過去一年，快遞企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)被叫停后修復(fù)單價(jià)、扭轉(zhuǎn)虧損，也經(jīng)歷了極兔、京東物流發(fā)起的兩筆世紀(jì)收購(gòu)，行業(yè)格局正在微妙變化。至此，順豐依舊穩(wěn)坐快遞行業(yè)一哥地位，中通2021凈利潤(rùn)超越順豐，仍處于通達(dá)系領(lǐng)跑地位，而圓通與韻達(dá)的亞軍之爭(zhēng)，也將在2022年分出勝負(fù)。

　　極兔與百世的整合，在局部地區(qū)還面臨考驗(yàn)。德邦歸隊(duì)京東之后，京東物流在快遞、快運(yùn)板塊將逐漸全面發(fā)力。

幾家歡喜幾家愁

　　2021年，全國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量突破千億件大關(guān)、創(chuàng)下歷史新高，業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1083億件，同比增長(zhǎng)29.9%，行業(yè)依然處于快速成長(zhǎng)期。

　　中通快遞2021年全年包裹量達(dá)223億件，市場(chǎng)份額擴(kuò)大至20.6%，連續(xù)6年位居行業(yè)第一，凈利潤(rùn)也超過順豐，拿下市占率及盈利“雙料冠軍”。

　　其中，中通與圓通的業(yè)務(wù)量增速約31%，韻達(dá)、順豐緊隨其后錄得約29%，而申通的增速則低于行業(yè)平均增速，約為25%，處于墊底。

　　三通一達(dá)與順豐，這五家頭部快遞公司累計(jì)占據(jù)著72.81%的市場(chǎng)份額。由于極兔入局，這是自2017年以來，五家快遞巨頭首次市占率出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　在營(yíng)業(yè)收入量級(jí)上，業(yè)務(wù)多樣、單價(jià)較高的順豐以2072億元領(lǐng)跑行業(yè)，同比增長(zhǎng)34.5%，其次是京東物流，營(yíng)收達(dá)到1047億元，接下來分別是圓通、韻達(dá)、中通、申通。

　　和順豐凈利潤(rùn)下滑相同，申通、德邦、京東物流同樣面臨增收不增利的難題。2021年京東物流總收入達(dá)1047億元，同比增長(zhǎng)42.7%。但利潤(rùn)表現(xiàn)卻不盡如人意，2021年該公司毛利潤(rùn)為57.8億元，毛利率為5.5%；凈虧損156.6億元，經(jīng)調(diào)整后虧損12.3億元。

政策托底迎利潤(rùn)修復(fù)

　　回顧去年上半年，快遞企業(yè)集體陷入“內(nèi)卷”。通達(dá)極兔等快遞公司輪番調(diào)低單票價(jià)格。最后，國(guó)家郵政局與各地管局出臺(tái)高壓政策，單票價(jià)格才逐步回升。

　　單票收入逐漸反彈是“價(jià)格戰(zhàn)”熄火的風(fēng)向標(biāo)，“通達(dá)系”快遞公司的“價(jià)格底”出現(xiàn)在去年7到8月間，之后回歸上行通道。

　　數(shù)據(jù)顯示，其中，最早抽離“價(jià)格戰(zhàn)”的圓通票均收入同比下降最少，降幅為0.62%。維持住產(chǎn)品價(jià)格也使得圓通成為去年凈利潤(rùn)增速最快的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為21.03億元，同比增長(zhǎng)19.06%。

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　　而其他快遞公司的單票價(jià)格下降比例較大，申通下降了9.9%，順豐的單票收入下降了8.57%。此外，通達(dá)系中，中通的年內(nèi)單票價(jià)格下降了6.67%，韻達(dá)年內(nèi)下降了約7.73%。

　　獲得政策兜底后，重回上行通道為業(yè)績(jī)帶來明顯改善的代表是順豐和申通，雙雙實(shí)現(xiàn)2022年一季度扭虧為盈。圓通、韻達(dá)則在第一季度業(yè)績(jī)繼續(xù)增長(zhǎng)，彰顯行業(yè)回歸健康發(fā)展后盈利修復(fù)的韌性。

　　去年整個(gè)快遞行業(yè)發(fā)生了比較大的反轉(zhuǎn)，從價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)到被叫停，再到各大公司利潤(rùn)水平明顯回升，單純依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的手法正在失靈，反而是中通、圓通等價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，利潤(rùn)表現(xiàn)更好，市場(chǎng)份額也沒流失。

　　“監(jiān)管部門引導(dǎo)行業(yè)從惡性競(jìng)爭(zhēng)到良性發(fā)展，快遞價(jià)格已經(jīng)基本回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，快遞企業(yè)也正從價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變。所以，今年快遞價(jià)格大概率會(huì)保持穩(wěn)定?！敝型ǘ麻L(zhǎng)賴梅松表示。

30年河?xùn)|30年河西

　　快遞價(jià)格回升疊加疫情反復(fù)影響，而在價(jià)格戰(zhàn)漸熄過程中，曾經(jīng)在快遞企業(yè)低價(jià)爭(zhēng)搶市場(chǎng)中享受紅利的商家，則明顯感知到成本上升的壓力。

　　一位賣飾品的電商創(chuàng)業(yè)者說，自己主營(yíng)重量500克以內(nèi)的飾品，每天發(fā)貨兩三千票，前兩年義烏每件的快遞價(jià)格最低能到1塊到1塊2左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到2.4元了，幾乎翻了一番，一年的快遞成本就要多付出100多萬(wàn)。

　　另一位義烏賣家也表示，義烏不再是價(jià)格洼地，快遞費(fèi)的紅利已經(jīng)一去不復(fù)返了?！叭绻爝f優(yōu)勢(shì)不大的話，待在義烏就不適合了，好多電商賣家都搬走了，除了利潤(rùn)高的外貿(mào)還在。”

　　當(dāng)價(jià)格不再是競(jìng)爭(zhēng)的唯一手段，一切拋開盈利談規(guī)模的操作，可能效果會(huì)越來越差。離開價(jià)格戰(zhàn)這種以價(jià)換量的競(jìng)爭(zhēng)方式，快遞行業(yè)還應(yīng)該有新故事可以講。

　　通達(dá)系紛紛推出高端產(chǎn)品，接下來快遞行業(yè)會(huì)加速呈現(xiàn)產(chǎn)品細(xì)分、多元擴(kuò)展的趨勢(shì)?？爝f公司會(huì)逐漸圍繞著周邊產(chǎn)業(yè)進(jìn)行拓展，向著綜合物流供應(yīng)商發(fā)展，甚至包括投資并購(gòu)、創(chuàng)投等方面的動(dòng)作會(huì)更加頻繁。

　　從極兔收購(gòu)百世來看，兩者的融合并沒有完全結(jié)束，再加上疫情影響，有商家擔(dān)心網(wǎng)點(diǎn)不穩(wěn)定，因此造成部分客戶流失。而京東物流以89.76億元拿下德邦66.49%股份，刷新國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)最大金額并購(gòu)案例的同時(shí)，兩者如何整合發(fā)力還在醞釀當(dāng)中。

　　三十年河?xùn)|，三十年河西?？爝f行業(yè)的打法正在改變，這也倒逼企業(yè)管理者及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，方能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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