近日，美國(guó)卡車巨頭Yellow宣布停止運(yùn)營(yíng)，公司約3萬(wàn)名員工瞬間失業(yè)，其中2.2萬(wàn)名是卡車司機(jī)。

　　眾所周知，在物流行業(yè)中，卡車運(yùn)輸發(fā)揮著不可取代的重要作用。而作為美國(guó)卡車市場(chǎng)上的主要企業(yè)，且同時(shí)擁有沃爾瑪、亞馬遜、星巴克等全球知名企業(yè)作為客戶的卡車公司，為何最終走向末路，背后的原因值得我們深挖。

Yellow快速墜入深淵

　　2020年的新冠疫情對(duì)于Yellow這樣的卡車運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)沖擊最大。近乎中斷的供應(yīng)鏈讓Yellow在2020年?duì)I收下滑14%。

　　雖然聯(lián)邦政府給了Yellow高達(dá)7億美元的疫情救濟(jì)金，并且公司在2021年開(kāi)始實(shí)施成本削減計(jì)劃，但該項(xiàng)計(jì)劃并沒(méi)有幫助Yellow擺脫困境，相反凈利潤(rùn)暴跌103.93%，公司進(jìn)一步滑向深淵。

　　2023年，美國(guó)企業(yè)面臨在高位徘徊的通貨膨脹以及美聯(lián)儲(chǔ)不斷加息的雙重打壓中。這種做法直接惡化了美國(guó)經(jīng)濟(jì)，而物流行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。

　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景不佳，卡車運(yùn)輸公司受到的影響自然首當(dāng)其沖。當(dāng)前，Yellow公司的負(fù)債已高達(dá)16億美元（折合人民幣超100億）。終止運(yùn)營(yíng)，避免更大虧損，成為Yellow股東和管理層最好的一個(gè)選擇。

卡車公司轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

　　對(duì)于卡車公司來(lái)說(shuō)，一個(gè)最好的節(jié)省成本并驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的選項(xiàng)就是向無(wú)人駕駛卡車轉(zhuǎn)型。

　　使用無(wú)人駕駛卡車，主要有兩方面的優(yōu)勢(shì)。

　　一方面，能夠大幅降低卡車公司的運(yùn)營(yíng)成本，提升卡車公司的盈利能力。

　　眾所周知，美國(guó)卡車司機(jī)工資不菲。有數(shù)據(jù)顯示，目前司機(jī)相關(guān)的人工成本約占卡車運(yùn)輸公司總成本的14%。據(jù)報(bào)道，Yellow卡車司機(jī)占公司員工總數(shù)的73%。如果能夠?qū)⑵煜萝囕v全部替換成無(wú)人駕駛，每年節(jié)約的成本能夠超過(guò)14億元人民幣。

　　另外一方面，無(wú)人駕駛卡車能夠有效降低油耗、制動(dòng)系統(tǒng)的磨損以及潛在的交通事故。無(wú)人駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)導(dǎo)航傳遞過(guò)來(lái)的信息，通過(guò)提前預(yù)判和決策，盡可能將整車鎖定在一個(gè)全程勻速的過(guò)程中行駛，這樣就能夠使得整車發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)最高效的工作點(diǎn)，降低油耗以及制動(dòng)系統(tǒng)工作的頻率。

　　對(duì)于體量較大的卡車運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，相關(guān)的費(fèi)用節(jié)省也是一筆非?？捎^的金額。

　　所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，傳統(tǒng)卡車公司必然需要轉(zhuǎn)型為無(wú)人駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司。因?yàn)橐坏┯行碌臒o(wú)人駕駛卡車公司誕生，從最初就采用無(wú)人駕駛技術(shù)，其在成本上將具有非常大的優(yōu)勢(shì)。

　　所以，與其在將來(lái)徹底被市場(chǎng)邊緣化，還不如當(dāng)下就開(kāi)始進(jìn)行改革，盡快獲得成本層面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)卡車工會(huì)需要妥協(xié)

　　但無(wú)人駕駛卡車在美國(guó)的推行也面臨不小的問(wèn)題。

　　導(dǎo)致無(wú)人駕駛卡車在美國(guó)落地遇阻主要來(lái)源于兩方面的原因：

　　其一，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)依然阻撓無(wú)人駕駛卡車能夠順利落地。因?yàn)槿∠ㄜ囁緳C(jī)，達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛，就意味著無(wú)人駕駛系統(tǒng)需要承擔(dān)所有的駕駛相關(guān)的工作和任務(wù)。而在相對(duì)復(fù)雜的路況中，一旦出現(xiàn)任何算法之前沒(méi)有遇到過(guò)的長(zhǎng)尾工況，車輛能否依然確保安全行駛還是需要打上一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。

　　雖然承擔(dān)公路運(yùn)輸?shù)目ㄜ囋诖蟛糠智闆r下都將處在高速公路這樣的封閉情況下，因此其不會(huì)面臨如乘用車那樣復(fù)雜的路況，但是即便如此，卡車離開(kāi)真正的L4級(jí)自動(dòng)駕駛還是存在一定的距離且難以全面落地。

　　其二，無(wú)人駕駛卡車會(huì)極大地影響卡車司機(jī)的收益，因此在美國(guó)社會(huì)中頗具影響力的卡車工會(huì)就會(huì)為自己的工會(huì)會(huì)員來(lái)發(fā)聲。

　　卡車工會(huì)之外，最近美國(guó)汽車工會(huì)也正在和通用、福特和Stellantis三大傳統(tǒng)車企進(jìn)行談判。如果最終工會(huì)的要求被接受，三大車企將不得不給予員工大幅加薪。

　　如今隨著Yellow宣布停止運(yùn)營(yíng)，約3萬(wàn)名卡車司機(jī)最終還是難逃失業(yè)的情況。他們甚至失去了向雇主索要更多資源的可能。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)明顯的雙輸?shù)那闆r?？紤]到美國(guó)現(xiàn)在所處的狀態(tài)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)和卡車司機(jī)工會(huì)之間很難找到一個(gè)比較好的平衡。

　　不僅Yellow宣布停止運(yùn)營(yíng)，在美國(guó)最近也接連爆出Waymo叫停無(wú)人駕駛卡車落地項(xiàng)目以及圖森計(jì)劃出售自己在北美的無(wú)人駕駛卡車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而集中資源在中國(guó)發(fā)展無(wú)人駕駛卡車。

　　美國(guó)如今正在上演的情況，卻會(huì)是國(guó)內(nèi)卡車公司一個(gè)千載難逢的契機(jī)。工會(huì)的掣肘使得美國(guó)商用車無(wú)人駕駛基本進(jìn)入到一個(gè)死胡同，而國(guó)內(nèi)卡車公司卻可以利用這個(gè)機(jī)遇大力發(fā)展L4級(jí)無(wú)人駕駛在商用車上的落地，并憑借相關(guān)技術(shù)進(jìn)軍全球市場(chǎng)，從而在汽車市場(chǎng)上掀起新一輪的浪潮。

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