最低199元最高可能達(dá)到899元的月度會(huì)員費(fèi)。

　　接受，并不意味著認(rèn)可。

　　貨拉拉的搶單模式他就很不適應(yīng)。所謂的搶單模式，是指貨拉拉用戶在平臺(tái)發(fā)出相關(guān)需求后的8秒內(nèi)，司機(jī)可以搶單——通常來(lái)說(shuō)，等級(jí)高的會(huì)員、拒單率低的司機(jī)等等，搶單的成功率更高一些。

　　“這就像個(gè)黑匣子”，李恒認(rèn)為，“有時(shí)候可能上百個(gè)人搶一個(gè)單”。

　　曾經(jīng)有一次，與他一位相熟的商戶面對(duì)面下單，李恒嘗試搶單——依然沒(méi)搶到。而他習(xí)慣的滴滴快車(chē)，過(guò)去一直采取派單模式——距離遠(yuǎn)近是重要考量因素之一。

　　其他的不適應(yīng)，還有固定的會(huì)員費(fèi)，“會(huì)員費(fèi)是按天計(jì)算的，比如春節(jié)前，我回河南老家呆了大半個(gè)月，就算不跑車(chē)，也要扣費(fèi)，不自由，而且，平臺(tái)不停拉司機(jī)，導(dǎo)致?lián)寙卧絹?lái)越難”，李恒抱怨，“最開(kāi)始一個(gè)月能跑一萬(wàn)四五千元，后來(lái)就變成萬(wàn)、八千了，司機(jī)數(shù)量比總單量漲得快，接的單子在變少”而滴滴貨運(yùn)采取信息費(fèi)模式，“跑一單抽一筆，比較適合我們這種兼職司機(jī)”。

　　因此，在滴滴貨運(yùn)去年6月進(jìn)入成都的第二個(gè)月，他就轉(zhuǎn)到了滴滴貨運(yùn)。

　　另外一名成都司機(jī)張平則告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》，在成都，滴滴貨運(yùn)檢查貨車(chē)載人查得很?chē)?yán)，每位司機(jī)一年有12分服務(wù)分，拉人一次扣3分，“所以我們不敢拉人，而貨拉拉并沒(méi)有明確規(guī)定”。

　　隨著多平臺(tái)的陸續(xù)入場(chǎng)，對(duì)于司機(jī)的搶奪大戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)，比如更優(yōu)惠的政策——去年6月成都業(yè)務(wù)上線時(shí)，滴滴貨運(yùn)的報(bào)名著裝費(fèi)僅有50元，比貨拉拉低了250元，平臺(tái)押金只要500元，也低于貨拉拉的700元。

　　“搶運(yùn)力，是接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵”，上述投資人認(rèn)為，“但司機(jī)不是越多越好，更重要的是供需兩端的匹配，平臺(tái)喂給司機(jī)的訂單量不夠，也是留不住司機(jī)的”。

　　值得一提的是，像李恒一樣，原本就是老相識(shí)的滴滴貨運(yùn)平臺(tái)上的司機(jī)，不在少數(shù)——滴滴貨運(yùn)能找到李恒，是因?yàn)椋缦仍堑蔚慰燔?chē)司機(jī)。

　　“滴滴在司機(jī)的招募上，是有優(yōu)勢(shì)的，過(guò)去做打車(chē)業(yè)務(wù)建立的司機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，在貨運(yùn)領(lǐng)域可以復(fù)用，在標(biāo)準(zhǔn)化的司機(jī)管理和運(yùn)營(yíng)上，也比較有經(jīng)驗(yàn)”，上述投資人告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》。

誰(shuí)能成為貨運(yùn)版“滴滴”？

　　除了關(guān)鍵的運(yùn)力爭(zhēng)奪戰(zhàn)之外，在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)白熱化的萬(wàn)億同城貨運(yùn)市場(chǎng)，絕對(duì)戰(zhàn)局的關(guān)鍵變量還有哪些？

　　第一，引流獲客大戰(zhàn)，高頻如何打低頻？

　　滴滴貨運(yùn)姍姍來(lái)遲，但追趕之勢(shì)很生猛——去年9月底，上線剛剛?cè)齻€(gè)多月，滴滴貨運(yùn)的日訂單量就突破10萬(wàn)單，總計(jì)注冊(cè)司機(jī)超24萬(wàn)，在部分城市的市場(chǎng)份額已經(jīng)占比過(guò)半。

　　滴滴貨運(yùn)能夠快速上位的關(guān)鍵，是其采取了高頻打低頻的降維打擊。

　　同城貨運(yùn)貨主以C端搬家和小B商戶為主。這一群體與滴滴用戶群體高度重合，借助滴滴4億月活和主APP入口，滴滴貨運(yùn)可低成本高效獲客，也實(shí)現(xiàn)了用高頻打車(chē)場(chǎng)景對(duì)低頻貨運(yùn)場(chǎng)景的降維打擊。

　　其二，曾經(jīng)讓滴滴人仰車(chē)翻的安全問(wèn)題，也是高懸同城貨運(yùn)玩家頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

　　這一課，滴滴已經(jīng)補(bǔ)考過(guò)了，其技術(shù)能力和運(yùn)營(yíng)能力可以部分平移到同城貨運(yùn)板塊。

　　據(jù)滴滴官方透露，目前，滴滴貨運(yùn)已經(jīng)完備了人臉識(shí)別、行程錄音、行程分享、號(hào)碼保護(hù)、110報(bào)警、緊急聯(lián)系人、實(shí)時(shí)位置保護(hù)等功能，并已啟動(dòng)桔視記錄儀安裝工作，在搬家及有人跟車(chē)場(chǎng)景，平臺(tái)將優(yōu)先派單給安裝桔視的司機(jī)，今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車(chē)訂單，輔助解決糾紛，保護(hù)司乘雙方權(quán)益，等等。

　　但其他玩家，還要在高速路上換引擎，重新補(bǔ)上安全合規(guī)一課。

　　其三，場(chǎng)景大戰(zhàn)，如何與社區(qū)團(tuán)購(gòu)等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同？

　　風(fēng)口之上的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，已經(jīng)成為了同城貨運(yùn)的新主場(chǎng)——一方面，社會(huì)零散運(yùn)力車(chē)型覆蓋面窄、運(yùn)力彈性差、無(wú)法滿足潮汐需求；另一方面，組建自營(yíng)物流團(tuán)隊(duì)成本過(guò)高，社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)難以承受，因此，與同城貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)接，解決運(yùn)力難題，是優(yōu)選項(xiàng)，而滴滴貨運(yùn)可以近水樓臺(tái)先得月，與兄弟企業(yè)橙心優(yōu)選組CP、打配合。實(shí)際上，在成都市場(chǎng)，橙心優(yōu)選和滴滴貨運(yùn)就是同步入場(chǎng)。

　　其四，資源大戰(zhàn)——包括資金、人才、技術(shù)投入等。

　　就資金實(shí)力而言，目前，位于第一梯隊(duì)的是滴滴貨運(yùn)、滿幫和貨拉拉等。

　　滴滴貨運(yùn)能投入多大人力、財(cái)力，歸根結(jié)底要看同城貨運(yùn)在滴滴生態(tài)中的位置，與Uber一樣，“送人”、“送貨”、“送一切”才是滴滴的終極使命，從送人到送貨，也是滴滴業(yè)務(wù)的必然延伸。

　　去年12月10日，滴滴宣布原兩輪車(chē)、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并為“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”，調(diào)來(lái)此前擔(dān)任網(wǎng)約車(chē)CEO的大將付強(qiáng)，擔(dān)任城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群CEO兼事業(yè)群安委會(huì)主任，向程維匯報(bào)。

　　同城貨運(yùn)市場(chǎng)的多方混戰(zhàn)，相比當(dāng)年快的、滴滴的兩軍對(duì)壘，顯然，局勢(shì)要復(fù)雜得多，這注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)和全壘打，目前戰(zhàn)局膠，輸贏未知。（叢民、李恒為化名）

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com