壹米滴答自9月起，步入了高歌猛進(jìn)的“加速期”。

　　快運(yùn)龍頭壹米滴答近兩年來兩度上過國家市場監(jiān)督管理總局的案件公示一欄。頭一次，是2019年9月，該公司擬收購優(yōu)速物流全部業(yè)務(wù)；第二次，是今年8月份，它成了收購對象，收購方正是此前傳出緋聞的匯森速運(yùn)母公司匯森全球。

　　今年7月30日，壹米滴答與匯森速運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略投資合作。彼時，業(yè)內(nèi)就傳出雙方的合作實(shí)際上就是壹米滴答被匯森速運(yùn)收購。對此，壹米滴答相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報采訪時予以否認(rèn)。

　　然而，這則公示卻坐實(shí)了雙方收購關(guān)系的存在。公示顯示，“本交易后，匯森全球?qū)为?dú)控制壹米滴答?！?

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道小編發(fā)現(xiàn)，這是一盤涉及面頗廣的棋局。此前，壹米滴答并購了優(yōu)速快遞，匯森速遞又與“快遞黑馬”極兔有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。于是，傳聞四起：攪局國內(nèi)快遞業(yè)的極兔欲借道闖入快運(yùn)領(lǐng)域。

　　雖然快運(yùn)龍頭是否會和快遞黑馬擦出火花不得而知，但可見的是，壹米滴答自9月起，步入了高歌猛進(jìn)的“加速期”。

　　9月1日，壹米滴答發(fā)布內(nèi)部文件宣布優(yōu)速快遞戰(zhàn)略升級，引入50-300kg快運(yùn)產(chǎn)品；次日，壹米滴答宣布落地五大舉措，立足時效產(chǎn)品、服務(wù)，打造全球化智慧快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

快運(yùn)獨(dú)角獸的"野蠻"成長史

　　2015年3月，6家具備省縣直通能力的區(qū)域龍頭企業(yè)（陜西卓昊、山東奔騰、湖北大道、東北金正、山西三毛、四川金橋）采用“合伙+加盟”的方式共同創(chuàng)建了壹米滴答。

　　隨后，壹米滴答通過“小網(wǎng)組大網(wǎng)”的聯(lián)盟方式，由“區(qū)域小霸王”結(jié)合組成區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，即B網(wǎng)；在核心區(qū)域（華東、華南、華北）自建全國性網(wǎng)絡(luò)，即A網(wǎng)。其再通過企業(yè)“帶網(wǎng)加盟”組建了大網(wǎng)。如此，借助AB網(wǎng)協(xié)同的模式，壹米滴答將最初六個區(qū)域網(wǎng)的互聯(lián)互通逐步發(fā)展成全國性網(wǎng)絡(luò)。

　　事實(shí)上，壹米滴答的野蠻生長并非全靠運(yùn)氣，其“農(nóng)村包圍城市”只是發(fā)展策略的冰山一角。而讓這家僅成立6年的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)駛?cè)敫咚俾愤€是資本。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，壹米滴答已獲得10輪融資，融資金額高達(dá)38億元。

　　2019年收購優(yōu)速快遞后，壹米滴答重新梳理了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過各項運(yùn)營業(yè)務(wù)域?qū)崿F(xiàn)融合共享，在支持快遞、快運(yùn)各自業(yè)務(wù)發(fā)展前提下，全面支持ABC三網(wǎng)并舉的戰(zhàn)略發(fā)展。從單快運(yùn)業(yè)務(wù)走上了快遞、快運(yùn)兩開花的經(jīng)營格局，壹米滴答的產(chǎn)品線和網(wǎng)絡(luò)確實(shí)更為完整。

　　這樣一來，壹米滴答就有了品牌獨(dú)立的“全公斤段攬收+分段派送”這樣A+C的模式，疊加在原有基礎(chǔ)上組成的全國全段快運(yùn)網(wǎng)+區(qū)域網(wǎng)，其可發(fā)揮區(qū)域網(wǎng)絡(luò)縱深優(yōu)勢，提升在末端派送服務(wù)。

　　壹米滴答商業(yè)版圖的輪廓隨之變得清晰。

　　在運(yùn)聯(lián)智庫發(fā)布的“中國零擔(dān)貨量top10”榜單上，2019年和2020年，壹米滴答連續(xù)兩年在零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)貨量榜中位列行業(yè)第一位，2020年更是成為全國首家進(jìn)入千萬噸貨量的企業(yè)。同時，壹米滴答上榜了《中國獨(dú)角獸企業(yè)研究報告2021》，躋身251家2020年中國獨(dú)角獸企業(yè)之一，估值約10億美元。

"擁擠"的公路貨運(yùn)市場

　　2021年，是零擔(dān)快運(yùn)風(fēng)起云涌的一年。運(yùn)聯(lián)智庫的研究認(rèn)為，跨界擠壓、同行“內(nèi)卷”，零擔(dān)市場正經(jīng)歷新一輪變革。

　　這不難理解，上市、收購、業(yè)務(wù)拓寬、資源重組適配，擁擠的公路貨運(yùn)市場上不同來路的角色之間正在進(jìn)行一場混戰(zhàn)。

　　與壹米滴答共同對標(biāo)平臺型服務(wù)的滿幫已于6月登陸美股，安能物流、福佑卡車也已提交上市招股書。8月，主打同城貨運(yùn)的快狗打車（GOGOX）向港交所遞交上市申請。順豐速運(yùn)、京東物流、百世集團(tuán)、韻達(dá)速遞、德邦快遞都已經(jīng)在快運(yùn)市場耕耘已久。

　　普華永道分析認(rèn)為，受產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)熱潮疊加資本市場改革、以及大件商品銷售持續(xù)線上化影響，商業(yè)模式清晰、規(guī)模效應(yīng)領(lǐng)先的綜合物流、零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)成為投資者關(guān)注熱點(diǎn)領(lǐng)域。

　　盡管通過“區(qū)域小霸王”模式擴(kuò)張能夠借力“帶網(wǎng)加盟”獲得固定貨源的專線，但對于運(yùn)作不同城市之間線路的專線企業(yè)卻加劇了競爭壓力。區(qū)域整合雖然開始時事半功倍，但終端網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度還是相對較慢，同時覆蓋率也難以保證；管理上，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)不一且由于小霸王們難管控，有可能造成“區(qū)域諸侯割據(jù)”的窘迫情景。

　　運(yùn)聯(lián)智庫的研究認(rèn)為，重塑2021年的物流市場格局是主要決定性因素是供給側(cè)的變化，將引起快運(yùn)、大票競爭加劇，區(qū)域網(wǎng)頭部獨(dú)自長大。第一，快運(yùn)擠壓大票，滲透電商大件，頭部效應(yīng)凸顯。第二，大票繼續(xù)探索前后端整合模式。從整體上看，覆蓋了整個專線業(yè)務(wù)閉環(huán)。但目前還沒有一張代表性全國網(wǎng)出現(xiàn)，快運(yùn)又在跨界切割，專線企業(yè)仍艱難前行。第三，區(qū)域網(wǎng)頭部獨(dú)自長大，小區(qū)域網(wǎng)探索新模式。

　　不可否認(rèn)的是，從依靠“農(nóng)村包圍城市”打法走出來的壹米滴答，面對這樣的混戰(zhàn)顯然有些吃力了。在這一年的時間里，壹米滴答的營業(yè)收入被順豐快運(yùn)、德邦快遞和安能物流超車，甚至擠出了前三的行列。它的貨量被安能和順豐壓下，瓜分走了不少的市場份額，成績甚至不及2020年。

快遞與快運(yùn)的邊界日益模糊

　　9月1日，壹米滴答對內(nèi)發(fā)布《關(guān)于優(yōu)速業(yè)務(wù)戰(zhàn)略升級的通知》宣布，在保持“大包裹”優(yōu)勢產(chǎn)品基礎(chǔ)上，引入50-300kg快運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)行“大包裹+小票快運(yùn)”（5-300kg）的業(yè)務(wù)定位。

　　壹米滴答表示，新形勢下的市場環(huán)境變化，行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。特別是隨著制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的訂單需求碎片化，驅(qū)動零擔(dān)市場高速增長，目前整體規(guī)模接近2億萬人民幣。

　　值得注意的是，其在《通知》中解釋了優(yōu)速快遞轉(zhuǎn)型的緣由——零擔(dān)快運(yùn)市場的規(guī)模是快遞市場的兩倍以上，且市場集中度低，前景廣闊。

　　去年7月，優(yōu)速上線U系列產(chǎn)品，細(xì)分為3公斤以下、3-10公斤、10-30公斤、30-70公斤、70-150公斤等5個公斤段，提供不同的個性化服務(wù)。而此次升級在原有的“大包裹”戰(zhàn)略上，增加了50-300kg的小票快運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　結(jié)合壹米滴答既有的網(wǎng)絡(luò)——“標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)”瞄準(zhǔn)150-500公斤段和大票零擔(dān)“壹米重貨”服務(wù)瞄準(zhǔn)500公斤以上。在快遞網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上將覆蓋到了更全面的公斤段，能夠充分利用網(wǎng)絡(luò)存量，提高利用率和效能，并且提高網(wǎng)點(diǎn)的抗風(fēng)險能力。

　　而快遞升級快運(yùn)并不是新鮮事，它的同行安能在2019年受到市場環(huán)境以及金融危機(jī)的沖擊后，選擇戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將快遞轉(zhuǎn)型為安銳速運(yùn)，從而實(shí)現(xiàn)與安能快運(yùn)的有效互補(bǔ)。

　　這樣的做法看似是快遞與快運(yùn)的跨界，實(shí)際上兩者的邊界已日漸模糊。德邦在快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)的兩開花也印證了互相轉(zhuǎn)型的可行性，目前其在大件快遞的細(xì)分領(lǐng)域有了穩(wěn)固的位置，離不開前期快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為支持快遞轉(zhuǎn)型做出的貢獻(xiàn)。

　　就如今的供應(yīng)鏈格局而言，不同的商流決定了物流選擇的差異化。供應(yīng)鏈升級帶來的是客戶需求邊際的模糊，也催生了快運(yùn)、大票零擔(dān)和整車在公斤段的模糊。業(yè)務(wù)融合的同時，需求個性化、多元化、碎片化，消費(fèi)升級會使整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，繼而派生出新的或者是更高的物流服務(wù)要求。

　　9月2日，壹米滴答轉(zhuǎn)身對外宣布落地五大舉措，立足時效產(chǎn)品、服務(wù)，打造全球化智慧快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)“收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派、拉直”各環(huán)節(jié)管控，提出要堅持打造“時效產(chǎn)品”和“服務(wù)”兩大核心競爭力要求。

　　事實(shí)上，其對時效產(chǎn)品的聚焦并不突然。8月，壹米滴答提出“飛龍?zhí)崴佟睍r效突破項目，目標(biāo)是全力聚焦全網(wǎng)三季度時效提升。

　　對壹米滴答而言，當(dāng)前最亟待證明的是，如何將現(xiàn)在的牌面打出一手好牌？全網(wǎng)協(xié)同的戰(zhàn)略是否能夠抵抗市場環(huán)境的變化和行業(yè)結(jié)構(gòu)性的挑戰(zhàn)？而在牌面之下，匯森速運(yùn)和壹米滴答的聯(lián)姻又或能開辟出“出?！蔽锪鞯男潞降?。

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